Leapmotor T03 wordt goedkoper met LFP-batterij

Vorig jaar schreef ik een artikel waarin ik deze kleine elektrische auto van Leapmotor prees. Hij is klein, extreem goedkoop met een behoorlijk bereik en zit boordevol veiligheidsvoorzieningen die zeldzaam zijn in dit segment.

Destijds was de Leapmotor T03 2020 alleen verkrijgbaar met een NCM 811 batterij van CATL, maar nu heeft de Leapmotor T03 2021 een instapversie met een LFP (LiFePO4) batterij van Guoxuan en krijgt een prijsverlaging.

Met een NEDC-bereik van 403 km (250 mijl) - wat zich vertaalt naar een WLTP-bereik van ongeveer 300 km (186 mijl) - heeft deze elektrische auto meer actieradius dan de meeste andere auto's in het A-segment. Ik zou graag zien dat het wereldwijd wordt verkocht, vooral in Europa, waar het meeste wordt gereden in overvolle steden met smalle wegen.

Laten we het in meer detail bekijken.

Prijzen na subsidies

• Standaardeditie (LFP-batterij) :59.800 yuan (7.678 euro)
• Comfort-editie (NCM-batterij) :71.800 yuan (9.219 euro)
• Deluxe-editie (NCM-batterij) :75.800 yuan (9.732 euro)

Vorig jaar begon de instapversie bij 65.800 yuan (8,448 euro).

Basisspecificaties

• Stoelen :4
• Lengte :3.620 mm
• Wielbasis :2.400 mm
• Breedte :1.652 mm
• Hoogte :1.577 mm
• Bagagecapaciteit :210 L
• Voertuiggarantie :3 jaar of 120.000 kilometer

Leapmotor T03 aandrijflijn

Aandrijflijn

• Elektrische motor :55 kW met een maximum koppel van 155 N.m
• Maximale snelheid :100 km/u (beperkt via firmware)
• Bereik (NEDC) :403 km (250 mijl)
• Batterijcapaciteit :41 kWh (LFP) en 38 kWh (NCM)
• Energiedichtheid van de batterij :135,6 Wh/kg (LFP) en 161 Wh/kg (NCM)
• Batterijgarantie :8 jaar of 150.000 kilometer
• TMS : Intelligent vloeistofwarmtebeheersysteem (verwarmen + koelen)
• DC snel opladen :30-80 % in 36 minuten
• Opladen aan boord :30-80 % in 6 uur
• Systeemefficiëntie :tot 92,3 %

Voor het modeljaar 2021 krijgt de instapversie een 41 kWh LFP-batterij van Guoxuan met een energiedichtheid van 135,6 Wh/kg, terwijl de twee duurdere versies een 38 kWh NCM-batterij krijgen met een energiedichtheid van 161 Wh/ kg. Vreemd genoeg had de Leapmotor T03 2020 voor alle drie de versies een NCM 811-batterij van CATL met een capaciteit van 36,5 kWh en een energiedichtheid van 171 kWh/kg.

De daling van de energiedichtheid doet me denken dat de NCM-batterij niet langer NCM 811 is, maar nu in plaats daarvan NCM 523. Veel Chinese autofabrikanten hebben hun NCM 811-batterijen vervangen door de NCM 523-chemie, omdat dit als een veel veiligere en betrouwbare chemie wordt beschouwd.

Hoe dan ook, de gravimetrische energiedichtheid van 135,6 Wh/kg voor de kobaltvrije batterij van Guoxuan valt een beetje tegen. Het suggereert dat de oude cilindrische LFP-batterijcellen werden gebruikt om het batterijpakket samen te stellen, in plaats van de nieuwe, veel energierijkere zakcellen waarvoor Guoxuan adverteerde.

Tegenwoordig heeft bijna elke elektrische auto die in China wordt gemaakt een instapversie met een kobaltvrije batterij. LFP is de kobaltvrije chemie die elektrische voertuigen nu al kan laten concurreren met ICE-voertuigen (Internal Combustion Engine) in prijs en beschikbaarheid.

Met een vanafprijs onder de 8.000 euro in China is de Leapmotor T03 2021 buitengewoon verleidelijk. Zelfs als hij in Europa arriveert voor twee keer de prijs, zal de basis Dacia Spring er nog steeds te duur uitzien ...

Ben ik de enige die de SUV-trend beu is en graag meer goede elektrische auto's in het A-segment wil zien?