Gemak en efficiëntie drijven de autotransportsector aan. Het is enigszins ironisch dat auto's worden vervoerd, omdat ze zelf zijn ontworpen en gebouwd om transport te bieden. Om verschillende redenen moeten echter elk jaar miljoenen voertuigen per vrachtwagen, spoor of groot schip worden vervoerd.
Nieuwe auto's kunnen niet naar hun respectievelijke dealers worden gereden, omdat consumenten ze als gebruikte voertuigen zouden beschouwen. In 2007 werden meer dan 16,1 miljoen nieuwe voertuigen verkocht. De meeste van deze voertuigen werden geproduceerd in een van de 71 assemblagefabrieken verspreid over Noord-Amerika, de rest werd geïmporteerd uit Europa of Azië. Ongeacht de herkomst moesten ze allemaal worden vervoerd naar 14.285 dealers van nieuwe auto's in de VS [bron:Automotive News 2008 Dealer Data].
Denk aan de organisatorische eisen van Ford Motor Co. in Noord-Amerika. Ford heeft 13 volle productiefabrieken die 2,5 miljoen voertuigen produceren. Deze auto's, vrachtwagens en SUV's moeten worden geleverd aan 4.000 dealers. Dit zijn geen willekeurige leveringen, zoals een lading papieren handdoeken die bij een supermarkt wordt afgeleverd:dealers bestellen specifieke voertuigen van elke productiefabriek en de juiste voertuigen moeten op de juiste manier via meerdere kanalen worden geleid voor een tijdige en schadevrije levering [bron:Lowe ].
Autofabrikanten geven miljarden dollars uit om nieuwe voertuigen naar hun dealers te vervoeren, en een groot deel van deze kosten wordt doorberekend aan consumenten via de bestemmingsheffing . Deze vergoeding wordt vermeld op de raamsticker of op het Monroney-label gevonden op alle nieuwe voertuigen. De werkelijke kosten van de fabrikant om een specifiek voertuig van de assemblagefabriek naar de dealer te vervoeren, worden niet weerspiegeld in de bestemmingsheffing. Autofabrikanten gebruiken in plaats daarvan eigen formules om tot een landelijk gemiddelde voor een bepaald producttype te komen. Dat betekent dat grote pick-ups meer zullen kosten dan kleine compacte auto's, maar de prijs voor dat product is hetzelfde, of de consument het voertuig nu een mijl of 2.000 mijl van de assemblagefabriek koopt. Bestemmingskosten zijn alleen voor autotransport binnen de Verenigde Staten. Omdat de prijzen van voertuigen zo concurrerend zijn, streven autofabrikanten ernaar de bestemmingstoeslagen laag te houden, omdat deze zijn inbegrepen in de adviesprijs van de fabrikant .
Ook worden gebruikte auto's door het hele land vervoerd. Volgens ADESA Analytical Services werden in 2007 in de Verenigde Staten bijna 42 miljoen gebruikte auto's verkocht. Ongeveer een derde werd verkocht via franchisedealers, nog een derde werd verkocht via 42.751 onafhankelijke dealers van gebruikte auto's en de rest werd verkocht door particulieren. Gebruikte voertuigen kunnen meerdere ritten maken met autotransporters omdat ze naar veilingen of groothandels worden verscheept voordat ze naar een dealer gaan [Bron:Kontos].
Inhoud
Voertuigen kunnen worden vervoerd per vliegtuig, groot schip, treinwagon of vrachtwagen.
Terwijl de limousines van de president worden overgevlogen door een Air Force C-5 Galaxy-vrachtvliegtuig voor al zijn reizen buiten Washington, D.C., worden er maar heel weinig persoonlijke voertuigen per vliegtuig vervoerd. De uitzonderingen kunnen exotische verzamelauto's, raceauto's of unieke conceptvoertuigen zijn die gepland staan om te verschijnen in een grote autoshow [Bron:Havely].
Auto-dragende zeeschepen zijn gebouwd om maximaal 8.000 voertuigen te bevatten, hoewel de meeste zijn ontworpen om tussen de 4.000 en 5.000 voertuigen te vervoeren. Deze schepen worden gebruikt om in het buitenland gebouwde auto's en vrachtwagens naar de Verenigde Staten te brengen [bron:Ships and Yacht Information]. Zo zal Toyota in 2008 ongeveer 1,1 miljoen voertuigen naar Amerika importeren vanuit Japan. Toyota kan tot 30 schepen charteren of contracteren om de Amerikaanse markt te bedienen. De automaker vertrouwt op vijf havens, twee aan de oostkust en drie aan de westkust, waar de voertuigen worden gelost voor transport naar de dealer per vrachtwagen of spoor [bron:Nelson].
Autofabrikanten schatten dat 65-70 procent van alle nieuwe voertuigen die in de VS worden verkocht, op het spoor zullen reizen voordat een 18-wielige autotransporttrekker de definitieve levering aan de dealer maakt. De gemiddelde afstand voor vrachtwagenvervoer valt binnen een straal van 250 mijl rond het ophaalpunt. Langere routes worden dan rendabeler per spoor. Natuurlijk heeft het spoor zijn eigen beperkingen wat betreft bestemmingslocaties en gespecialiseerde apparatuur die nodig is om de voertuigen te laden en te lossen [Bronnen:Nelson en Lowe].
We hebben geleerd hoe voertuigen van de ene bestemming naar de andere worden vervoerd. Op de volgende pagina bekijken we de voordelen en uitdagingen van het spoorvervoer.
Dat zijn veel postzegels
De in Londen gevestigde krant The Sun meldde eind juli 2008 dat een rijke inwoner van Qatar ongeveer $ 42.000 betaalde om zijn Lamborghini LP640 naar Londen te laten vliegen - voor een olieverversing. Milieuactivisten waren verontwaardigd over de 6.500 mijl lange weekendrondreis, daarbij verwijzend naar de enorme ecologische voetafdruk die was achtergelaten. De olieverversing zelf kostte naar verluidt slechts $6.500 [Bron:Syson].
Hoewel de meerderheid van de in Noord-Amerika geassembleerde voertuigen per spoor zal reizen, vormen auto's samen een zeer klein percentage van het totale goederenvervoer per spoor in Amerika. De Association of American Railroads meldt dat motorvoertuigen slechts 1,6 procent uitmaakten van alle vervoerde spoorwegtonnage in 2007 [bron:Association of American Railroads Class 1 Railroad Statistics].
Het spoor kan grote aantallen voertuigen efficiënt verplaatsen. Speciaal ontworpen treinwagons genaamd auto racks hebben twee of drie dekken en kunnen tot 20 voertuigen vervoeren, hoewel het gemiddelde rond de 12 eenheden ligt. Tweedeks autorekken dragen meestal vrachtwagens en grote SUV's, terwijl driedeks autorekken auto's vervoeren. Een speciale autotransporttrein met 70 autorekken kan daarom meer dan 800 voertuigen vervoeren [bron:CSX]. De gemiddelde treinreis voor een nieuwe auto is ongeveer 1.300 mijl [bron:Lowe].
Voertuigen worden meestal in de assemblagefabriek op autorekken geladen. In sommige situaties worden nieuwe voertuigen naar een laadperron op het emplacement getransporteerd. Met speciale oprijplaten kunnen de wagons op de dekken van een wagon worden gereden. De auto's worden vervolgens vastgezet met wielkeggen die op hun plaats op de dekken worden vergrendeld.
Het nieuwste ontwerp op het gebied van auto-racks is de Auto-Max, die is ontwikkeld door de bedrijven Honda en Greenbrier. De Auto-Max met meerdere niveaus biedt plaats aan maximaal 22 voertuigen en ondersteunt zowel auto's als vrachtwagens door de ruimte tussen de assen van de wagon te maximaliseren. Honda bestelde een vloot van 400 Auto-Max-treinstellen en zegt met 82 procent het hoogste spoorverzendingspercentage te hebben van alle autofabrikanten [Bron:Honda].
Heb je je ooit zorgen gemaakt dat een auto van een aanhanger voor autotransport valt die je volgt op de snelweg? Op de volgende pagina leest u hoe u die ramp kunt vermijden.
Elk nieuw voertuig wordt op een bepaald moment in de levering aan de dealer vervoerd per vrachtwagentransport. Het is niet moeilijk voor autofabrikanten om de kilometerstand op te rollen. Toyota alleen al legt jaarlijks gemiddeld 45 miljoen snelwegkilometers af om 2 miljoen voertuigen te leveren aan bijna 1.500 Toyota- en Lexus-dealers in het hele land [bron:Nelson].
De huidige autotransporters met trekker-oplegger kunnen tot 12 voertuigen vervoeren. De rigs zijn zo ontworpen dat de trekker tot vier voertuigen kan dragen en acht voertuigen kunnen op de dubbeldeks trailer worden geplaatst. De trekker-opleggerinstallaties maken gebruik van hydraulisch bediende oprijplaten. Elke oprit kan worden verlaagd of verhoogd om een soepele benadering van het laden te bieden of om voertuigen eronder vrij te maken wanneer de trailer volledig is geladen. De opritten kunnen ook worden gekanteld om de beschikbare ruimte te maximaliseren door het uiteinde van het ene voertuig onder het andere te plaatsen [bron:Becker en Stone].
De transportchauffeur is verantwoordelijk voor het laden en lossen van het tuig. Deze operatie is vergeleken met het oplossen van een 3D-puzzel vanwege de tijd, voertuiggrootte en planningsproblemen waarmee moet worden gegoogeld. Vanzelfsprekend kan de eerste geladen auto niet de eerste auto zijn die wordt afgeleverd, anders moet de hele trailer worden gelost. Sommige auto's worden met de achterkant op de aanhanger gereden, terwijl andere met de neus naar voren worden gereden om de ruimte te maximaliseren of te voldoen aan de overhangvereisten. Grotere voertuigen bevinden zich meestal op het hoogste niveau. Een ervaren chauffeur kan in ongeveer 90 minuten een aanhanger van bekende voertuigen van vergelijkbare grootte laden en vastzetten. Een lading voertuigen van verschillende grootte kan vier uur duren [bronnen:Becker en Stone].
Voor de gemiddelde automobilist die achter een autotransporter met open aanhanger rijdt, is de voor de hand liggende angst dat een voertuig op de snelweg valt. Ambtenaren zeggen dat een dergelijk incident uiterst zeldzaam is, omdat elk voertuig op vier locaties is beveiligd. Kettingen en spanbanden worden gebruikt om voertuigen aan de trailer te bevestigen.
De meeste auto's worden vervaardigd met specifieke bevestigingsgaten in het chassis of frame. Kettingen met speciale haken om in die gaten te passen, zijn stevig vastgezet om de voertuigen aan de transportaanhanger te bevestigen. De transporteurs stellen zelfs specifieke eisen aan de montagehoek van de ketting van het voertuig naar de trailer. Luxe en exotische autofabrikanten hebben minder ingrijpende methoden nodig. Het bandsysteem maakt gebruik van zeer sterke banden die over elke band worden geplaatst en aan de aanhanger worden vastgemaakt, waardoor krassen of deuken in het chassis van het voertuig worden voorkomen.
Beide methoden zijn zeer veilig. Het is bekend dat transportwagens die bij een ongeval zijn omgedraaid, geen enkel voertuig verliezen.
Ga naar het volgende gedeelte om te leren hoe u een voertuig vervoert -- of huur iemand in om het voor u te doen.
DubbeldekkersHoogwaardige racewagentransporters, zoals die worden gebruikt door NASCAR- en Indycar-teams, zijn gesloten, op maat gemaakte aluminium trailers met twee dekken. Het bovendek biedt plaats aan twee auto's, die worden opgetild voor opslag met behulp van een elektrische liftpoort aan de achterkant van de trailer. Het benedendek doet dienst als werkplaats en kan worden uitgerust met opbergkasten en elektrisch gereedschap. Er kan ook een lounge voor de bemanning en chauffeur worden geïnstalleerd [bron:Featherlite Trailers].
Elk jaar worden miljoenen voertuigen vervoerd om aan persoonlijke behoeften te voldoen, zoals:
Sommige van deze situaties zijn eenmalige behoeften en de autobezitter zal een autotransportbedrijf inhuren. Telefoongidsen en internet staan vol met advertenties waarin verschillende transportbedrijven en transportmakelaars worden gepromoot. Consumenten moeten zich bewust zijn van het verschil. Een bedrijf zorgt voor het daadwerkelijk ophalen en afleveren van het voertuig. Een makelaar doet het werk en verkoopt het werk aan een of meer transporteurs.
Er zijn voor- en nadelen aan het werken met beide. Transportbedrijven hebben meer controle over de levertijd en nemen meer verantwoordelijkheid op zich bij schade of een ongeval. Aan de andere kant hebben makelaars toegang tot meer opties voor een snellere levering. Consumenten moeten alle referenties dubbel controleren om fraude of een onaangename ervaring te voorkomen.
Transportbedrijven benadrukken al snel dat ze alleen het voertuig van de klant kunnen vervoeren. Klanten mogen hun auto's niet inpakken met kleding, kleine apparaten of zelfs reserveonderdelen. De brandstoftank kan niet helemaal vol zijn en eigenaren zijn meestal verplicht aanwezig te zijn wanneer het voertuig wordt opgehaald of afgeleverd om de inspectie te voltooien.
Sommige autobezitters hebben frequente transportbehoeften, dus kopen ze hun eigen aanhangwagen en trekvoertuig. Deze omvatten autoverzamelaars of enthousiastelingen die hun ongerepte voertuigen tentoonstellen op autoshows of weekendracers die strijden op circuits in de omgeving. Aanhangwagens voor één auto zijn er in vele stijlen en maten om het voertuig, reserveonderdelen en gereedschap vast te houden. De sleutel voor een veilig transport is het afstemmen van het aanhangergewicht op het trekvermogen van het trekkende voertuig.
Er is nog een andere methode om een voertuig van de ene locatie naar de andere te krijgen:er mee rijden! Toegewijde wegrijbedrijven bieden chauffeurs aan klanten die niet zelf willen rijden of die niet de tijd of het budget hebben om hun voertuig te laten vervoeren. De gerenommeerde bureaus screenen potentiële chauffeurs en stemmen ze af op het schema en de bestemming van de klant. De chauffeurs worden niet betaald en moeten vaak hun eigen benzine betalen. Maar ze krijgen wel het gratis gebruik van een auto voor hun reizen door het hele land.
Kan een schip met duizenden voertuigen op de oceaanbodem terechtkomen? We zullen hierna kijken naar veiligheid en beveiliging.
Het bakstenen huis van BrockAanhangwagens voor personenauto's hebben meestal de aerodynamische efficiëntie van een baksteen. De beroemde auto-ontwerper en racer Pete Brock (hij ontwierp de Shelby Daytona coupé) ontwikkelde onlangs Orca, een zeer slanke, lichtgewicht trailer met superieure aerodynamische eigenschappen. De voorkant, zijkanten en zelfs de onderkant zijn allemaal ontworpen met raceauto-fundamentals om de luchtweerstand tijdens het slepen te verminderen. De volledig aluminium trailer dankt zijn naam aan de rugvin die over de hele lengte van de trailer loopt, een ontwerpkeu die Brock heeft opgepikt van de klassieke Bugatti Atlantique [bron:Brock Racing Enterprise].
Hoewel er ongevallen zijn gemeld waarbij alle soorten autotransport betrokken waren, is de staat van dienst van de sector opmerkelijk veilig en efficiënt. Ambtenaren zeggen dat de meeste ongevallen en schadeverliezen worden veroorzaakt door menselijke fouten in plaats van defecten aan apparatuur.
Hoewel dergelijke incidenten op zichzelf staan, kan een autotransportschip zinken. Hier zijn een paar voorbeelden:
Ongevallen waarbij treinwagons betrokken zijn, zijn ook zeldzaam, hoewel er meldingen zijn geweest van treinwagons die viaducten raken en de daken van de geladen voertuigen beschadigen.
Het blijkt dat autotransporters betrokken zijn bij het minste aantal dodelijke ongevallen in vergelijking met andere vrachtvervoerders. In een rapport uit 2005 meldde het bureau 4.932 dodelijke ongevallen met grote vrachtwagens, waarvan 31 autotransporters, of 0,6 procent. In hetzelfde onderzoek voor 2006 rapporteerde het bureau 4.732 dodelijke ongevallen, waarvan 40 met autotransporters, of 0,8 procent [bron:U.S. Department of Transportation].
Er zijn gewonden gevallen doordat voertuigen tijdens het laden van open aanhangers vallen, ook wanneer vorkheftrucks worden gebruikt om onbruikbare voertuigen te laden. Andere ongevallen met verwondingen doen zich voor wanneer werknemers van de bovendeks glijden of als de veiligheidsspelden om de beweging van de helling te beperken niet op hun plaats zitten en de hellingen snel vallen op een nietsvermoedende werknemer. Nieuwere aanhangers van Boydstun zijn voorzien van hydraulische cilinders met schroefaandrijftechnologie waardoor veiligheidsspelden overbodig zijn omdat ze een intern positief vergrendelingsmechanisme hebben.
Hoewel de meeste voertuigen op open trailers worden vervoerd, zeggen Ford- en Toyota-functionarissen dat hun nieuwe voertuigen tussen 99,7 en 99,88 procent schadevrij bij de dealers worden afgeleverd. Autovervoerders hebben prikkels om de voertuigen zowel schadevrij als op tijd af te leveren. Sommige autofabrikanten gebruiken een plasticfolie om het hele voertuig of gevoelige gebieden te beschermen. Zware dekzeilen die aan de zijkanten van de trailer zijn gemonteerd, kunnen de lagere voertuigen beschermen tegen vuil. Sommige luxe modellen worden vervoerd in gesloten aanhangwagens [bronnen:Nelson en Lowe].
Lees verder om meer te weten te komen over de toekomst van autotransport.
Auto overboord!Mazda heeft meer dan 4.700 nieuwe auto's gesloopt toen het autotransportschip Cougar Ace in juli 2006 bijna kapseisde en een maand lang op zijn kant bleef voor de Aleoeten. Hoewel het schip werd gered en alle voertuigen werden verwijderd, zei Mazda dat het geen van de auto's als nieuw of gebruikt kon verkopen, ongeacht hoe weinig schade aan de voertuigen [bron:Mazda].
Terwijl sommige functionarissen in de sector toegeven dat de autotransportmarkt langzaam verandert, worden anderen aangemoedigd door recente samenwerkingsinspanningen en meer nadruk op milieuvriendelijke verbeteringen.
Een generatie geleden wilden autofabrikanten niet dat hun voertuigen de ruimte op dezelfde aanhanger deelden met een ander merk. Maar halfvolle aanhangers of treinwagons kosten transportbedrijven geld en verspillen brandstof. Autofabrikanten erkennen nu de potentiële besparingen bij het vullen van de trailers, dus ambtenaren hebben samenwerkingsinspanningen besproken. Zoals Walter Lowe van Ford, een deelnemer aan de gesprekken, verklaarde:"We concurreren niet op de vrachtwagen. We concurreren in de showroom."
Ambtenaren hebben een meer coöperatief netwerk van vervoerders voor ogen dat gebaseerd zou kunnen zijn op een hub-and-spoke-systeem dat vergelijkbaar is met dat van sommige luchtvaartmaatschappijen. Zo'n complex netwerk zal gemakkelijker te ontwikkelen zijn dankzij verbeterde GPS en mobiele technologie. Verzenders kunnen vrachtwagen- en spoorbewegingen nauwkeuriger volgen en vervolgens tijdig communiceren met vrachtwagenchauffeurs voor ophaling en levering. GPS en computermodellering helpen transportbedrijven ook om efficiëntere reisroutes te ontwikkelen die brandstof besparen en tijdige leveringen verbeteren.
Waarnemers in de sector voorzien geen dramatische veranderingen in de uitrusting. Nieuwe auto-dragende schepen kunnen groter worden, maar tenzij de verkeersregels veranderen, zullen auto-transport trailers waarschijnlijk niet in omvang groeien. Nieuwe ontwerpen zullen echter veiliger zijn voor de machinisten met verbeterde oprijplaten en veiliger staan op bovenste oprijplaten. Opleggers van de volgende generatie hebben meer beschermende maatregelen, zoals opvulling en extra vrije ruimte, om de kans op voertuigschade tijdens het laden te verkleinen.
Ten slotte worden grote boorplatforms groener met schone dieselmotoren, biobrandstoffen en verbeterde uitlaatbehandelingen. De volgende generatie vrachtwagens zal ook hybride modellen met elektrische motorondersteuning omvatten, vergelijkbaar met de Toyota Prius. Er wordt een elektromotor gebruikt voor acceleratie en rijden op lage snelheid, waarna het vermogen van de dieselmotor zal worden gecombineerd voor efficiënter cruisen [bron:ArvinMeritor].
Bekijk de links op de volgende pagina voor meer informatie over autotransport en andere gerelateerde onderwerpen.
Ja, maar ze zijn nog steeds grootIn de Verenigde Staten zijn autotransporttrailers momenteel beperkt in omvang. De beladen hoogte mag niet hoger zijn dan 13,5 voet voor staten in de oostelijke helft van het land en 14 voet hoog in de westelijke helft. De totale lengte van de trekker/oplegger is beperkt tot 75 voet lang met vier voet overhang aan de achterkant en drie voet overhang aan de voorkant. Maximale breedte is 102 inch, met uitzondering van goedgekeurde veiligheidsuitrusting zoals een ladder. Het totale gewicht van een trekker-oplegger mag niet meer bedragen dan 80.000 pond [Bron:Boydstun Metal Works].
Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen
Meer geweldige links
Bronnen
