Hoe maakt de overheid al gebruik van technologie zonder bestuurder?

We lezen de hele tijd over de voordelen van voertuigen zonder bestuurder:ze worden veiliger, bieden meer mobiliteitsopties, verbeteren de reisbetrouwbaarheid, verlagen de vrachtkosten, enz. Wat betekent dit echter in de praktijk? Overheidsinstanties over de hele wereld vinden al manieren om de technologie zonder bestuurder te gebruiken om deze doelen (en meer!) te ondersteunen. Hier zijn enkele spannende voorbeelden:

• Gedeelde voertuigen (openbaar vervoer) :In Singapore zullen 24-persoons pods zonder bestuurder mensen naar hun bestemming brengen dankzij een samenwerking tussen 2getthere, een Nederlandse fabrikant van geautomatiseerde voertuigsystemen, en SMRT Services, het op een na grootste openbaarvervoerbedrijf van Singapore (bron). CityMobil2 is een proefplatform voor geautomatiseerde wegtransportsystemen, die in verschillende stedelijke omgevingen in heel Europa worden geïmplementeerd.
• Eerste/laatste mijl-oplossing: Transitbureaus hebben moeite om mensen van en naar transithubs te krijgen vanwege de kosten van vervoer naar minder dichtbevolkte gemeenschappen. Bishop Ranch, een kantorenpark in de Bay Area, zal de zelfrijdende bussen van Easy Mile gebruiken om mensen naar een transithub (bron) te vervoeren en Las Vegas zal meerdere first/last mile-pilots introduceren met Local Motor's Olli (een zelfrijdende shuttlebus). ) (bron).
• Mobiliteit voor ouderen :In Suzu, Japan, test een lokale universiteit een prototype Toyota Prius zonder bestuurder om de uitdaging aan te gaan om oudere bestuurders mobiliteit te bieden (bron). Dit is vooral belangrijk in Japan, dat wereldleider is op het gebied van veroudering (met één op de vier mensen ouder dan 65 jaar).
• Vracht testen/piloten – Om de lokale economie te ondersteunen en de veiligheid te verbeteren, ondersteunt Nevada het testen van zelfrijdende vrachtwagens (bron). Ook ondersteunen Europese landen het testen van semi-automatische "slimme" vrachtwagens omdat ze waarschijnlijk schoner, efficiënter en veiliger zullen zijn en de congestie zullen verminderen vanwege hun constante rijsnelheid (bron).
• Militaire toepassingen – Het Amerikaanse leger zal voertuigen zonder bestuurder inzetten in extreem gecontroleerde gebieden, met lage snelheden en voor speciale missies:om gewonde soldaten naar het ziekenhuis te vervoeren voor revalidatiebehandeling. Het leger ontwikkelt geautomatiseerde voertuigen om twee hoofdredenen:ten eerste kunnen zelfrijdende voertuigen de hoeveelheid geld die het leger aan vaste operaties uitgeeft, verminderen. En ten tweede zijn de TARDEC-ingenieurs van mening dat de technologie en lessen van beperkte voertuigen zonder bestuurder op de basis uiteindelijk kunnen worden gebruikt als bouwstenen voor geautomatiseerde voertuigen op het slagveld (bron).

Dit is nog maar het begin! Welke andere voorbeelden gebeuren er over de hele wereld?