Gilles Normand is sinds 1 januari 2017 Senior Vice President, Electric Vehicle van Groupe Renault. Gilles is zich er terdege van bewust dat Europeanen dol zijn op supermini's en dat elektrische auto's de toekomst hebben. Deze combinatie van feiten maakt duidelijk dat meer betaalbare elektrische supermini's essentieel zijn voor elke autofabrikant die succesvol wil zijn in Europa.
Wanneer zal het gebeuren? Alleen in 2020 natuurlijk, niet omdat de huidige batterijtechnologie niet goed genoeg is, maar omdat er nog geen strengere emissienormen en motivatie zijn...
Volgens Auto Express zei Gilles, die sprak op de FT Future of the Car Summit, het volgende:
"Er wordt nu enorm veel geld geïnvesteerd door OEM's en door leveranciers, tier 1-leveranciers. Dit zal leiden tot verdere technologische doorbraken in batterijtechnologie. En dan zal het de verkoop verder helpen, omdat het goedkoper zal zijn.
We mogen dus niet vergeten dat de prijzen van auto's met een verbrandingsmotor zullen stijgen en dat de prijzen van elektrische voertuigen zullen dalen. Als je voor het B-segment [auto's zoals de Ford Fiesta] kiest, denken we dat de prijzen van elektrische auto's tegen het begin van het volgende decennium vergelijkbaar zullen zijn met die van auto's met een verbrandingsmotor. Met het C-segment [auto's zoals de VW Golf] zal het midden van het volgende decennium zijn. En in branchetermen is het jaar 2020 zoals morgenochtend om 8 uur, toch? En dit zal weer een triggerpoint zijn voor meer en meer adoptie.”
Gilles Normand merkte ook op dat de verkoop van de bestverkochte elektrische auto in Europa, de Renault ZOE, tussen 2016 en 2017 met 90% is gestegen dankzij de introductie van de nieuwe ZE 40-batterij, die de ZOE meer actieradius geeft. Laten we verder niet vergeten dat het nu mogelijk is om de Renault Zoe officieel te kopen met batterij inbegrepen, als we de maandelijkse huur willen vermijden - althans voor klanten buiten Frankrijk. Dit feit hielp ook om de verkoop te stimuleren.
Ik twijfel er niet aan dat de huidige batterijtechnologie in termen van energiedichtheid en kosten meer dan in staat is om de aantrekkelijke prijs van elektrische supermini's concurrerend te maken met ICE-auto's (Internal Combustion Engine). Zelfs Satoshi Ogiso, voormalig hoofdontwerper van de Toyota Prius, gaf het toe.
Toch heb ik de neiging om naar de positieve kant van dingen te kijken, en 2020 is niet ver weg…
Meer dan journalisten moeten leveranciers van tevoren op de hoogte zijn van de plannen van hun klanten. In dit geval hoeven we alleen maar naar de bewegingen van batterijcelfabrikanten te kijken als we willen weten wat autofabrikanten van plan zijn voor elektrische auto's.
Later dit jaar start de productie van de LG Chem-batterijcelfabriek in Europa (Polen). Hoewel de Samsung SDI-fabriek ook in Europa (Hongarije) in 2018 operationeel zal zijn. Beide belangrijke openingen doen me geloven dat in 2019 in Europa elektrische auto's in zeer grote aantallen zullen worden geproduceerd (uiteraard volgens de huidige normen).
Wereldwijde productie LG Chem EV-batterij
Ik begrijp dat autofabrikanten zoals Toyota, die grote bedragen in hybride technologie hebben geïnvesteerd, de koe willen melken en de verplaatsing van elektrische auto's willen vertragen, maar alle anderen zouden zo snel mogelijk rechtstreeks naar volledig elektrische auto's moeten gaan. Het heeft weinig zin om nu te gaan investeren in technologie die over 3 jaar achterhaald is.
Oké, nu is vastgesteld dat autofabrikanten in 2020 meer betaalbare elektrische auto's zullen verkopen, hoe goed zullen ze zijn?
Herinner je je de beroemde lezing in 2015 over de evolutie van Renault Zoe nog?
Lezing over Renault Zoe en zijn toekomst door Masato Origuchi
In 2020 zal niet alleen de Renault Zoe qua prijs vergelijkbaar zijn met de Clio, hij zal naar verwachting ook een stuk beter zijn dan de huidige generatie.
Het NEDC-bereik wordt vergroot van 400 naar 600 km, waarschijnlijk door een 60 kWh-batterij. Toch zou dit cijfer ook bereikt kunnen worden met een kleinere batterijcapaciteit als Renault besluit de Zoe aerodynamischer te maken. Herinner je je het Eolab-concept met zijn verbazingwekkende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,235 nog? Ik hoop dat Renault voor de tweede optie kiest…
Renault Eolab conceptcar
De Zoe kan de batterij niet alleen opladen met de zeer handige interne oplader van 22 kW, maar ook met DC-snelladers via het CCS-protocol met een snelheid van 100-150 kW.
En jij? Twijfel je of auto's die niet elektrisch zijn tegen 2020 op dinosaurussen zullen lijken? Geweldig om te zien in musea, maar niet op de weg...
