Toen auto's voor het eerst aan populariteit wonnen, was achterwielaandrijving (RWD) de voorkeursmethode voor aandrijving. Het bleek ook de enige keuze te zijn. Maar voorwielaandrijving (FWD) nam later de reguliere markt over vanwege het zuinige brandstofverbruik, betrouwbaardere tractie, compacte verpakking en stabiliteit.
Tegenwoordig verschuift de voorkeur opnieuw naar AWD en 4WD vanwege de vraag van consumenten naar SUV's en CUV's. Ondanks dat ze een lager brandstofverbruik hebben dan FWD-auto's, profiteren AWD en 4WD van meer tractie en controle, maar de twee kunnen vanwege hun overeenkomsten vaak voor elkaar worden aangezien.
Moderne technologieën hebben het voor de meesten moeilijk gemaakt om van elkaar te onderscheiden, maar het verschil begrijpen kan het verschil betekenen om thuis te komen na een lange trektocht door Moab of de Golgotha in te roepen om je te redden.
Maak je geen zorgen, als The Drive s toegewijde informatieteam is hier om de draden te ontwarren en alle verschillen tussen AWD en 4WD uit te leggen.
AWD- en 4WD-systemen maken gebruik van verschillende onderdelen. Hier volgt een kort overzicht van de gerelateerde termen, namen en componenten.
Een voertuig met vierwielaandrijving gebruikt meestal een motor, een koppelomvormer of koppeling, een transmissie, een middendifferentieel, een koppelingspakket, een achterdifferentieel en een voordifferentieel. Er zijn echter talloze soorten AWD-systemen die gebruikmaken van unieke technologieën, zoals hybride elektrisch en apparatuur.
Een voertuig met vierwielaandrijving gebruikt een motor, een koppelomvormer of koppeling, een transmissie, een tussenbak, een achterdifferentieel en een voordifferentieel.
Een differentieel is een mechanisch of elektronisch tandwielsamenstel in een aandrijflijn die het koppel splitst in twee uitgaande assen of assen die met verschillende snelheden kunnen werken. Het kan ook aan elkaar worden vergrendeld.
Een achterdifferentieel, dat is verbonden met de achterste aandrijfas, zorgt er bijvoorbeeld voor dat de linker- en rechterachterwielen met verschillende snelheden kunnen draaien. Een centraal differentieel zorgt ervoor dat de aandrijfassen voor en achter met verschillende snelheden kunnen werken, maar biedt de mogelijkheid om de twee aan elkaar te vergrendelen.
Er zijn talloze soorten differentiëlen, waarvan de meest voorkomende open, vergrendelend of limited-slip zijn.
Op AWD- en 4WD-voertuigen is een tussenbak een mechanisme in een aandrijflijn die is verbonden met een transmissie, een voorste aandrijfas en een achterste aandrijfas. Door gebruik te maken van tandwielen, hydrauliek of een ketting in de behuizing van de tussenbak, zal de tussenbak het vermogen van de transmissie naar de aandrijfassen overbrengen om de voor- en achterassen aan te drijven, terwijl de voor- en achterwielen met verschillende snelheden kunnen bewegen.
Op 4WD-voertuigen kan de tussenbak handmatig worden bediend met een hendel, draaiknop, schakelaar of knop om verschillende versnellingsinstellingen in te schakelen. Bij AWD-voertuigen werkt de tussenbak automatisch zonder invoer.
Een vierwielaandrijvingssysteem levert de hele tijd vermogen aan alle vier de wielen van het voertuig, maar de hoeveelheid koppel die naar elk wiel gaat, varieert. Afhankelijk van het systeem werkt een vierwielaandrijving normaal gesproken voor- of achterin. De Subaru Outback stuurt bijvoorbeeld standaard 80 procent van zijn koppel naar voren en 20 procent naar achteren. Als er echter tractie nodig is op een of alle andere wielen, zal het systeem de kracht naar de as sturen die om hulp vraagt.
All-wheel-drive systemen gebruiken een soort centraal differentieel (er zijn er veel) waardoor de voor- en achterwielen met verschillende snelheden kunnen werken. In sommige voorbeelden, zoals de Ford Edge, zorgt het vierwielaandrijvingssysteem ervoor dat de achterkant volledig kan worden ontkoppeld om 100 procent voorwielaandrijving mogelijk te maken.
Voorwaartse vierwielaandrijving :Het voertuig stuurt meer koppel naar de voorwielen dan naar de achterwielen.
Vierwielaandrijving achter :Het voertuig stuurt meer koppel naar de achterwielen dan naar de achterwielen.
Het doel van vierwielaandrijving is om bij handmatige selectie een optimale tractie te behouden. Een voertuig heeft vierwielaandrijving wanneer de aandrijfassen voor en achter aan elkaar kunnen worden vergrendeld om met dezelfde snelheid te bewegen en dezelfde hoeveelheid koppel naar alle vier de wielen te sturen. Vierwielaandrijving is doorgaans bedoeld voor gebruik in het terrein en op extreem gladde wegen.
Een auto met parttime 4WD werkt in 2WD, tenzij de auto handmatig of automatisch elektronisch wordt omgeschakeld naar 4WD. Eén aandrijfas is permanent gekoppeld aan stroom, terwijl de andere kan worden aangesloten wanneer dat nodig is. Parttime 4WD wordt meestal ingeschakeld met een knop, draaiknop, hendel of schakelaar in de cabine van het voertuig. Dit is het meest traditionele type 4WD en wordt vaak aangetroffen op 4x4-voertuigen zoals Jeep-achtige SUV's en vrachtwagens.
Wanneer een voertuig echte vierwielaandrijving heeft, kan het niet normaal rijden op gewone wegen omdat de voor- en achterassen niet met verschillende snelheden mogen werken. Als je het probeert, kan de auto gaan vastlopen of huiveren, een fenomeen dat bekend staat als 'crow hop'. Dit kan het voertuig beschadigen.
Dit is een ander type parttime AWD. Een auto met on-demand 4WD werkt standaard in tweewielaandrijving, maar doet automatisch een beroep op de andere wielen wanneer tractie nodig is.
Een auto met fulltime 4WD, ook wel permanente 4WD of Auto/Automatic 4WD genoemd, stuurt 100 procent van de tijd gelijkelijk 25 procent van het vermogen naar elk wiel. Een koppelingspakket of centraal differentieel zorgt er echter voor dat de aandrijfassen voor en achter met verschillende snelheden kunnen bewegen.
Op 4x4-voertuigen is er meestal een wijzerplaat, hendel, schakelaar of set knoppen met verschillende rijconfiguraties. Elke optie mag alleen worden gebruikt in de specifieke beoogde omstandigheden, anders loopt de bestuurder het risico het voertuig te beschadigen. Hieronder leggen we uit hoe u 2H, 4H en 4L gebruikt.
2H is een afkorting voor Two High. Dit betekent dat twee wielen zijn ingeschakeld, meestal de achterwielen, in een hoog bereik. Bestuurders moeten 2H gebruiken onder normale rijomstandigheden op harde oppervlakken.
4H is een afkorting voor Four High. Dit betekent dat vier wielen zijn ingeschakeld in een hoge overbrengingsverhouding. Bestuurders moeten 4H gebruiken wanneer ze extra tractie nodig hebben, zoals rijden op sneeuw of rotsachtige paden, met gemiddelde snelheden van ongeveer 30-50 mph (raadpleeg de handleiding van uw voertuig voor exacte beperkingen en details).
4L is een afkorting voor Four Low. Dit betekent dat vier wielen zijn ingeschakeld in een lage overbrengingsverhouding. Bestuurders moeten 4L gebruiken in omstandigheden waarin maximale tractie en koppel nodig zijn, zoals in diep zand, modder of sneeuw. Het is ook geschikt voor het beklimmen of afdalen van steile hellingen met onstabiele oppervlakken. 4L zorgt voor een langzame gecontroleerde snelheid, meestal minder dan 25 mph en helpt enorm tijdens off-road kruipen.
Elektrische en hybride AWD-systemen werken heel anders dan AWD-systemen op traditionele voertuigen op gas. Op EV's is er geen motor, zijn tussenbakken niet van toepassing en worden mechanische verbindingen vervangen door computerdraden. Om in AWD te werken, moet de EV elektrische motoren gebruiken om zowel de voor- als achterassen en alle vier de wielen aan te drijven. Hier zijn een paar voorbeelden van verschillende soorten elektrische opstellingen met vierwielaandrijving.
De auto is voorzien van twee elektromotoren. Een bevindt zich op de vooras en de andere bevindt zich op de achteras. Differentiëlen op die assen zorgen ervoor dat de wielen met verschillende snelheden kunnen draaien. Tesla's noemen dit Dual Motor AWD.
Het gerucht gaat dat de aanstaande elektrische GMC Hummer drie elektromotoren zal hebben, waarschijnlijk met één vooraan en twee achteraan. Met twee motoren aan de achterkant kon het voertuig elk van de achterwielen besturen.
Niet alle elektrische auto's zijn hetzelfde gebouwd. Rather than mounting the electric motors directly onto the axles, some electric vehicles use four independent motors built into the hubs of each wheel. Once again, computers can control how much power, negative or positive torque, and slippage occurs at each wheel.
Examples of AWD electric cars :
Hybrids combine a gas motor with some type of electric assistance. Full hybrids pair gas motors with electric motors. All-wheel-drive hybrids typically use the gas engine to power one axle and an electric motor to power the other to achieve control over all four wheels. In some cases such as the Acura NSX, however, a system will use a gas engine and multiple electric motors.
Examples of AWD hybrid cars:
This depends on how much snow is present, as well as the purpose and mission of the drive. Driving down a snowy highway? Think AWD. Driving over a snow-covered mud field? Think 4WD. Read more in How to Drive in the Snow.
Typically, yes, but some modern systems allow the driver to deactivate AWD to use two-wheel drive.
This depends on how the vehicle will be used and the climate it will be driven in.
This is dependent on the buyer’s needs, locale, and budget. The answer is not always yes.
Yes and no, AWD improves traction in slippery conditions, including on ice. But it only helps propel you forward. It won’t help you corner or stop.
Yes, AWD improves traction in slippery conditions, including when it rains.
AWD adds cost, reduces gas mileage, and has complex components that could falter.
Yes, for two reasons:AWD systems require more energy to power more wheels and add weight due to their more complex makeups.
Technically, yes, but traditionally, no. Select systems allow for the front or rear driveshaft to be fully disconnected.
With the proliferation of AWD throughout the industry and its manufacturers’ lineups, each company has slightly different technologies and uses slightly different marketing terms to describe the systems in its vehicles. Here are some of the most common systems and what they mean, as described by the manufacturers themselves.
“SH-AWD uses dynamic torque vectoring to provide more accurate and predictable handling performance in all road conditions.
Up to 70% of engine torque can be sent to the rear wheels as needed, with up to 100% of that torque apportioned to either the left or right wheels. Further, today's SH-AWD can overdrive the outside rear wheels by up to 2.7 percent, creating additional rotational speed that helps "pull" the car through the turn with increased grip and cornering accuracy.”
“Fundamentally, Quattro all-wheel drive for Audi medium and large cars works similarly to previous systems with three differentials. It is mechanically as well as electronically activated, and it distributes torque to wheels based on steering angle sensors, traction and stability control, yaw sensors (measuring how weight shifts left or right around its center of gravity) and wheel sensors.
Default power distribution is 40:60 front to rear, with up to 70% of power to the front wheels or up to 85% of a vehicle’s power to the rear. Additionally, electronic wheel-selective torque control can assist traction across each axle through individual wheel braking. Torque control is provided by an intelligent software function of the stability control.
In S and RS models, the rear Sport differential has the ability to overdrive the inside or outside wheel, or even send almost all power from one rear wheel to the other, in hard cornering, creating more neutral handling. This is known as torque vectoring.”
“With BMW xDrive, intelligent Dynamic Stability Control (DSC) sensors detect the slightest loss of grip, and using an electronically controlled multi-disc clutch, divert the power to the set of wheels that have the best traction, reacting much faster than traditional, hydraulically operated systems. BMW xDrive is a fully variable system that can send almost 100% of the power to either axle, offering instantaneous and effective transfer of engine power.”
“The HTRAC AWD system was developed as a multi-mode system, providing an electronic, variable-torque-split clutch with active torque control between the front and rear axles. The driver-selectable HTRAC Normal, Sport and Smart modes help provide confident control in all weather conditions. The Sport setting gives a more agile feel by sending more available torque to the rear wheels, for a sporty dynamic feel when desired.”
“Available active on-demand all-wheel drive helps provide enhanced driving performance by actively distributing torque between the front and rear wheels depending on road conditions and driver input. The system utilizes electro-hydraulic AWD coupling to precisely activate the multi-plate clutch plate, constantly redistributing the amount of power transferred to the front and rear wheels.
During normal driving, power is distributed according to the drive mode selected. Eco and Smart modes deliver 100 percent power to the front wheels. Comfort and Snow modes deliver 80 percent power to the front wheels and 20 percent to rear. Sport mode splits the power 65-35 percent between front and back. Lock mode delivers power evenly to all four wheels.”
“Mazda’s advanced i-ACTIV AWD system uses sophisticated real-time vehicle dynamics modeling to help predict the available grip at each tire and sends torque to the wheels that can use it best. The system comes into play before the front wheels lose grip, engaging the rear wheels to deliver traction where and when it counts.”
“At its core, the 4MATIC system feeds power to the front axles through a transfer case in the transmission, while a limited-slip differential provides a balance between front and rear. Sensors manage the torque demands of each wheel, resulting in greater traction and acceleration.”
“The compact and weight-optimized all-wheel-drive consists of a power take-off on the front axle transmission, a two-section propeller shaft, and rear axle transmission with an electro-hydraulically regulated hang-on clutch. The intelligent controller of the ALL4 system is interconnected with the Dynamic Stability Control (DSC) and constantly calculates the ideal power distribution ratio between the front and rear wheels. This means that the outstanding engine power is always channeled to the place where it can be most effectively and efficiently translated into driving fun.
In normal driving conditions with the DSC activated, it transmits the drive torque in a brand-typical manner to the front wheels. But if the DSC controller detects a danger of slip on the front wheels, the hang-on clutch will transfer the drive torque to the rear wheels with the aid of an electrohydraulic pump.”
“The new lightweight S-AWC electronically distributes driving torque between the front and rear wheels, along with Active Yaw Control (AYC). The new system offers enhanced tracking performance through cornering, and improves vehicle stability and steering response through the use of a yaw control sensor that precisely controls vehicle yaw rate by applying brake pressure on an inside wheel to pull the vehicle back into line for improved vehicle stability and dynamic composure.
Additionally, a driver-selectable push-button allows drivers to select from four distinct driving modes – the standard Normal mode, enhanced feel in slippery conditions with the Snow setting, maximum control in Lock, and an AWC Eco mode that maximizes fuel efficiency by prioritizing drive to the front wheels and still switches in a split-second to all-wheel drive when multiple sensors determine its necessity.”
“The principle philosophy for any Porsche with active PTM is the same:Enhanced driving dynamics, improved driving safety, and increased traction for an even sportier driving experience. It distributes drive torque between the front and rear axles actively and very quickly.
Permanent monitoring of driving status means PTM can be actively pre-set to respond to different driving situations:For example, sensors continuously monitor the speeds of all four wheels, the longitudinal and lateral acceleration of the vehicle, as well as the steering angle. By evaluating all sensor data, it is possible to adjust the distribution of propulsion force to the front axle as quickly and effectively as possible.”
“The Subaru Symmetrical AWD system is designed to optimize both traction and balance. The entire system lies along the centerline of the vehicle, balancing weight distribution between the two sides to help provide optimal performance and control. The system sends power to all wheels simultaneously for maximum traction and acceleration. In slippery conditions, that power is actively distributed to the wheels with the best traction.”
“The Camry and Avalon AWD system can direct up to 50 percent of engine torque to the rear wheels, in response to acceleration from a start or slippage at the front wheels. Notably, when AWD isn’t needed, such as on long highway stretches, the electromagnetically controlled coupling on the front of the rear-drive axle can disengage the propeller shaft from the differential to prioritize fuel efficiency. The AWD is designed to re-engage in an instant when needed.”
“On all MQB (modular transverse toolkit) models with the 4MOTION all-wheel drive system, power is distributed between front and rear axles on an infinitely variable basis by a multi-plate clutch. Normally, power is mainly transmitted to the front axle, which saves energy. However, in the event of an impending loss of traction, the rear axle is activated in a fraction of a second. This is why 4MOTION is considered to be a permanently engaged four-wheel-drive system.
The distribution of power to all four wheels becomes active before wheelspin occurs. A loss of traction is therefore virtually excluded. There is no fixed distribution of power. Power distribution is continuously adjusted to actual driving conditions. However, should any wheel slip, power is immediately transmitted to the wheels where it is needed.”
Whether you're repairing a used truck you just bought to save it from one of the maladies mentioned above, or replacing an old part on your off-road toy, our pals at Morris 4X4 Center are here to help you get through your next 4x4 project. Click the link here and get you the off-road assistance you need.
Heeft u een vraag? Heb je een professionele tip? Stuur ons een bericht: [email protected]
