Een koppakkinglek repareren is eenvoudig. Je haalt de lekkende koppakking eraf en plaatst een nieuwe. Mogelijk moet u de oude koppakking eraf halen als deze op de cilinderkop is gecorrodeerd, of u moet de cilinderkop misschien schoonmaken voordat u de nieuwe monteert, maar verder is het vrij eenvoudig.
Je vraagt je misschien af:"Als dat waar is, waarom wil mijn monteur dan $ 1500 om mijn koppakkinglek te repareren?" De trieste waarheid is dat hij je niet probeert op te lichten. Dat is waarschijnlijk een redelijke prijs.
Het probleem bij het vervangen van de koppakking zit niet in het vervangen van de koppakking. Het grootste probleem is om bij de koppakking te komen. Het tweede probleem is wat de monteur kan vinden op weg naar het vervangen van de koppakking.
Om dit te begrijpen is een korte inleiding nodig.
De koppakking is een dunne strook materiaal met openingen voor de cilinders. Het enige doel van de koppakking is om te voorkomen dat olie uit de cilinders en in de motor lekt en dat er koelvloeistof uit de motor en in de cilinder lekt. Om dat te doen, moet de pakking goed op de cilinderkop passen en een ondoordringbare barrière vormen zonder scheuren, inkepingen, gaatjes of corrosie.
Het is een gemakkelijke klus, maar perfectie voor de levensduur van het voertuig is de norm. Zelfs een kleine ruimte waar olie of koelvloeistof langs kan stromen, kan ernstige schade aan de motor toebrengen. Olie in de verbrandingskamer kan voorkomen dat de brandstof die het voertuig aandrijft, ontbrandt. Koelvloeistof in de cilinder kan voorkomen dat de zuigers op en neer pompen en de wielen bewegen. Als olie of koelvloeistof in andere gebieden onder de motorkap terechtkomt, kan er verdere schade ontstaan. Een opgeblazen koppakking is een groot probleem dat onmiddellijk moet worden aangepakt.
Lekken in de koppakking komen op verschillende manieren voor. Als de uitlaatpijp koelvloeistof afgeeft (meestal groene vloeistof of zoetgeurende stoom), suggereert dit dat hij de koppakkingbarrière is gepasseerd. Olie die op onderdelen onder de motorkap morst, op de oprit druppelt, bougies vervuilt, verbrandt of uit de uitlaatpijp blaast in de vorm van blauwwitte rook zijn andere. Een lekke koppakking kan zich ook voordoen in de motor die ruw stationair draait of vermogen verliest, of in constant olieverlies.
Dit kunnen allemaal indicatoren zijn van andere problemen, waarvan sommige een groot probleem zijn en sommige gemakkelijk en goedkoop te repareren zijn. Het is een goed idee om een professionele monteur te laten testen wat het olielek of koelvloeistofverlies veroorzaakt.
Dus waarom is toegang tot de koppakking zo ingewikkeld? Omdat de hele voorste helft van de motor in de weg zit. Dat vereist het verwijderen van riemen en poelies, slangen, draden, assemblages, de waterpomp, de bougies, het inlaatspruitstuk, de cilinderkop en in de meeste gevallen nog een aantal andere items zoals de aircocompressor en de brandstofleiding. Elke schroef, sluitring en bout moet worden gecatalogiseerd voor een juiste herinstallatie. De uitlijning van de kronkelige riem moet worden opgemerkt. Voor bepaalde specificaties, zoals de hoeveelheid aanhaalmomenten die op sommige bouten moeten worden toegepast, moet de reparatiehandleiding worden geraadpleegd. Enzovoorts. Het is misschien acceptabel om een kinderschommel in elkaar te zetten met een paar items over, maar een verbrandingsmotor moet precies volgens de specificaties worden hersteld.
Als er olie en/of koelvloeistof is uitgespuugd, moeten mogelijk andere onderdelen worden vervangen. De bougies kunnen bijvoorbeeld kapot gaan. Dat is een gemakkelijke oplossing. Maar als er olie in de luchtcompressor is geblazen, moet deze mogelijk worden vervangen. Olie, koelvloeistof en vuil moeten mogelijk grondig worden verwijderd van verschillende motoronderdelen voordat verdere vooruitgang kan worden geboekt bij de demontage. De cilinderwanden zelf moeten bijna altijd worden schoongemaakt als de koppakking de koelvloeistof heeft laten vermengen met de olie in de cilinder. De cilinderkop moet misschien zelfs naar een machinewerkplaats worden gestuurd om hem perfect glad te maken, anders zal de koppakking er geen afdichting op maken die binnen acceptabele toleranties valt.
Geloof het of niet, het vervangen van een koppakking kan nog moeilijker zijn dan het klinkt. Schroeven komen vast te zitten en worden moeilijk te verwijderen. De ruimte is krap en een sleutel past mogelijk niet gemakkelijk in het gebied dat nodig is om een schroef los te draaien of een onderdeel te verwijderen. Vloeistof of vuil kan uit de onderdelen komen die worden verwijderd en op plaatsen komen waar ze niet thuishoren. In de meeste gevallen moeten de olie en koelvloeistof worden afgetapt voordat met demontage wordt begonnen en na de montage worden vervangen.
Het hele proces kan gemakkelijk acht uur van de tijd van een monteur opeten voor $ 100 / uur. Als er nieuwe onderdelen moeten worden aangeschaft, vertraagt dat de oplevering. Het machinaal bewerken van de cilinderkop voegt weer een dag toe. De koppakking zelf kost meestal minder dan $ 70, maar de hele klus komt zelden op minder dan $ 1.200. Het kan veel meer zijn, afhankelijk van de locatie en het aantal ontdekte complicaties nadat onderdelen zijn verwijderd.
Hier is het goede nieuws over het repareren van een lek in de koppakking:ze "blazen" niet echt. Ze lekken, meestal door een haarscheurtje of gaatje, door een passing die een paar millimeter afwijkt, of door corrosie die een opening in de pakking creëert waardoor vloeistof en lucht onder enorme druk kunnen ontsnappen.
Als er een klein Nederlands jongetje gevonden zou kunnen worden om zijn vinger op het kleine scheurtje, gaatje of lek te leggen en het daar vast te houden, zou het probleem opgelost zijn.
In feite bestaat er zoiets, in metaforische zin:koppakkingafdichting. Voor ongeveer $ 60 vindt een blikje koppakkingafdichtmiddel, zoals BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer, de scheuren, gaten en lekken en dicht ze af door ze aan hun oppervlakken te hechten en de gaten op te vullen.
Afdichtmiddel voor koppakkingen is chemisch geformuleerd om te hechten aan metaal, aluminium, gegoten, legering of plastic en is veilig voor gebruik in gas- en dieselmotoren. Het bevat geen deeltjes die de motor kunnen vervuilen.
Voor een optimaal resultaat is het belangrijk om de aanwijzingen op de fles koppakking sealer te volgen. Zorg ervoor dat het voertuig koud is. Start de motor en laat hem stationair draaien met de verwarming helemaal omhoog. Giet langzaam de inhoud van een 16-ounce fles BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer erin en neem een volle minuut om de fles te legen. Plaats de radiateurdop terug en laat het voertuig ongeveer een uur stationair draaien zodat het afdichtmiddel door de motor kan circuleren. Zodra dat is gebeurd, laat u de motor afkoelen en vervangt u de thermostaat. Een fles van 16 ounce koppakkingafdichtmiddel is voldoende voor een vier- of zescilindermotor.
Onthoud dat de kit meer dan één Nederlands jongetje met een vinger is; het is een heel leger. BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer geneest kromgetrokken of gebarsten cilinderkoppen, verwarmingskernen, vriespluggen en meer.
Maar bovenal biedt één fles koppakkingafdichtmiddel een permanente oplossing voor een lekkende koppakking, waardoor een verloren dag of meer met het voertuig in de winkel wordt voorkomen en meer dan $ 1000 wordt bespaard.
BlueDevil-producten zijn te vinden bij AutoZone, Advance Auto Parts, O'Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority en andere grote detailhandelaren in auto-onderdelen.
