Jaren geleden besloot LG Chem dat het voor zakbatterijcellen eerst NCM 622 zou vervangen door NCM 712-kathoden voordat het in 2022 overstapte naar NCMA, terwijl de NCM 811-kathode werd gereserveerd voor cilindrische batterijcellen.
We hebben het altijd over NCM 811-kathoden en vergeten gemakkelijk dat NCM 712-batterijcellen stilletjes zijn aangekomen en nu al elektrische auto's in Europa van stroom voorzien.
Chemie van batterijcellen gebruikt door LG Chem
De nieuwe generatie Renault ZOE was de eerste elektrische auto in Europa die de NCM 712-batterijcellen van LG Chem kreeg, maar binnenkort zullen er meer volgen.
Door te observeren wat er is veranderd in de Renault ZOE, kunnen we mogelijke veranderingen inschatten bij andere elektrische auto's die nog steeds dezelfde LGX E63-batterijcellen gebruiken van de oude generatie Renault ZOE.
Laten we beginnen met het observeren van de veranderingen in de Renault ZOE.
Renault ZOE
Nieuwe generatie Renault ZOE
Renault ZOE (oude ZE 40 batterij)
Renault ZOE (nieuwe ZE 50-batterij)
De batterijcapaciteit nam toe met ongeveer 11 kWh, terwijl het gewicht met 21 kg toenam.
Laten we nu een schatting maken van mogelijke upgrades voor elektrische auto's die nog steeds dezelfde LG E63-batterijcellen van de oude generatie Renault ZOE gebruiken, namelijk de zeer populaire Hyundai IONIQ Electric en Hyundai Kona Electric.
Hyundai IONIQ Electric
Nieuwe Hyundai IONIQ Electric
Huidige batterij met NCM 622-cellen
Mogelijke batterij met NCM 712-cellen
De batterijcapaciteit zou toenemen met ongeveer 10 kWh, terwijl het gewicht met 19 kg zou toenemen.
Hyundai Kona Electric
Hyundai Kona Electric zij-voor-achteraanzicht
Huidige langeafstandsversie met NCM 622-cellen
Mogelijke versie met groot bereik met NCM 712-cellen
De batterijcapaciteit zou toenemen met ongeveer 16,5 kWh, terwijl het gewicht met 32 kg zou toenemen.
Hier heb ik mijn twijfels, aangezien het kort werd besproken in het commentaargedeelte van het vorige artikel.
Onlangs kondigde Hyundai aan dat de in Europa geproduceerde Kona Electric een WLTP-bereikverhoging krijgt van 449 naar 484 km. Hyundai verklaart deze toename van het bereik met 8 % met nieuwe, efficiëntere banden, maar nieuwe banden alleen kunnen dit verschil in bereik en efficiëntie niet verklaren, 2-3 % misschien, maar niet 8 %.
Mogelijke uitleg nummer 1
In 2018 moest Hyundai het WLTP-bereik van de Kona Electric verlagen van 470 naar 449 km (292 naar 279 mijl). Daarom kan deze nieuwe toename van het WLTP-bereik gedeeltelijk worden verklaard door nieuwe banden, maar het meeste is waarschijnlijk te wijten aan een aanpassing aan de vorige downgradeberekeningen en niet aan echte efficiëntiewinsten.
Als Hyundai het vorige WLTP-bereik nooit hoefde te downgraden, zou een toename van het bereik van 470 naar 484 km nu slechts 3% vertegenwoordigen en dit zou alleen kunnen worden verklaard door de nieuwe banden.
Mogelijke uitleg nummer 2
Een andere mogelijke verklaring is dat de in Europa geproduceerde Hyundai Kona Electric meer efficiëntie en actieradius kreeg, niet alleen door efficiëntere banden, maar ook door een lichter batterijpakket gemaakt met NCM 712-batterijcellen. Als dit het geval is, betekent dit dat Hyundai heeft besloten om de nieuwe, meer energiedichte NCM 712-batterijcellen te gebruiken, niet om de batterijcapaciteit te vergroten, maar om het gewicht, de grootte en de kosten van het batterijpakket te verminderen. Deze gewichtsvermindering zou de Hyundai Kona Electric meer actieradius, meer efficiëntie, betere acceleratie, betere remafstand en lagere productiekosten geven.
Ik denk dat de verklaring nummer 1 aannemelijker is en dat de in Europa gemaakte Hyundai Kona Electric nog steeds NCM 622-batterijcellen gebruikt. Als je echter het juiste antwoord weet, laat het ons dan weten in het commentaargedeelte, dit heeft goed speurwerk nodig.
Bijwerken...
Na het lezen van enkele opmerkingen en het rekenen, ben ik er nu van overtuigd dat de 2020 Chevrolet Bolt EV al NCM 712-batterijcellen gebruikt en dat Hyundai dezelfde cellen in de Kona Electric zou kunnen gebruiken om de huidige bruikbare batterijcapaciteit van 64 kWh te behouden, terwijl het gewicht, de grootte en de kosten van het batterijpakket verminderen.
Laten we eens kijken wat GM heeft kunnen doen met de Chevrolet Bolt EV.
Chevrolet Bolt EV en Opel Ampera-e
Oude generatie
Nieuwe generatie 2020
De door Chevrolet geadverteerde batterijcapaciteit is niet totaal en ook niet bruikbaar, zit er iets tussenin...
Met betrekking tot de nieuwe generatie van 2020 is het waarschijnlijk dat er een verandering heeft plaatsgevonden naar NCM 712-batterijcellen en hoewel de toename van de energiedichtheid minimaal lijkt, is er een verklaring. De 2020 Chevrolet Bolt EV heeft nu het "koudweerbatterijpakket" dat volgens GM 150% sneller DC-laden mogelijk maakt bij koud weer.
Dit "batterijpakket voor koud weer" betekent een betere isolatie en verwarming van de batterij, maar zal waarschijnlijk resulteren in extra gewicht. Dit verklaart waarom de energiedichtheid van het batterijpakket slechts toenam van 143 naar 158 Wh/kg, terwijl in de Renault ZOE de upgrade naar NCM 712 batterijcellen resulteerde in een toename van de energiedichtheid van 145 naar 169 Wh/kg.
Als de in Europa gemaakte Hyundai Kona Electric in feite al NCM 712-batterijcellen heeft, is hij ook lichter geworden, ik moet dit eens bekijken.
Hoe dan ook, zoals ik het zie, heeft de Hyundai Kona Electric niet meer bereik nodig dan het momenteel heeft, voor de meeste mensen is de prijs nog steeds het probleem, niet het bereik. De meer energierijke NCM 712-batterijcellen moeten worden gebruikt om een lichter, kleiner en goedkoper batterijpakket te maken.
Wat de Hyundai IONIQ Electric betreft, denk ik dat de batterijcapaciteit absoluut moet worden verbeterd, niet alleen om in principe overeen te komen met het WLTP-bereik van de populaire nieuwe Renault ZOE, maar ook om de Peugeot e-208/Opel Corsa-e te overtreffen. Bovendien zou hij, dankzij zijn ongelooflijke efficiëntie, zelfs met een kleinere batterijcapaciteit een groter bereik hebben dan de Nissan LEAF e+, die een WLTP-bereik van 385 km (239 mijl) haalt uit een grote 62 kWh-batterij.
LG Chem batterijcellen overzicht
Dit artikel was bedoeld om u te laten zien wat de batterijtechnologie die we al beschikbaar hebben, kan bereiken. Autofabrikanten zoals Toyota die zeggen dat ze wachten op de perfecte batterij (die een eenhoorn is en nooit zal bestaan) om eindelijk elektrische auto's te omarmen, zijn degenen die niets gedaan willen hebben.
Hoewel er zeker binnenkort betere dingen komen - zoals NCMA en kobaltvrije LFMP-batterijen -, hebben autofabrikanten al de tools om geweldige elektrische auto's met een goed bereik te maken die betaalbaar zijn.
Bovendien is batterijtechnologie niet het enige belangrijke, autofabrikanten moeten ook meer focussen op efficiëntie. De Tesla Model 3 en de Hyundai IONIQ Electric hebben al bewezen dat het er echt toe doet.
