MG nodigde Zap_map uit naar Londen voor de lancering van zijn nieuwe ZS EV – een auto die het potentieel heeft om zowel enorm belangrijk als een zeer populair model voor het bedrijf te worden. Met een batterij van 44,5 kWh, een elektromotor van 105 kW en een WLTP-bereik van 163 mijl op een enkele lading, heeft de ZS EV alle kernkenmerken om een uitdager te worden in de EV-sector voor de massamarkt.
Wat enigszins ongebruikelijk was voor een autolancering, was dat de route beperkt was tot het centrum van Londen. Dit gaf ons geen mogelijkheid om het bereik echt uit te testen, maar was net genoeg om te meten hoe de ZS EV zou presteren bij normaal rijden. MG voegt een stedelijk rijbereik toe aan zijn offertes over hoe ver de ZS EV zal gaan, met meer dan 230 mijl mogelijk volgens de stadscyclus volgens het WLTP-protocol.
Met elke andere EV die we hebben getest, leken WLTP-statistieken altijd haalbaar onder normale rijomstandigheden, en de gemiddelde gebruiker zal gemiddeld binnen 5-10% van dat aantal zien in het dagelijkse rijden zonder enige bijzondere inspanning om efficiënt te rijden. rijden.
We begonnen de route met 160 mijl op de boordcomputer, en na een half dozijn mijl stop-startverkeer hadden we er maar drie van die score verloren. Aanzienlijk meer dan 200 mijl rijbereik in de stad lijkt dan een volkomen redelijke verwachting, hoewel misschien onze energie-efficiëntieclassificatie moet worden genegeerd totdat een verdere afstand is afgelegd. Het werd weergegeven bij 19,3 mijl/kWh - of meer dan 850 mijl op een lading volgens die afrekening. We wachten af hoe die cijfers zich in de toekomst over een veel grotere afstand gaan vestigen en houden vast aan de stelling dat de MG ZS EV een comfortabele elektrische auto van meer dan 160 kilometer is.
Comfortabel wordt met voorbedachte rade gebruikt, aangezien de ZS EV is ingesteld om goed om te gaan met stadsstraten. Verkeersdrempels en kuilen werden gemakkelijk aangepakt, en er is genoeg in de ophanging om de carrosserie tot een minimum te beperken. Het is zeker niet de bedoeling dat de ZS EV zich van hoek tot hoek op de openbare weg zal wentelen, en er zijn veelbelovende borden voor het rijden op de snelweg, maar we zullen beide kenmerken moeten bekijken.
Wat wel duidelijk is, is dat de ZS EV goed overweg kan met stadsverkeer in het algemeen. Het is relatief compact, met comfortabele maar wendbare bediening en een pittige motor. Die motor produceert een koppel van 353 Nm, waardoor de ZS EV in 8,5 seconden van 0 naar 100 km/u en in iets meer dan 3,0 seconden van 0 naar 30 km/u. Het is verreweg de snelste auto die MG momenteel produceert op het gebied van acceleratie, en je kunt plezier beleven aan het accelereren van de baan in de ZS EV.
Daarna is het niet de meest opwindende auto op de markt, met een lichtgewicht stuur dat weinig feedback geeft. Het is typisch genoeg voor EV's, en een waarmee ze goed kunnen voldoen aan de behoeften van hun chauffeurs. Als een machine om naar de stad te gaan, door de winkels te rennen of de kinderen op school af te zetten, is de MG goed afgesteld voor het dagelijks leven als gezinswerkpaard.
Dat praktische wordt doorgevoerd in het interieur, dat zeer ruim is voor zijn klasse en er gemakkelijk uitziet om vier volwassenen plus bagage in een flinke koffer te vervoeren. De accu van de auto zit onder de vloer en neemt dus geen ruimte in beslag in de bagageruimte, maar dat betekent wel dat de inzittenden hoog zitten. Aangezien het een cross-over is, wordt dit in ieder geval tot op zekere hoogte verwacht en draagt het bij aan de SUV-lite-kwaliteiten van de auto.
De cabine is misschien praktisch, maar erg luxe is hij niet. Er is een goede uitrusting beschikbaar - en een uitgebreide reeks veiligheidssystemen voor een auto in deze klasse - maar de materialen die overal worden gebruikt, kunnen niet op tegen de inspanningen van rivalen. Geen van de rivalen van de MG biedt hun EV's echter aan voor zo'n lage prijs voor de grootte van de ZS EV, dus er moet ergens bezuinigd worden, en velen zouden liever hebben dat ze in de cabine worden gemaakt in plaats van in de aandrijflijn.
De bouwkwaliteit voelt over het algemeen goed aan, alleen de kwaliteit van de gebruikte kunststoffen kan een beetje moeilijk zijn. Sleutelschakelaar ziet er echter goed uit en verliest de ZS EV geen enkel spoor, met een schijfkeuzeknop als een prominente functie, met drie schakelaars erboven. Deze regelen de remregeneratie-instellingen, rijmodusselectie en batterijstatuscontrole.
MG biedt drie niveaus van regen, waarbij de derde een behoorlijke hoeveelheid remkracht geeft. Het is niet hetzelfde als een Leaf met e-Pedal ingeschakeld of BMW's i3-set-up, maar je kunt er meestal met één pedaal mee rijden. De drie niveaus zijn ook goed uit elkaar geplaatst, wat betekent dat bestuurders er goed aan doen ze te gebruiken om het maximale uit het bereik van de auto te halen. Evenzo ziet de Eco-modus een grote verandering in de gasrespons van Normaal, wat af en toe handig kan zijn, hoewel de laatste voor de meesten de meest gebruikelijke instelling zal zijn. Het geeft een goede balans tussen efficiëntie en prestaties, terwijl Sport eigenlijk maar een beetje responsiever is.
Om op te laden heeft de MG een CCS-ingang achter de grille aan de voorkant van de ZS EV gemonteerd, die tot 50 kW nodig heeft op een snellader en 7 kW op openbare of thuispunten. Oplaadtijden zijn ongeveer 40 minuten voor een lading tot 80% op stroomversnellingen en 6,5 uur op eenheden van 7 kW.
Hoewel het bovenstaande rapport de ZS EV samenvat als een fatsoenlijke auto, is het zijn prijsstelling die hem van gemiddeld naar zeer goed verschuift. Prijzen inclusief de £ 3.500 Plug-in Car Grant beginnen bij £ 24.995 voor Excite-trim en £ 26.996 voor Exclusive. Beide bieden een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding, waarbij ze de even praktische Leaf 40 kWh met een paar duizend pond onderbieden, en alleen de Renault Zoe verliezen in termen van prijsstelling. De Zoe kan echter niet tippen aan zijn binnenruimte, en de MG is bijvoorbeeld een veel praktischer voorstel voor een gezin.
Om de zaken nog beter te maken, is de toezegging van MG om de overheidssubsidie voor de eerste 1.000 ZS EV-klanten te evenaren, waardoor de prijs wordt verlaagd naar respectievelijk £ 21.495 en £ 23.495. Dat ondergraaft dan de prijs van de Zoe (rechtstreekse aankoop) en de meer praktische kopers van Leaf's plus krijgen een gratis oplaadpunt voor thuis als onderdeel van de deal.
Als een waar-voor-je-geld EV, is de MG een zeer goede keuze. De marktleiders in de vorm van de Hyundai Kona Electric (compacte crossover) en Kia e-Niro (middelgrote crossover) gaan misschien verder op een enkele lading en zijn van binnen beter gebouwd, maar ze beginnen ook tegen een aanzienlijk hogere prijs, en beschikbaarheid zal waarschijnlijk beter zijn met de MG. Veel kopers zullen het goedkopere interieur niet erg vinden, in plaats daarvan weten ze dat ze een praktische EV krijgen met een respectabel bereik voor een zeer goede prijs.
