Grote batterijcellen... waarom nu?
Eenvoudigere batterijpakketten gemaakt met minder en grotere batterijcellen waren niet mogelijk met gecompromitteerde platforms zoals MQB, maar in skateboardplatforms zoals MEB - speciaal gemaakt voor elektrische auto's - zijn ze niet alleen mogelijk, ze zijn ook logisch.
Als je je afvraagt waarom Tesla nog steeds duizenden kleine cilindrische batterijcellen gebruikt om complexe batterijpakketten samen te stellen, is dat omdat toen de autofabrikant de Roadster in 2008 introduceerde, batterijcellen met hoge energiedichtheid alleen beschikbaar waren in dat formaat (meestal gebruikt in laptops) .
Pas eind 2016 kwamen er batterijcellen met een hoge energiedichtheid beschikbaar in zakformaat, zoals de LGX E63 van LG Chem.
In 2020 heeft het geen zin om grote batterijpakketten met kleine cellen in elkaar te zetten en het zou me niet verbazen als Tesla in "batterijdag" een batterijpakket aankondigt dat is gemaakt met kobaltvrije prismatische batterijcellen. Dit zou geweldig zijn, niet alleen voor Tesla, maar ook voor fabrikanten van elektrische fietsen die zouden profiteren van een onmiddellijke toename van cilindrische cellen die op de markt verkrijgbaar zijn.
Stappenplan batterijkosten door Volkswagen
Hoe dan ook, dit artikel gaat niet over Volkswagen of Tesla, het gaat over de LFP kobaltvrije prismatische batterijcel die wordt gebruikt in BYD Blade Battery. Laten we eens kijken naar de specificaties en het potentieel.
specificaties BYD Blade-batterijcel
Helaas kon ik het gewicht van deze cel niet vinden. Volgens de catalogus van het MIIT (Ministerie van Industrie en Informatietechnologie) is de gravimetrische energiedichtheid op batterijniveau echter 140 Wh/kg, wat neerkomt op 165 Wh/kg op celniveau (rekening houdend met een GCTP van 85 %) en een gewicht ongeveer 3,92 kg.
BYD Blade Battery is een moduleloze CTP-batterij (cell-to-pack). Zonder modules worden de lange prismatische batterijcellen die in serie zijn geschakeld in een array geplaatst en vervolgens in een batterijpakket geplaatst, wat het zo eenvoudig mogelijk maakt.
De eenvoud van de CTP-technologie helpt om een goede energiedichtheid op batterijniveau te bereiken, zelfs als de energiedichtheid van de cellen niet verbazingwekkend is.
BYD onthult de volumetrische en gravimetrische cel-tot-verpakkingsverhouding van de nieuwe batterijpakketten
Laten we nu eens kijken naar de specificaties van een prototype van een BYD Blade Battery.
specificaties BYD Blade-batterijpakket (prototype)
Bij standaard batterijpakketten die met modules zijn samengesteld, is de VCTP gemiddeld 40%, wat betekent dat het volume van het actieve materiaal (cellen) slechts 40% van het totale volume van de batterij vertegenwoordigt.
Echte toepassingen
De eerste elektrische auto die gebruikmaakt van de BYD Blade Battery is de BYD Han EV die verkrijgbaar zal zijn met twee batterijcapaciteiten (65 en 77 kWh).
Het batterijpakket van 65 kWh geeft een NEDC-bereik van 506 km (314 mijl), wat volgens WLTP ongeveer 380 km (236 mijl) zou moeten zijn.
Ik vermoed dat dit batterijpakket is gemaakt met 101 of 102 cellen.
Het batterijpakket van 77 kWh geeft een NEDC-bereik van 605 km (376 mijl), wat volgens WLTP ongeveer 454 km (282 mijl) zou moeten zijn.
Ik vermoed dat dit batterijpakket is gemaakt met 120 cellen.
BYD Han EV met mesbatterij
De BYD Han EV is een lange (4.980 mm) elektrische auto, bedoeld als alternatief voor de Tesla Model S.
Dit laat ons achter met een vraag...
Kan de BYD Blade Battery worden gebruikt in kleinere elektrische auto's?
De BYD Han EV heeft met zijn lange wielbasis (2.920 mm) geen probleem om een lange accu op te nemen. Het is echter interessant om te weten of een kleinere elektrische auto ook geschikt is voor een BYD Blade Battery.
Laten we eens kijken hoeveel ruimte de BYD Blade Battery gebruikt.
65 kWh batterijpakket (alleen cellen)
Als we een VCTP van 62,41% beschouwen, is het totale volume van de batterij ongeveer 236 L. Het gewicht van de batterij zou ongeveer 468 kg moeten zijn als we een GCTP van 85,5 % beschouwen.
77 kWh batterijpakket (alleen cellen)
Als we een VCTP van 62,41% beschouwen, is het totale volume van de batterij ongeveer 277 L. Het gewicht van de batterij is volgens de MIIT-catalogus 549 kg.
Het antwoord is dus ja, een kleinere elektrische auto kan een BYD Blade Battery bevatten.
De Chevrolet Bolt EV 2020 krijgt bijvoorbeeld een EPA-bereik van 417 km van een 66 kWh-batterij met een grootte van 285 L en een gewicht van 430 kg.
Gezien het hoge gewicht van de 77 kWh BYD Blade Battery zou de 65 kWh versie meer geschikt zijn voor de Chevrolet Bolt EV. Het zou een EPA-bereik hebben van ongeveer 402 km, maar met een goede TMS zou de LFP-batterij in minder dan 30 minuten snel kunnen worden opgeladen van 0 tot 80 %.
Bovendien zou de batterij met 80 euro per kWh op batterijpakketniveau 5.200 euro kosten.
Prismatische cellen BYD Blade Battery
Samenvattend
De BYD Blade Battery helpt de BYD Han EV om een geweldige elektrische auto te zijn en tot nu toe is het het beste alternatief voor de Tesla Model S.
Aangezien de BYD Han EV al klaar is voor Europese lancering, moet Tesla binnenkort echt een kobaltvrij batterijpakket onthullen...
Ik ben echter meer geïnteresseerd in de introductie van kobaltvrije CTP-batterijpakketten in kleinere elektrische auto's, die beter passen bij de Europese smaak. BYD is niet de enige in deze race, CATL en SVOLT willen ook leidend zijn in kobaltvrije CTP-batterijen.
Maken kobaltvrije batterijen elektrische auto's aantrekkelijker, of is het iets dat je niet interesseert?
