Hoewel de auto met versnellingspook tegenwoordig niet zo populair is, zijn er nog steeds mensen die genieten van de spanning van het besturen van een voertuig met handgeschakelde versnellingsbak. Er zijn echter momenten waarop het koppelingspedaal stijf kan worden, waardoor de reis minder leuk wordt. Wat is een stijf koppelingspedaal en wat kun je eraan doen?
De koppeling is verantwoordelijk voor het koppelen van de wielen aan de motor. Wanneer rotatie-energie door de motor wordt gecreëerd, wordt deze met behulp van de koppeling overgebracht naar de wielen voor beweging. Als je moeite hebt met het indrukken van de koppeling, wordt het vermogen niet correct overgedragen. Laten we eens kijken naar de meest voorkomende redenen:
De meest voorkomende oorzaken van een stug koppelingspedaal zijn een slechte kruisas, een slechte scharnierkogel of een versleten koppelingsplaat. Als u een hydraulische koppeling heeft, kan dit te wijten zijn aan een slechte hoofd- of hulpkoppelingscilinder. Als je een niet-hydraulische koppeling hebt, kan dit komen door een versleten koppelingskabel.
Hier is meer gedetailleerde informatie over de meest voorkomende oorzaken van een stijf koppelingspedaal:
In de transmissie bevindt zich een hendel die bekend staat als de kruisas. Het is zijn taak om de druk die u op het koppelingspedaal uitoefent over te brengen en naar het ontkoppelingslager te sturen. Door deze actie wordt de koppeling ontkoppeld.
Wanneer de dwarsas slecht gaat, kan dit problemen veroorzaken bij het indrukken van het pedaal. Het kan ook de prestaties van de transmissie als geheel belemmeren.
De draaikogel is gemaakt om een soepele bediening van het koppelingspedaal te creëren. Als je het pedaal indrukt, zorgt de draaibal ervoor dat hij perfect blijft bewegen.
Na verloop van tijd kan de draaikogel beschadigd of versleten raken. Wanneer dit gebeurt, merk je dat je meer kracht nodig hebt om het stijvere pedaal in te drukken.
Wanneer het koppelingspedaal stijf wordt, kan het iets kleins zijn als een aanpassing die nodig is. De koppeling kan gemakkelijk buiten de specificaties raken, waardoor hij stijver aanvoelt dan normaal.
In sommige gevallen wordt de koppeling gedeeltelijk of volledig ontkoppeld, zelfs wanneer het pedaal op zijn hoogste punt staat. Het controleren van de afstelling is uw eerste stap voordat u zich bezighoudt met meer gecompliceerde probleemoplossing. U moet het pedaal ook afstellen wanneer u de koppelingshoofdcilinder of de koppeling zelf vervangt. Deze stap helpt echter niet veel als u een hydraulisch koppelingssysteem heeft.
Je zou denken dat dit een voor de hand liggend probleem zou zijn dat onmiddellijk zou worden opgemerkt, maar het komt vaker voor dan je zou weten. Mensen rijden vaak rond met kleine voorwerpen die in het voertuig rondrollen, zich niet bewust van de gevaren. Als een van deze voorwerpen vast komt te zitten onder de pedalen, kan dit problemen veroorzaken bij het indrukken van de koppeling.
Dit is een andere eenvoudige oplossing die moet worden gecontroleerd voordat u onderdelen eruit gaat halen. U wilt het gebied vrij houden van puin en voorwerpen, want als er iets onder uw rempedaal zou komen, zou dit een veel rampzaliger effect kunnen hebben.
Tenzij u een hydraulisch koppelingssysteem heeft, verbindt de koppelingskabel van de auto het pedaal met de koppeling. Wanneer u het pedaal indrukt, trekt de kabel aan de koppeling om de koppeling te ontkoppelen.
Doordat de koppeling is ontkoppeld, kunt u veilig schakelen. Wanneer deze koppelingskabel echter versleten of uitgerekt raakt, moet u meer kracht zetten om hem aan het werk te krijgen.
De koppeling is gemaakt van mechanische en hydraulische componenten waarmee de koppeling kan werken. De koppeling bevat ook verschillende staven en armen.
De koppeling is verantwoordelijk voor het vermenigvuldigen van de kracht van het pedaal. Het geeft de nodige sterkte aan de drukplaat. Zonder de koppeling zou je veel meer druk op het pedaal nodig hebben om de koppeling los te laten.
De koppelingswerkcilinder werkt samen met de koppelingshoofdcilinder om de koppeling te ontkoppelen wanneer u het pedaal indrukt. Er wordt druk ontvangen van de hoofdcilinder die zich uitstrekt naar de koppelingswerkcilinder, die vervolgens een stang uitschuift om in de hendel of vork te duwen en de koppeling te ontkoppelen.
Wanneer een van deze defect raakt, kan het zijn dat u problemen ondervindt bij het schakelen. Het eerste teken van falen is echter meestal een stijf pedaal.
De koppelingsslang is een flexibel onderdeel dat wordt aangetroffen in hydraulische systemen. Deze slang transporteert de druk en vloeistof wanneer het pedaal wordt ingedrukt. Omdat het geen harde lijn is, kan het in verschillende richtingen buigen.
Soms is deze flexibiliteit zijn ondergang, vooral als deze wordt afgekneld door andere componenten. Er is ook een kans dat het geblokkeerd wordt. Of het nu bekneld of geblokkeerd is, u kunt een verandering in het pedaalgevoel opmerken.
De koppelingsplaat werkt samen met de koppelingsplaat en het vliegwiel om het in- en uitschakelen te sturen. Het is nodig om nauwkeurig te schakelen en snelheid te behouden.
De drukplaat ondergaat echter veel wrijving en druk over de mijlen. Na verloop van tijd raakt het versleten, wat kan leiden tot problemen met schakelen, een trillend gevoel en problemen met het pedaal.
Zoals blijkt uit enkele van de bovenstaande oorzaken, zijn er een paar oplossingen die u niets kosten. De eerste stap zou zijn om onder het pedaal te controleren, zodat u zeker weet dat niets u ervan weerhoudt om het naar beneden te duwen. Afgezien daarvan kun je ook enkele handmatige aanpassingen uitvoeren, zodat het pedaal binnen de specificaties werkt. Dit zijn de twee gemakkelijkste beschikbare oplossingen.
Het vervangen van de koppelingskruisas of scharnierkogel kan een gecompliceerde klus worden. Geen van deze taken mag door een amateur worden uitgevoerd, omdat een verkeerde uitvoering tot meer problemen kan leiden. Het is echter mogelijk dat u de koppelingskabel of koppeling zelf kunt vervangen met het juiste gereedschap en wat extra tijd.
De kosten voor het vervangen van een koppelingsonderdeel zijn afhankelijk van het type voertuig dat u bestuurt. Dat gezegd hebbende, kunt u verwachten dat u ongeveer $ 200 tot $ 250 betaalt voor het vervangen van de koppelingskabel. Met deze baan zijn de arbeidskosten ongeveer $ 80 tot $ 100, terwijl het onderdeel je ongeveer $ 120 tot $ 150 zou moeten kosten.
In veel gevallen moet de drukplaat of de kruisas of scharnierkogel worden vervangen om het stijve koppelingspedaal te fixeren. Om deze te vervangen moet je vaak wel de hele versnellingsbak demonteren om er bij te kunnen. Dit resulteert vaak in reparatiekosten van meer dan $ 2000. Sommige hydraulische hulpkoppelingscilinders bevinden zich ook in het versnellingsbakhuis.
Zodra u problemen met het koppelingspedaal krijgt, moet u het voertuig laten nakijken door een gekwalificeerde monteur. U wilt tenslotte niet vast komen te zitten zonder veilig te kunnen schakelen.
