Ricardo Tomaz, marketingdirecteur van Volkswagen, deelt in een interview voor de Portugese krant Jornal de Negócios zijn visie over de toekomst van auto's. Hij begint met te zeggen dat ze autonoom en elektrisch zullen zijn. [Goed begin, we kunnen het allemaal met hem eens zijn...]
Vervolgens voegt hij eraan toe dat de grote drang naar elektrische auto's alleen komt van strengere Europese emissienormen, die in 2021 strenger zullen worden. [Ok, we wisten al dat het kapitalisme de neiging heeft om zichzelf te vernietigen en moet worden gereguleerd als we een planeet om in te leven...]
In 2021 wordt de huidige emissietestcyclus (NEDC) volledig vervangen door een zwaardere (WLTP) en zullen autofabrikanten hun totale vlootemissies moeten aanpassen. De WLTP wordt vanaf dit jaar geleidelijk ingevoerd.
Verder gaan…
Ricardo Tomaz herkent goede voorbeelden om de acceptatie van elektrische auto's te stimuleren, zoals positieve discriminatie in Noorwegen en de voortdurende ontwikkeling van een landelijke snellaadinfrastructuur in Portugal. Zijn belangrijkste verklaring is echter dat de batterij kWh-kosten al 200 € bedragen. Wat op zich niet verwonderlijk is, aangezien Tesla en GM al onder dat cijfer zitten. De verrassing is dat Volkswagen eigenlijk toegeeft dat de batterijkosten geen probleem zijn, maar het bedrijf blijft de introductie van betaalbare elektrische auto's uitstellen...
De elektrische auto moest altijd enkele mythes bestrijden, een daarvan was dat elektrische auto's duur waren omdat batterijen verboden kosten hebben. Oude autofabrikanten houden nog steeds vast aan deze mythe om te rechtvaardigen dat ze te dure elektrische auto's maken om de vraag laag te houden - op deze manier kunnen ze vervuilende auto's blijven verkopen waar ze zo dol op zijn. Om deze nuttige mythe levend te houden, zeggen ze vaak dat batterijen erg duur zijn, terwijl ze details over de werkelijke kosten geheim houden. Maar van tijd tot tijd geven functionarissen van autofabrikanten toe dat batterijkosten geen probleem zijn voor elektrische auto's, op dit moment is het slechts een mythe.
Volkswagen heeft meer moeite dan anderen om te rechtvaardigen waarom het zijn elektrische auto's onbetaalbaar houdt, aangezien het gedeelde platforms gebruikt voor meerdere aandrijflijnen, het is gemakkelijk om de elektrische auto te vergelijken met andere varianten. In Duitsland bijvoorbeeld is de Volkswagen e-up! heeft een vanafprijs van 26.900 €, terwijl de gasvariant begint bij 9.975 €. Dit prijsverschil van € 16.925 is schandalig, vooral gezien het feit dat de kleine 18,7 kWh-batterij – in de veel eenvoudiger te bouwen elektrische versie – Volkswagen niet meer kost dan € 4.000.
Over het algemeen vond ik dit interview leuk, Ricardo Tomaz lijkt goed op de hoogte te zijn van elektrische auto's en het is leuk om te zien dat hij - per ongeluk - erkent dat de batterijkosten als de reden waarom elektrische auto's zo duur zijn slechts een mythe is. De vraag blijft echter waarom Volkswagen door regelgeving gedwongen moet worden om meer betaalbare elektrische auto's te gaan verkopen, in plaats van de kans te grijpen om voorop te lopen?!
Met elke dag die voorbijgaat, ben ik er meer van overtuigd dat de beste stimulans voor autofabrikanten om niet-vervuilende auto's te verkopen, is om de verkoop van vervuilende auto's veel moeilijker te maken. In plaats van prikkels om elektrische auto's te kopen, moeten we ICE-auto's (Internal Combustion Engine) veel duurder maken om te kopen en te gebruiken - met meer koolstof- en brandstofbelastingen.
Wat is volgens jou de meest effectieve manier om autofabrikanten over te laten stappen op niet-vervuilende auto's?
