Variabele kleptiming (VVT-solenoïdes) of zogenaamde olieregelkleppen zijn een van de grootste innovaties in de auto-industrie.
Ze helpen verbrandingsmotoren om de prestaties te verhogen en de efficiëntie te verhogen.
Helaas kunnen deze VVT-solenoïden ook defect raken, wat kan resulteren in dure reparaties.
In dit artikel bespreken we de veelvoorkomende symptomen van een slechte VVT-solenoïde, de locatie en de vervangingskosten als u deze moet vervangen. Laten we beginnen met een kort overzicht van de meest voorkomende tekens:
Het meest voorkomende symptoom van een slechte VVT-solenoïde of olieregelklep is een controlelampje op uw dashboard. U kunt ook problemen met de prestaties opmerken, zoals ruw stationair, ruwe acceleratie, verhoogd brandstofverbruik of laag motorvermogen.
Hier is een meer gedetailleerde lijst van de 5 meest voorkomende symptomen van een slechte variabele kleptiming (VVT-solenoïde).
Met behulp van de Electronic Controlled Unit (ECU), waarmee moderne nieuwe voertuigen zijn uitgerust, kunt u via het controlelampje elke ongebruikelijke activiteit in uw voertuig opmerken.
Uw ECU-monitoren vergelijken en rapporteren alle activiteiten in uw auto. Als een van de huidige situaties niet compatibel is met de vooraf gedefinieerde waarden, gaat het controlelampje branden.
Als gevolg hiervan, wanneer de VVT-solenoïde niet goed werkt, gaat het controlelampje op uw dashboard branden.
De VVT-solenoïde past de timing van de nokkenas aan wanneer uw auto stationair draait. Dit komt omdat het stationair draaien zo soepel mogelijk moet zijn. Een zeer vertraagde timing van de nokkenas zal het erg moeilijk maken voor de motor om niet te laag op het toerental te komen en af te slaan.
Als u vreemde stationaire problemen met uw auto opmerkt, kan dit komen door een defecte VVT-solenoïde.
Het belangrijkste doel van de VVT-solenoïde is om de timing van de nokkenas aan te passen, zodat u een effectieve en soepele motorwerking hebt bij alle verschillende toerentallen. Als het niet lukt, kan het zijn dat je acceleratie ruw wordt, en het kan zelfs misfires veroorzaken bij het accelereren.
Als je een ruwe acceleratie hebt samen met een controlemotor op je dashboard, kan dit absoluut te wijten zijn aan een defecte VVT-klep.
VVT-solenoïde beheert de openings- en sluitingstijden van de kleppen om ervoor te zorgen dat een efficiënt brandstofverbruik wordt gehandhaafd.
Een eventuele storing van de VVT-solenoïde zal daarom zeker resulteren in een efficiënt brandstofverbruik. Dus als u een significante daling of stijging van uw gemiddelde brandstofverbruik opmerkt en naar onverbrande brandstof ruikt, is de kans groot dat uw variabele kleptimingsensor defect is.
De VVT-solenoïde is geïnnoveerd om het vermogen bij hogere toerentallen te verhogen, terwijl de motorprestaties bij lagere toerentallen stabiel blijven. Daarom kan een defecte VVT-solenoïde ervoor zorgen dat de prestaties sterk afnemen als de timing van de nokkenas tijdens acceleratie niet wordt verbeterd.
Bijna alle moderne auto's gebruiken VVT-technologie om hun prestaties en brandstofverbruik te verbeteren. De VVT-solenoïde helpt motoren hun kleptiming te wijzigen, zodat de prestaties op zijn best zijn zonder de rijeigenschappen bij lagere toerentallen te verliezen.
Elektronische principes van elektromagnetisme in de vorm van een magneetklep regelen de oliestroom naar de nokkenassen. De motorregeleenheid stuurt stroom en massa naar de VVT-solenoïde wanneer het tijd is om de solenoïde te openen en de timing van de nokkenas af te stellen.
De VVT-solenoïde bevindt zich bijna altijd in de cilinderkop bij de nokkenassen. Het bevindt zich meestal aan de inlaatzijde omdat VVT bij de meeste automodellen vaak alleen op de inlaatnokkenas wordt geïnstalleerd.
Als uw kat ook VVT op de uitlaatnokkenas heeft, heeft u mogelijk twee VVT-magneten.
Bij sommige automodellen bevindt de VVT-solenoïde zich aan de binnenkant van het kleppendeksel, wat het zeker moeilijker maakt om er bij te komen.
De gemiddelde vervangingskosten van de VVT-solenoïde liggen tussen $ 100 en $ 500. Afhankelijk van het automodel kunt u arbeidskosten verwachten van $ 50-300, en het onderdeel zelf kost tussen $ 50-300.
Bij VVT-magneten is er een groot prijsverschil afhankelijk van de auto die u heeft. Bij sommige automodellen moet je de helft van de motor uit elkaar halen; voor anderen kan het binnen 5 minuten worden vervangen. Gedetailleerde informatie vindt u in uw reparatiehandleiding.
