De radiator van de auto fungeert als warmtewisselaar en brengt overtollige warmte van de koelvloeistof van de motor naar de lucht. De radiator bestaat uit buizen die de koelvloeistof vervoeren, een beschermkap die eigenlijk een drukklep is en een tank aan elke kant om de overloop van de koelvloeistof op te vangen. Bovendien bevatten de buizen die de koelvloeistof transporteren meestal een turbulator, die de vloeistof binnenin in beroering brengt. Op deze manier wordt de koelvloeistof met elkaar gemengd, waardoor alle vloeistof gelijkmatig wordt gekoeld en niet alleen de vloeistof die de zijkanten van de buizen raakt. Door turbulentie in de buizen te creëren, kan de vloeistof effectiever worden gebruikt.
Wanneer koelvloeistof oververhit raakt, zet deze uit, waardoor de vloeistof onder hoge druk komt te staan. Wanneer het de radiator binnenkomt, neemt de druk nog meer toe omdat het zich in een afgesloten ruimte bevindt. De radiateurdop fungeert als een ontlastklep die is ingesteld om te openen bij het maximale drukpunt. Gewoonlijk wordt dit ingesteld op een dichtheid van 15 pond per vierkante inch (psi). Wanneer de vloeistofdruk in de radiator hoger is dan 15 psi, dwingt het de klep open, waardoor warmte kan ontsnappen en overtollige koelvloeistof in de tanks aan weerszijden van de radiator kan stromen. Zodra de radiator is afgekoeld, wordt de koelvloeistof in de overlooptanks terug in de pomp gezogen en vervolgt zijn weg door het koelsysteem.
Auto's met automatische transmissie koelen transmissievloeistof op dezelfde manier met een apart warmtewisselaarcircuit ingebouwd in de radiator. Dit tweestapsproces voor het koelen van de transmissievloeistof is gelijk aan een radiator in een radiator. Terwijl de verwarmde transmissievloeistof de transmissiekoeler binnenkomt, wordt de warmte van de olie uitgewisseld met de koelvloeistof in de radiator, waardoor de transmissievloeistof koeler wordt terwijl de koelvloeistof in plaats daarvan wordt verwarmd. Vervolgens wordt de warmte van de koelvloeistof overgedragen aan lucht in de radiator zelf.
Oorspronkelijk gepubliceerd:21 juni 2011
