Een lekkage van de koppakking is vaak erg moeilijk te diagnosticeren. Als u een zeer groot lek in de koppakking heeft en uw auto niet eens start, kan het erg moeilijk zijn om op lekkage te controleren. Aan de andere kant, als de lekkage van uw koppakking erg klein is, kan uw voertuig normaal lopen, met uitzondering van af en toe oververhitting. In dit artikel zullen we beide situaties behandelen om u te helpen bij het diagnosticeren van uw koppakkinglek.
De meest voorkomende oorzaak van een catastrofale uitval van de koppakking is als uw voertuig oververhit raakt. Nieuwere voertuigen hebben cilinderkoppen van aluminium die bij oververhitting snel uitzetten. Deze snelle expansie kan de koppakking vernietigen of de cilinderkop voldoende vervormen om koelvloeistof langs de koppakking te laten glijden. Als uw auto onlangs oververhit is geraakt tot het punt waarop de temperatuurmeter aan de bovenkant van de schaal afleest en uw voertuig nu niet wil starten, heeft u waarschijnlijk een lekkage van de koppakking
Als u een lekkage van de koppakking heeft die groot genoeg is dat uw motor niet start, kan het zijn dat een of meer cilinders geen compressie opbouwen en daardoor niet starten. De compressie die deze cilinders gewoonlijk zouden opbouwen, mag via het lek in de koppakking in uw koelsysteem lekken. U zou dit zien als luchtbellen in uw koelvloeistof, hetzij in de radiator of het expansievat. Dit zou er ook voor zorgen dat uw koelvloeistof naar gas ruikt, omdat het het lucht/brandstofmengsel is dat in uw koelsysteem wordt geduwd terwijl uw motor probeert te starten.
Ditzelfde probleem veroorzaakt lage compressie in een of meer cilinders, wat u kunt controleren met een compressiemeter die op uw bougiepoort is bevestigd. Meestal komen koppakkinglekken voor in 1 of 2 cilinders, niet allemaal, dus als u de compressiewaarden van verschillende cilinders en verschillende banken vergelijkt, kunt u zien welke cilinder het lek heeft.
Wanneer u de bougies verwijdert om de compressietest uit te voeren, kan het zijn dat een of meer nat zijn met koelvloeistof. Als uw motor niet start, wordt deze niet heet genoeg om de koelvloeistof van de bougies te verbranden. Als je koelvloeistof op je bougie hebt, heb je zeker een lek in de koppakking.
Als u een lek in de koppakking heeft dat zo groot is dat u uw motor niet aan de praat kunt krijgen, is het tijd om naar een monteur te gaan om het na te laten kijken en de koppakkingen te laten vervangen.
Als u een klein lek in de koppakking heeft, zal uw auto oververhit raken, maar niet altijd. De oververhitting is vaak te wijten aan een verlies van koelvloeistof, maar kan ook te wijten zijn aan de extra warmte die het lek in de koppakking aan uw koelsysteem toevoegt. Als uw auto oververhit raakt, kunt u proberen de werking van uw thermostaat en radiatorkoelventilatoren te controleren, samen met het koelvloeistofpeil. Als alles naar behoren lijkt te werken, kan de oververhitting te wijten zijn aan een lek in de koppakking.
Gewoonlijk zijn koelvloeistoflekken relatief eenvoudig te vinden, omdat de koelvloeistof sporen van het lek achterlaat. Nadat het koelmiddel is opgedroogd, laat het witte vlekken achter rond het lekpunt, waardoor het gemakkelijk te identificeren is. Als uw voertuig vereist dat u het koelvloeistofsysteem vaak bijvult en u nergens koelvloeistof kunt vinden die lekt, is het mogelijk dat u een langzame lekkage van de koppakking heeft en dat de koelvloeistof daadwerkelijk in uw motor wordt gezogen en verbrand. U kunt proberen uw koelsysteem onder druk te testen en op zoek te gaan naar externe lekken. Als u er geen vindt, probeer dan het systeem meer dan een uur onder druk te zetten, start vervolgens uw voertuig en controleer of u een witte rookwolk ziet. Dat zou erop wijzen dat er tijdens de druktest een kleine hoeveelheid koelvloeistof in de verbrandingskamer is gelekt.
Een klein lek in de koppakking zorgt ervoor dat er koelvloeistof in de verbrandingskamer kan lekken nadat u de motor hebt uitgezet. Deze koelvloeistof sijpelt langs je zuigerveer in je motorolie. Wanneer de olie en het water zich vermengen, ontstaat er een witte pasta die u mogelijk kunt zien op uw peilstok, rond de onderkant van uw oliedop of in uw olie als u olie ververst.
Als u een klein lek in de koppakking heeft, zullen uitlaatgassen zich langzaam ophopen in uw koelvloeistof tijdens de verbranding en uitlaatslag van uw motor. U kunt ze misschien ruiken in uw koelvloeistof, maar er is ook een chemische testkit beschikbaar om te controleren op een opgeblazen koppakking. Als de chemische test positief is, heb je zeker een kapotte koppakking.
Als u een lek in de koppakking heeft dat zo klein is dat uw motor nog steeds draait, probeer dan BlueDevil Head Gasket Sealer om uw lek te dichten en uw voertuig weer normaal te laten werken.
U kunt BlueDevil Head Gasket Sealer vinden bij een van onze samenwerkende lokale auto-onderdelenwinkels zoals:
Foto's geleverd door:
head_gasket_leak.jpg – Door Comosaydice – Onder licentie van Getty Images – Originele link
