De nieuwe e-C4 van Citroën lijkt te bewijzen dat er nog leven is op de markt voor gezinshatchbacks, met de belofte van een goed bereik, snel opladen en een praktisch interieur. Hij deelt een platform en aandrijflijn met andere PSA Group-modellen zoals Peugeot's e-208 en de Vauxhall Corsa-e, maar zit in een grotere klasse en daagt in plaats daarvan de Nissan Leaf en VW ID.3 uit.
Er is één configuratie beschikbaar:
Tijdens deze eerste rit hebben we een model met het stuur links getest op Britse wegen voor vroege indrukken van wat ongetwijfeld een belangrijke auto voor Citroën is. Als zodanig kon de driving range niet grondig worden getest, maar de eerste berekeningen zijn goed. Op een ijzige ochtend kwam ik erachter dat de auto bijna 170 mijl zou afleggen tegen een lading op een mengsel of stadsstraten, landelijke routes en snelwegen.
Bij warmere temperaturen zal de e-C4 vol vertrouwen een grotere afstand afleggen, dus tenzij je regelmatig de hele dag in de sneeuw rijdt met snelheden op de snelweg, zou de Citroën in staat moeten zijn om zijn officiële actieradius met weinig inspanning te bereiken. Dit is allemaal mogelijk dankzij een 50 kWh-accu, die tot 100 kW kan worden opgeladen op CCS DC-laadpunten. Opladen op wisselstroom wordt gedekt door een ingebouwde lader van 7 kW, met een optie van 11 kW.
Er zijn de gebruikelijke EV-aandrijfsystemen gemonteerd, zonder versnellingen om te schakelen, maar een D- en B-modus om tussen te kiezen voor vooruit rijden. B verhoogt de recuperatiekracht van de remenergie, maar het zou moeilijk zijn om de e-C4 met één pedaal aan te drijven. Ik heb liever een sterkere instelling, of een verscheidenheid aan keuzes zoals beschikbaar in sommige rivalen.
Om te rijden is de e-C4 gericht op comfort en blinkt hij hierin uit. Een soepele ophanging is uitgebalanceerd met een behoorlijke mate van lichaamsbeheersing, wat betekent dat de Citroën geen plezierige rit is als hij hard wordt geduwd, maar hij kan het tenminste aan. In plaats daarvan is het het meest comfortabele cruisen op de snelweg of slenteren door de stad, met een hoog niveau van verfijning, zowel op het gebied van rijgedrag als op het gebied van geluidsonderdrukking.
De prestaties zijn goed, maar lijden onder het aanbod van concurrenten, aangezien de 100 kW-elektromotor ongeveer op één lijn ligt met die van Hyundai's Ioniq Electric en Nissan's Leaf 40 kW, maar achter de Leaf e+ en VW ID.3 bijvoorbeeld, laat staan het crossover-aanbod van Hyundai/Kia Group. Als zodanig is de e-C4 weliswaar pittig, maar niet snel, en om het maximale uit de potentiële prestaties te halen, moeten bestuurders de Citroën in de Sport-modus zetten.
De Citroën e-C4 is een praktische auto die optimaal gebruik maakt van zijn 'fastback' hatchback-styling om een zeer nuttig interieur te creëren. De aflopende daklijn snijdt een beetje in de hoogte van de kofferbak boven de raamlijn, maar hij gaat een behoorlijke weg terug en het dak zakt pas echt na de hoofden van de achterpassagiers. Als zodanig hebben de inzittenden op de achterbank een uitstekende hoeveelheid ruimte, zelfs voor volwassenen, met een indrukwekkende hoofd- en beenruimte. Het is een ruim interieur en een die geen compromis biedt ten opzichte van de benzine-/dieselalternatieven.
Het comfort in de cabine is goed, al zijn de gebruikte materialen eerder goed dan uitstekend. Er zijn echter enkele leuke functies om de aandacht te trekken. Het infotainmentsysteem ziet er goed uit bovenop het dashboard en werkt goed, hoewel de digitale instrumenten van de bestuurder een beetje compact zijn. Met een standaard head-up display is dit echter van minder belang. Er is ook een dashboardlade met een standaard voor een iPad of andere tablet - zeker een populaire functie voor passagiers op lange reizen.
Citroën heeft de kit voor de e-C4 ingepakt, waardoor de nieuwe EV een goede prijs-kwaliteitverhouding heeft. De standaarduitrusting omvat 18-inch lichtmetalen velgen, een 10-inch infotainmentsysteem met Apple CarPlay en Android Auto, automatische ruitenwissers en verlichting, parkeersensoren achter en een achteruitrijcamera, LED-koplampen en een head-updisplay.
Voor wie op zoek is naar een praktische gezinsauto, is de Citroën e-C4 een zeer goede keuze. Er zijn meer dynamische modellen, maar minder comfortabel, en het interieur is ruim genoeg voor vier volwassenen. Een redelijk groot rijbereik en ultrasnel opladen completeren de praktische voorstellen, en ik zou de e-C4 beoordelen als een van de beste middelgrote elektrische hatchbacks die er zijn.
Hyundai Ioniq Electric Uiterst efficiënt, Hyundai's elektrische luik biedt een behoorlijke actieradius van een compacte batterij.
Meer
Nissan Blad De bestverkochte elektrische auto is regelmatig verfijnd om een goed bereik en sneller opladen te leveren.
Meer
VW ID.3 Veel opties qua actieradius/prijs, de VW ID.3 biedt de ruimte van een grotere auto in een Golf-formaat pakket.
MeerAlle bovenstaande informatie is correct op het moment van publicatie. Officiële economische cijfers, prijzen en belastingtarieven geleverd door de fabrikant. Kosten voor opladen op basis van 0-100% opladen thuis tegen een tarief van 16 p/kWh.