De meeste voertuigen hebben aandrijfassen om het motor- en transmissiekoppel op de wielen over te brengen. Gewoonlijk verwijzen mensen naar de langsas - die van voren naar achteren loopt - als de 'aandrijfas' en de dwarsas - van het differentieel naar het wiel - als een 'asas'. Voertuigen met voorwielaandrijving hebben twee assen, terwijl voertuigen met vierwielaandrijving twee aandrijfassen en vier assen hebben, in totaal zes.
Korte assen zijn doorgaans van massief staal, terwijl langere aandrijfassen meestal van buisstaal, aluminium of koolstofvezel zijn. afvallen. Omdat de as een draaiende aandrijflijn is, is deze dynamisch uitgebalanceerd om trillingen te elimineren. Schuif- en kruiskoppelingen maken variaties in ophanghoogte mogelijk; giubo, "rag"-gewrichten of flexibele schijven zorgen voor schokabsorptie; en inboard-statief met constante snelheid (CV) en buitenboord Rzeppa-gewrichten maken het draaien van wielen op asassen mogelijk. Sommige autofabrikanten gebruiken Rzeppa-verbindingen op alle assen. Ten slotte kunnen lange assen worden gesplitst, met een centraal draaglager en extra U-verbindingen. Deze onderdelen "verslijten" niet zoals de meeste bewegende onderdelen, maar ze kunnen wel beschadigd raken. Hier zijn vijf veelvoorkomende indicatoren van problemen.
Als u ongebruikelijke trillingen voelt, vooral trillingen die bij bepaalde snelheden lijken te komen en gaan, kan de aandrijfas uit balans zijn. Dit kan gebeuren als het wordt verbogen door een botsing - de laatste tijd off-road? — of als het een tegengewicht verliest. Ongebalanceerde assen kunnen slijtage van verbindingen, lagers en afdichtingen versnellen.
Klonken bij het in versnelling zetten van de transmissie, het schakelen van vooruit naar achteruit of vice versa kan duiden op overmatige differentieelspeling of versleten U-gewrichten. Versleten verbindingen kunnen ook leiden tot andere geluiden en trillingen. Als een gewricht breekt, kan de aandrijfas losschieten van het voertuig, met bijkomende schade en mogelijk verlies van controle over het voertuig tot gevolg.
Wegafval kan zich rond de aandrijfas of steekas wikkelen. Dit kan resulteren in klapgeluiden, wrijvende geluiden, uit balans zijnde trillingen en nevenschade. Brandstoflekken, kortsluiting en zelfs brand kunnen het gevolg zijn.
Er zijn twee typen schuifverbindingen. Glijdende jukken zijn voor smering afhankelijk van de transmissie en zijn dus niet vatbaar voor defecten, maar aandrijfassen van de schuifregelaar hebben een glijdende verbinding - meestal gegroefd en opgestart - in de as zelf. Als het smeermiddel uitdroogt of weglekt, kan het binden, wat kan leiden tot een bokkend gevoel bij stilstand of wanneer de vering tot rust komt.
Aandrijfassen "lekken" niet, maar hun ondersteunende verbindingen wel. Dit geldt met name voor cv-laarzen. Na verloop van tijd of als gevolg van schade kunnen CV-laarzen barsten of breken, waardoor beschermend vet vrijkomt en water of vuil de verbinding kan vervuilen.
Regelmatig onderhoud, zoals het smeren van alle Zerk-fittingen of het vervangen van kapotte CV-laarzen, zorgt ervoor dat uw aandrijfas goed blijft lopen. Als u ongebruikelijke trillingen voelt of onbekende geluiden hoort, laat het dan nakijken en corrigeren voordat het iets anders beschadigt of een veiligheidsrisico wordt.
