Momenteel maakt de kobaltvrije chemie van LFP (LiFePO4) het mogelijk om EV-batterijen te bouwen die extreem veilig, duurzaam, eenvoudig, betaalbaar en met goede prestaties zijn.
Aangezien - in tegenstelling tot NCM of NCA - LFP-batterijcellen extreem veilig zijn en niet zullen branden of exploderen, zelfs niet als ze worden doorboord, hebben de batterijpakketten niet veel veiligheidsuitrusting nodig en kunnen ze een eenvoudig CTP-formaat (cell-to-pack) worden dat module wordt -minder.
Het samenstellen van moduleloze batterijpakketten met prismatische LFP-batterijcellen is extreem eenvoudig en snel, maar BYD gaat nog een stap verder met zijn superlange Blade-batterijcellen.
#BYD:schattingen van de verkoop van blade-batterijen:
2021 :>600K eenheden/ 35GWh
2022:820K eenheden/ 51GWh
2023:ca 1M eenheden/ 70GWh
(ITDCW) https://t.co/1jeLyoX18D— Moneyball (@DKurac) 7 augustus 2021
Everbright Securities heeft de kosten geanalyseerd van verschillende batterijpakketten die zijn gemaakt met LFP-cellen van verschillende bedrijven en u zult zien waarom BYD de concurrentie voor is.
Kosten van LFP-batterijen (LiFePO4)
specificaties BYD Blade-batterijcel
Hopelijk zal BYD binnenkort ook lange prismatische batterijcellen produceren met andere kobaltvrije chemicaliën zoals LNMO of zelfs op basis van natriumionen.
Everbright Securities schat dat SIB's (natrium-ionbatterijen) 30% goedkoper te produceren zijn dan LIB's (lithium-ionbatterijen), waardoor de kosten per kWh onder de 40 euro vallen.
Hoe dan ook, ik prijs BYD al een tijdje, maar niets weerhoudt andere batterijcelfabrikanten ervan om lange kobaltvrije prismatische batterijcellen te gaan produceren. SVOLT weet het en heeft al een lange kobaltvrije NMX-batterijcel van 226 Ah die autofabrikanten vandaag kunnen bestellen.
SVOLT kobaltvrije prismatische batterijcellen voor EV's
Weet je nog dat de auto-industrie ons vertelde dat wanneer de kWh-kosten van batterijpakketten 100 USD (85 euro) zouden bereiken, elektrische auto's prijspariteit zouden bereiken met hun gastegenhangers?
Autofabrikanten die niet van plan zijn binnenkort kobaltvrije batterijcellen in CTP-packs te gaan gebruiken, nemen het massaal produceren van betaalbare elektrische auto's niet serieus. De technologie staat voor hun neus.
Met een goede LFP-batterij van 60 kWh die tegenwoordig ongeveer 3.300 euro kost, is er geen goede reden waarom we autofabrikanten nog steeds laten profiteren van ICE-auto's (Internal Combustion Engine) die onze lucht vergiftigen.
