Kan het voertuig niet starten? Heeft u een slechte stationaire stabiliteit? Slechte prestaties en verhoogd brandstofverbruik?
Alle motoren hebben drie dingen nodig om goed te starten en goed te werken vonk, brandstof en compressie. Als een van deze drie factoren een defect heeft, zal uw motor nooit soepel lopen, dus als uw motor niet kan starten, moet u enkele controleren punten zoals beveiligingssysteem, brandstofniveau, bougiestatus, cilindercompressie is goed genoeg om de brandstof te comprimeren, krukashoek en uiteindelijk injectorpuls, dus laten we aannemen dat alle bovenstaande checklist in een zeer goede staat is, behalve dat er een injectorpuls is, dus in deze gids ga ik je laten zien wat het betekent met injector, hoe ze werken en waardoor er geen injectorpuls wordt veroorzaakt.
Het is belangrijk om enkele basisprincipes over de brandstofinjector te leren om beter te begrijpen. Het onderwerp van vandaag is wat er geen injectorpuls veroorzaakt. Dus laten we beginnen
Oudere auto's voorzagen de motor van brandstof met behulp van carburateurs, mechanische apparaten die worden gebruikt om lucht en brandstof te mengen, en omdat de mechanische injectiesystemen een lage afstelling hebben die past bij de verschillende werkomstandigheden van de motoren, zoals verschillende temperaturen, werkbelastingen hoogte en ontstekingstijdstip.
Het idee van elektronische brandstofinjectiesystemen is ontwikkeld om de oude mechanische injectiesysteemproblemen op te lossen, dus vertrouwend op het lezen van een andere sensor die in een regeleenheid wordt ingevoerd, analyseert u deze gegevens en geeft u de exacte hoeveelheid brandstof terug die nodig is om betere motorprestaties en tegen tegelijkertijd het beste brandstofverbruik, deze moderne EFI-systemen bestaan meestal uit enkele basiscomponenten zoals brandstofpomp, brandstofrail, brandstofinjector.
We hebben twee soorten brandstofsystemen gezien, brandstofinjectiesystemen in dieselmotoren en benzine of octaan die de motor laten draaien. We richten ons op de Spark Ignition-motor (SI Engine), die wordt aangedreven door Octane of Petrol.
De injector in een basisafbeelding is een elektronisch gestuurde klep die wordt gevoed met brandstof onder druk van de brandstofpomp bij een bepaald drukniveau. De injector kan elektromagnetisch worden geopend en gesloten met zeer hoge snelheid - deze snelheid wordt geregeld door de elektronische regeleenheid met behulp van.
PWM-techniek (Pulse Width Modulation), dus wanneer de injector een signaal krijgt van de regeleenheid om een elektromagneet te openen, beweegt een plunjer waardoor de onder druk staande brandstof naar buiten komt in een afbeelding van zeer fijne druppeltjes, en dit gebeurt wanneer de brandstof door een zeer hoogontwikkeld mondstuk dat de brandstof vernevelt om het gemakkelijk te verbranden, de hoeveelheid brandstof wordt bepaald door de tijd dat het mondstuk wordt geopend (pulsbreedte). U kunt meer leren over hoe brandstofinjectiesystemen werken
MPI, GDI , en SPI dit zijn allemaal profielen van injectoren, SPI (single point injection) dit is de vroegste instelling met een enkele injector op het gasklephuis, ongeacht het aantal cilinders in de motor er is altijd één poort voor brandstoftoevoer deze instelling wordt gebruikt in de overgangsperiode van het gebruik van carburateurs naar het gebruik van EFI-systemen ze hebben ook veel nadelen zoals als ongelijke vorm en slechte verdeling van brandstof over cilinders MPI (Multipoint Injection).
Het verschil in dit systeem is dat elke cilinder zijn eigen injector heeft en de injectoren zo dicht mogelijk bij de inlaatklep zijn geplaatst, hierdoor kan de ECU naast de homogene verdeling de gewenste lucht / brandstofverhouding aan elk van de mogelijke cilinders geven brandstof op elke cilinder, de modernste instelling van de injectoren is GDI (Benzine Direct Injection) Bij deze instelling bevinden de injectoren zich direct boven de cilinder naast de bougie, zodat de brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd dit idee vergroten de motorprestaties en verminderen de uitlaatemissies.
Nadat we de injector kennen en hoe deze werkt, is hier de vraag wat een slechte injector maakt en waardoor er geen injectorpuls is om deze vraag te beantwoorden. We moeten dieper ingaan op wat de injector regelt, wat de nauwkeurige synchronisatie tussen elke puls door de ECU maakt , de ECU regelt dit proces door het massacircuit van de injector AAN en UIT te schakelen, afhankelijk van wat de motor nodig heeft, dit betekent dat als het injectoraardecircuit is ingeschakeld, de brandstof op de inlaatklep wordt gespoten. 
Wanneer de brandstof wordt verstoven en een mengsel vormt met de lucht in het inlaatspruitstuk, en door lage druk in het inlaatspruitstuk, verdampt het lucht/brandstofmengsel dat waar de brandstofinjectie-ECU-sensor werkt en stuurt een signaal naar ECU om de juiste lucht/brandstofmengselverhouding, het volume van de brandstof dat uit de brandstofpomp moet worden gehaald, bepaald door het luchtvolume dat door de motor en het motortoerental wordt gezogen, er zijn ook sensoren die de ECU voorzien van de benodigde gegevens, waaronder werklast, uitlaatgassamenstelling de omgevingstemperaturen van de motoren al deze verzamelde gegevens aan de ECU bepalen de hoeveelheid brandstof die moet worden ingespoten om een soepele werking te garanderen.
De belangrijkste signalen die de nauwkeurigheid bepalen van een signaal dat uit de ECU naar injectoren komt, zijn de krukaspositiesensor en nokkenaspositiesensor, dus om een slechte injector te testen, moet u de spanning op de injector controleren wanneer de contactsleutel is ingeschakeld :GEEN SPANNING? , dus wat veroorzaakt geen stroom naar brandstofinjectoren?
“Dus het probleem kan zijn:een gesprongen injectorzekering, een slecht injectorvermogensrelais of een slechte kabelboom”
In dit geval moet u controleren en oplossen waar het probleem zich bevindt, de injectorzekering en het relais bevinden zich meestal in de relaiskast in de motorruimte; Zekeringen worden gebruikt om alle elektrische circuits en componenten te beschermen terwijl ze van stroom worden voorzien, zekeringen helpen de brandstofpomp, brandstofinjectoren en elektronische circuits te voorkomen dat er kortsluiting ontstaat. Wanneer deze zekeringen doorslaan, stopt het systeem dat ze ondersteunen met werken en stopt de motor met draaien. Als gevolg hiervan is er geen injectorpuls tijdens het kraken.
Om een doorgebrande zekering te controleren, moet u de zekering uit zijn plaats trekken en deze controleren door naar de interne draad te kijken om de continuïteit te zien. het relais met een ander relais met dezelfde waarde en probeer het.
Als u na dit alles hetzelfde resultaat krijgt, dus het is tijd om de verstuivers zelf te controleren als er geen verstuiverpuls op één cilinder is, door te proberen verstuivers één voor één los te koppelen, als de motor start wanneer een bepaalde verstuiver wordt losgekoppeld, zodat het is de defecte die moet worden vervangen
Een andere manier om de injector te testen, is door de weerstand van elke injector tussen de twee terminals te meten en deze te vergelijken met de hoogste en laagste waarden die in het gegevensblad van de injector worden vermeld; als het resultaat buiten de toegestane grenzen valt, verander dan deze injector.
In dat geval is er geen injectorpuls of vonk, wat betekent dat als uw ECU in dit geval niet werkt, u uw ECU moet laten vervangen of een expert moet bezoeken.
Misschien leuk voor: Low Fuel-lampje gaat branden als de tank vol is Oorzaken en hoe dit op te lossen
Ans:De motorregeleenheid is het elektronische brein dat wordt gebruikt om de brandstofinjectorpuls te regelen door gegevens te verzamelen van verschillende sensoren langs de brandstofleiding
Ans:Het probleem kan een doorgebrande zekering van het injectorcircuit zijn of een storing in de kabelboom naar de injector of een slecht vermogensrelais van de brandstofinjector.
Antwoord:Door een eenvoudig diagnostisch hulpmiddel genaamd NOID-licht te gebruiken, detecteert dit hulpmiddel een digitaal signaal dat van de ECU komt en knippert een LED-lampje, dus als er geen LED knippert tijdens het starten, betekent dit dat er geen pulsen uit de ECU komen .
Antwoord:Door een ohmmeter te gebruiken om de weerstand tussen de klemmen van de injector te meten en deze te vergelijken met de nominale waarde van een goede injector, veroorzaakt dit meestal wanneer de elektromagneten inwendig korter worden, een weerstandsdaling, waardoor er veel meer stroom wordt getrokken, wat leidt tot een opgeblazen drivercircuit
Ans:Het hebben van een vastzittende of verstopte injector is een zeer algemeen bekend probleem dat optreedt vanwege de ophoping van koolstofafzettingen die voortkomen uit het gebruik van een laagwaardige brandstof, dus regelmatig gebruik van een brandstofsysteemreiniger kan u bij deze missie helpen.
Over het algemeen kunnen brandstofinjectoren uw motor veel problemen veroorzaken en met een beetje zorg kunnen ze de levensduur van de motor meegaan, en net als elk ander onderdeel van uw auto moet het regelmatig worden onderhouden, dus als u van plan bent met uw auto veel kilometers te maken en om het plotseling vastzitten te voorkomen, moet u uw brandstofinjector regelmatig inspecteren en reinigen van koolstofafzettingen erop. Een geweldige manier om uw verstuiver altijd in goede staat te houden, is door brandstofadditieven te gebruiken, waardoor uw verstuiver schoon blijft en de motorprestaties verbeteren.
Meer informatie:
