Alleen na CATL en BYD is Guoxuan High-Tech Power Energy de derde grootste fabrikant van batterijcellen in China, met een jaarlijkse productiecapaciteit die naar verwachting dit jaar al 28 GWh zal bereiken – genoeg voor meer dan een half miljoen (560.000) batterijpakketten van elk 50 kWh.
Onlangs verwierf de gigantische Duitse autofabrikant Volkswagen 26% van Guoxuan's moederbedrijf Gotion, dat zich nu voorbereidt op een snelle groei. Niet alleen in productiecapaciteit, maar ook in technologische vooruitgang.
Wat de productiecapaciteit betreft, is Guoxuan van plan om tegen 2023 80 GWh en tegen 2025 100 GWh te produceren.
Wat betreft de doelstellingen voor energiedichtheid, is Guoxuan volgens vice-president Huang Zhangxi van plan om tegen 2022 260 Wh/kg te bereiken met kobaltvrije LFP-cellen en 350 Wh/kg met NCM-cellen.
Guoxuan zal er ook naar streven de energieopslagcapaciteit van zijn batterijen te verbeteren, door de energiedichtheid van zijn lithiumijzerfosfaatbatterijen te verhogen tot 260 wattuur per kilogram en die van zijn MnNiCo ternaire batterijen tot 350 Wh/kg tegen 2022.
#Guoxuan breidt capaciteit dit jaar uit naar 28 GWh, 80 GWh tegen 2023, aangezien het streeft naar 100 GWh in 2025, onthult #China #batterijmaker.
Het bedrijf streeft naar 260 Wh/kg #LFP en 350 Wh/kg #ternaire batterij tegen 2022, voegde het bedrijf eraan toe. pic.twitter.com/V6VFfJ5qTI— Moneyball (@DKurac) 26 oktober 2020
Hoe dan ook, de momenteel meest energierijke LFP-batterijcellen van Guoxuan hebben een energiedichtheid van ongeveer 190 Wh/kg. In de loop van dit jaar verwacht Guoxuan 210 Wh/kg te bereiken, maar de massaproductie zal waarschijnlijk pas in 2021 beginnen.
Het behalen van 260 Wh/kg tegen 2022 zou buitengewoon indrukwekkend zijn voor kobaltvrije LFP (LiFePO4) batterijcellen, ik vermoed dat dat LFMP (hoogspanningsversie van LFP) zal zijn. Rekening houdend met een GCTPR (gravimetrische cell-to-pack ratio) van 85% die gebruikelijk is in CTP (cell-to-pack) batterijen, zou het mogelijk zijn om 221 Wh/kg te bereiken op batterijniveau met die extreem veilige, duurzame en goedkope cellen.
Wat betreft de NCM-batterijcellen die naar verwachting 350 Wh/kg zullen bereiken, dat is waarschijnlijk de NCMA-variant, wat de volgende logische stap is in de NCM/NCA-ontwikkelingen. Aangezien dit soort cellen echter veel meer veiligheidsuitrusting vereisen in vergelijking met inherent veilige LFP/LFMP-cellen, is de GCTPR altijd lager. Daarom kunnen we ongeveer 250 Wh/kg verwachten op batterijniveau met NCMA-batterijcellen.
Op het niveau van het batterijpakket zullen de verschillen in energiedichtheid tussen LFMP- en NCMA-batterijen minimaal zijn, alleen gerechtvaardigd voor duurdere elektrische auto's die dat extra bereik nodig hebben, ongeacht de kosten. Voor elektrische auto's die in grote hoeveelheden worden geproduceerd, zijn kobaltvrije LFMP- of LNMO-batterijen de betere keuze.
Ik ben benieuwd of Volkswagen en Guoxuan van plan zijn om op korte termijn kobaltvrije batterijen te bouwen in Europa en Noord-Amerika.
