Hoe wordt het vervoer beïnvloed door auto's zonder bestuurder?

Het verbaast me hoeveel mensen denken dat auto's zonder bestuurder het openbaar vervoer kunnen vervangen. Dat is in feite mijn grootste angst! Ik heb dit scenario niet uitgevoerd in een reisvraagmodel, maar ik denk niet dat een model nodig is. Ik woon in San Francisco waar in 2014 25% van alle reizen met het openbaar vervoer werd afgelegd (bron). Als al die mensen voor elke reis hun eigen privévoertuig zouden gebruiken, zou de stad vastlopen. Dus - het is mij vrij duidelijk dat openbaar vervoer nog steeds een noodzaak is in dichtbevolkte stedelijke gebieden. Zal het nog steeds nodig zijn in de buitenwijken of op het platteland van de Verenigde Staten? Mogelijk niet. Of mogelijk alleen voor de meest bereisde routes, maar dat roept de vraag op:is het openbaar vervoer bedoeld om te rijden waar de meeste mensen gebruiken het of waar de meeste mensen nodig hebben het? En hoe past dat in het toekomstige bedrijfsmodel voor auto's zonder bestuurder?

Hier zijn een paar manieren waarop het openbaar vervoer waarschijnlijk wordt beïnvloed door auto's zonder bestuurder:

1. Wijzigingen in route en dienstregeling – Afhankelijk van hoe en waar auto's zonder bestuurder worden beïnvloed in onze samenleving, zullen vervoersbedrijven de service moeten aanpassen om in te spelen op hoe de vraag is veranderd.
2. Aanbieding van paratransitdiensten - Auto's zonder bestuurder kunnen de kosten van het leveren van paratransitdiensten aanzienlijk verlagen, vooral als ze worden geïntegreerd met transportnetwerkbedrijven (ik hoop zelfs dat dit eerder vroeger dan later gebeurt).
3. Vervanging van busvloot - Voertuigen met een vaste route kunnen allemaal worden vervangen door autonome voertuigen en zijn in feite waarschijnlijke kanshebbers als early adopters.
4. Veranderende arbeidsbehoeften - Als transitsystemen overgaan op AV's, kan hun beroepsbevolking drastisch veranderen. Hoewel busexploitanten misschien niet nodig zijn, kan veiligheidshandhaving een nieuwe vereiste worden, wat kan leiden tot een mogelijke terugdringing van de vakbond.
5. Alternatieve tariefstructuur – Om concurrerend te blijven met alternatieve aanbieders, zal de transitsector waarschijnlijk hun tariefstructuur moeten wijzigen.

Is de openbaarvervoersector er klaar voor? Dit wordt waarschijnlijk een onderwerp van een toekomstige blogpost!