Bovendien kunnen defecte klepsteelafdichtingen een ophoping van koolstof veroorzaken, wat kan leiden tot schade aan klep, zitting en geleider.
Het ontwerp van klepsteelafdichtingen omvat een nauwkeurig gecontroleerd lek.
Als de motor slijt, is het olieverbruik of rook het eerste teken van een probleem.
Klepsteelafdichtingen zijn er in twee basistypen, deflectorafdichtingen (ook wel parapluafdichtingen genoemd) en positieve afdichtingen.
Paraplu- of deflectorafdichtingen, zoals de naam al aangeeft, leiden olie weg van de klepsteel. Ze bewegen ook met de klepsteel mee om de klepgeleider te beschermen tegen overtollige olie. Deflectorafdichtingen hebben een eenvoudig en effectief ontwerp en zijn eenvoudig te installeren.
U zult positieve klepsteelafdichtingen zien op de meeste recente modelmotoren. Als gevolg van betere emissies en oliebeheersing. Een positieve klepsteelafdichting zorgt voor een strakkere afdichting; waardoor er minder olie in de geleiders komt. Dit minimaliseert het olieverbruik en de uitstoot van koolwaterstoffen. Helpt ook om het inlaatvacuüm hoog te houden, voor een betere inactieve kwaliteit. Versleten klepgeleiders en afdichtingen laten lucht lekken. Dientengevolge, wat leidt tot een slechte start en een ruw stationair toerental.
In tegenstelling tot een parapluzegel beweegt een positieve zegel niet. De seal maakt eigenlijk geen direct contact met de steel. Maar rijdt eigenlijk op een dunne oliefilm, waardoor een hydrodynamische afdichting ontstaat. Hierdoor kan een kleine hoeveelheid olie langs de afdichting glippen om de geleider te smeren. Om deze reden is een nauwkeurige pasvorm uiterst belangrijk om een nauwkeurige oliemeting te krijgen.
Steeds strengere emissievoorschriften maken het noodzakelijk dat er geen olie in de verbrandingskamer komt.
Als klepafdichtingen beginnen te slijten of te falen, veroorzaken ze een aantal duidelijke en unieke symptomen:
Een zekere manier om te bepalen of u een defecte klepafdichting heeft, is door een koude motortest uit te voeren. Laat uw voertuig een nachtje staan. Op de bovenkant van het hoofd zit nog wat olie van de laatste keer dat je hebt gereden. De olie zal langzaam langs de klepafdichting sijpelen. Op een gegeven moment komt het in de verbrandingskamer terecht. Uit de uitlaat roken is dan ook het eindresultaat.
Slechte klepafdichtingen zullen zich openbaren tijdens; langdurig stationair draaien bij stopborden of stoplichten in drukke stadsomstandigheden. Als het voertuig langere tijd stilstaat; hoge vacuümniveaus bij het inlaatspruitstuk resultaat. Want de smoorklep blijft gesloten.
Het hoge vacuüm trekt olie aan in de koppen en verzamelt zich rond de klepstelen. Tijdens het accelereren treden problemen op. Eerst passeert de olie de versleten afdichting. Vervolgens passeert het de klepgeleider. Enorme wolken blauw-witte rook verlaten de uitlaat, na elke versnelling van een stop. De brandende rook zal verdwijnen tijdens kruis- of snelwegsnelheid.
Slechte klepafdichtingen zullen leiden tot overmatig olieverbruik. In een verder normale motor; met goede compressie, ringen en klepgeleiders, zullen slechte afdichtingen leiden tot olieverlies.
Als de klepafdichtingen voldoende zijn verslechterd, rookt de blauw-witte uitlaat; gaat langer mee na opstarten en accelereren. Toch zal de rook uiteindelijk verdwijnen, na lang draaien van de motor of tijdens perioden van warm weer.
Slechte klepafdichtingen vertonen bijna altijd een intermitterend probleem van olieverbranding. Versleten zuigerveren en klepgeleiders zullen echter roken; te allen tijde dat de motor draait en nooit verdwijnen.
Tijdens het remmen met gas geven versleten klepafdichtingen hun lelijke gezicht. Zeker bij het afdalen van een steile afdaling waarbij het gaspedaal stil blijft staan. Ook met het creëren van een hoog vacuüm in het inlaatspruitstuk, in combinatie met de neerwaartse helling van de motor. Als gevolg hiervan verzamelt zich olie naar de voorkant van het kleppendeksel boven de kop. Bij het indrukken van het gaspedaal na een lange kust zal verbrande olie in grote hoeveelheden uit de uitlaat komen. In dit geval zal de motor de olie langer blijven verbranden. Maar het zal nog steeds een tijdelijke toestand zijn, totdat het roken uiteindelijk stopt tijdens een normale cruise.
De laatste indicator van een slechte klepafdichting is een gebrek aan acceleratievermogen. U kunt ook een compressietest uitvoeren om te zien of dit het geval is. Een hoger compressieniveau geeft aan dat het een probleem met de klepafdichting is. Een laag compressieniveau wijst echter op een probleem met de zuigerveer.
Klepsteelafdichtingen spelen dus een cruciale rol bij het regelen van de klepsmering en het olieverbruik.
Ten slotte, met versleten of onjuist geïnstalleerde klepafdichtingen:
Hoe dan ook, de motor zal problemen krijgen.
