Wanneer een werkplaatshandboek aangeeft dat een bout moet worden weggegooid en nieuwe moet worden gebruikt; ze zijn bijna altijd, koppel om bouten op te leveren. Nieuwe bouten kopen, lijkt misschien duur. De oude bouten zien er immers nog goed uit, maar schijn bedriegt. Hergebruik van de oude bouten kan dure motorstoringen veroorzaken. Daarom kunnen alleen nieuwe bouten zorgen voor de gelijkmatige klemkracht die nodig is op de motoren van vandaag.
We hadden ze niet nodig in de jaren 60 of 70! Het simpele antwoord is dat motormaterialen anders zijn. Aluminium cilinderkoppen zetten uit in een ander tempo dan gietijzeren blokken. Dus als een motor opwarmt, moeten aan elkaar geschroefde onderdelen tegen elkaar bewegen of op hun pakkingen schuiven.
Motoronderdelen zijn ook lichter dan een paar decennia geleden. Zware gietijzeren onderdelen, bestand tegen enkele variaties in koppel zonder storingen. Dientengevolge vereisen dunwandige gietstukken en aluminiumlegeringen die tegenwoordig worden gebruikt, een extreem nauwkeurig koppel of kromtrekken en treden er lekken op.
Hoewel de eerste stap in het aanhaalproces normaal gesproken wordt aangegeven als een koppel, wordt dit ook gedaan; alleen om een uniforme basislijn te verschaffen, van waaruit de werkelijke belasting vervolgens wordt toegepast. Dit wordt gewoonlijk een voorbelasting of nauw koppel genoemd.
Een typische aanhaalspecificatie voor, aanhaalmoment voor bouten, ziet er als volgt uit:
Bouten zijn van nature elastisch. Wat betekent dat, binnen hun elastische bereik; ze rekken uit naarmate de belasting op de bout toeneemt. Typische bouten kunnen een probleem zijn wanneer u ze op aluminium koppen gebruikt en; met een pakking die niet ontspant, zoals een (MLS) pakking. De uitzettingssnelheid van aluminium koppen, zal typische bouten uitrekken, voorbij hun vloeigrens en kunnen ze breken. Vandaar de noodzaak van koppel om bouten op te leveren. Er is ook een koppel-plus-hoektoepassing.
De bout starten met draaien kost meer kracht dan hem draaiend te houden. Hoe strakker de bout, des te meer stictie kan de torsiewaarden beïnvloeden. Smering helpt de schroefdraad gemakkelijker te schuiven, maar het ene smeermiddel verschilt van het andere in hun smerende eigenschappen. Fabrikanten zullen specificeren welk type smeermiddel, indien aanwezig, op een bout moet worden gebruikt bij het aandraaien ervan. Het gebruik van het verkeerde smeermiddel heeft invloed op de klemkracht.
Dus de uitzettingssnelheid van aluminium koppen zal typische bouten uitrekken; voorbij hun vloeigrens en kan ze breken. Ook hebben nieuwere motoren hoge klemkrachten nodig (vanwege de verhoogde verbrandingsdruk). Maar kan niet worden bereikt met bouten met een kleinere diameter, die normaal in motoren worden aangetroffen.
