Luchtremmen zijn essentiële componenten waarmee vrachtwagens duizenden zware kilo's veilig kunnen vervoeren. Alle zware voertuigen; vrachtwagens, bussen, trailers remsystemen bestaan uit luchtremmen. Maar waarom worden luchtremmen gebruikt op zware vrachtwagens? Lucht is overal gratis, maar remvloeistof niet; vloeistoffen kunnen overal lekken en remstoringen veroorzaken.
Aangezien ongevallen met zware voertuigen catastrofale schade aan levens en eigendommen kunnen veroorzaken, zijn zware remmen uitgerust met luchtremmen om vloeistoflekken te elimineren en het aantal ongevallen tot een minimum te beperken. Daarom wordt van buschauffeurs verwacht dat ze weten hoe ze luchtremmen moeten gebruiken in bussen en elke andere bestuurder die een voertuig met luchtremmen bestuurt.
Vanwege het belang van luchtremsystemen in vrachtwagens, bussen en trailers, moeten dieselmonteurs de componenten en locaties van het luchtremsysteem kennen. Ze moeten ook weten hoe ze deze moeten diagnosticeren, onderhouden en onderhouden voor optimale remprestaties.
Als u vraagt 'hoe werken luchtremmen', heeft dit artikel voldoende informatie over dit onderwerp gegeven en antwoorden op veelgestelde vragen van gebruikers. Leun achterover en lees 5 minuten.
Hoor je een luid, onmiskenbaar gesis van een vrachtwagen of bussen op snelwegen of grote steden als ze langzamer gaan rijden of volledig tot stilstand komen? Dat luide gesis is normaal. En ik weet dat je je af zult vragen, waarom worden luchtremmen op zware voertuigen gebruikt, omdat ze zo'n hard geluid maken? Waarom hebben de fabrikanten deze geluiden niet geëlimineerd met remvloeistoffen?
Dat zijn best aardige vragen, maar hier zijn de redenen; beschikbaarheid en betrouwbaarheid. Grote voertuigen met een gewicht van tienduizenden kilo's gebruiken luchtremmen omdat het overal verkrijgbaar en betrouwbaar is.
Het hydraulische remsysteem van kleine personenauto's en SUV's maakt gebruik van remleidingen en vloeistofreservoirs. Het moet handmatig worden gevuld met remvloeistof in een servicewerkplaats. Beschikbaarheid en betrouwbaarheid van lucht zijn een van de redenen waarom luchtremmen veel voorkomen in grote voertuigen.
Luchtremmen worden zo geproduceerd en geconfigureerd dat inactieve instellingen gesloten blijven, wat betekent dat als de luchtdruk plotseling onder 45 PSI daalt, het systeem de remmen automatisch activeert. De luchtremsystemen zijn ontworpen met sterke veren rond de zuigers die naar buiten trekken en alle wielen stoppen wanneer de bestuurder op het gaspedaal trapt.
De wielen blijven in deze positie totdat een hogere luchtdruk van ongeveer 65 PSI de zuigers terug op hun plaats dwingt. Dit remsysteem is ontworpen voor alle zware vrachtwagens, trailers en bussen voor een vitaal doel. Ze zijn sterker in het stoppen van auto's en zijn veiliger dan hydraulische remmen. Luchtremmen hebben een zoete eenvoud; de bestuurder kan ze activeren door een knop op het dashboard om te draaien. Zodra de bestuurder de knop activeert, begint hij luchtdruk uit te zenden waardoor de veren hun functies kunnen doen; de vrachtwagen vertragen of volledig tot stilstand brengen.
Afgezien hiervan zijn vrachtwagens zo ontworpen dat een enkele trekker meerdere opleggers kan besturen. Dit betekent dat een chauffeur met een druk op de knop alle reguliere remmen van de trailer kan activeren. Stel dat de tractor uit de carrosserie is, dan worden alle noodremmen automatisch uitgeschakeld.
Als er bij onderhoud aan een hydraulisch remsysteem lekkage is of als u de leidingen van eventuele verbindingen hebt losgemaakt, moet u lucht uit de remleidingen spoelen door de wielen te ontluchten. Lucht in het systeem veroorzaakt een zacht of sponsachtig rempedaal. Daarentegen hoeft u bij luchtremmen niet die extra mijl te gaan om het systeem te ontluchten of door te spoelen. De monteur hoeft alleen de verroeste of lekkende leidingen te vervangen.
Sommige vrachtwagens, bussen en trailers zijn uitgerust met dubbele remsystemen, waarbij de as bestaat uit verschillende luchttanks en luchtvaartmaatschappijen. Het vermindert de arbeid die nodig is bij het repareren van de remmen, aangezien problemen met één luchttank of leiding geen invloed hebben op de andere. Het remsysteem wordt echter bediend door een enkel rempedaal.
Zijn er nadelen verbonden aan luchtremmen? Ja, een veelvoorkomend nadeel van luchtremmen is de vorming van waterdamp in de remleidingen. Ophoping van waterdamp kan ernstige remproblemen veroorzaken. Het bevriest tijdens het winterseizoen. Dit probleem komt vaak voor bij mensen die in sneeuwgebieden wonen.
In ieder geval kunt u waterdampproblemen voorkomen door afvoeren en drogers te gebruiken in combinatie met goed onderhoud.
Wanneer er waterdamp in de opslagtank of remleidingen zit, duurt het lang voordat een vrachtwagen langzamer gaat rijden of volledig tot stilstand moet komen, omdat de benodigde lucht niet effectief wordt overgebracht.
Een ander nadeel is dat voertuigen met luchtremmen alleen mogen worden bestuurd door chauffeurs met klasse 1-licenties of andere licentieklassen met Q-aantekening, wat extra opleiding, financiële investeringen en training vereist voordat ze zich kwalificeren om voertuigen met luchtremmen te besturen.
Gezien de beschikbaarheid van lucht en de betrouwbaarheid van luchtremmen, zijn de extra financiële investeringen, opleiding, training en waterdampopbouw niet echt benadeeld.
In tegenstelling tot hydraulische remsystemen werken luchtremmen met perslucht van de compressor, opgeslagen en getransporteerd via de opslagtanks en de luchtvaartmaatschappijen in plaats van remvloeistoffen. Zware vrachtwagens, bussen en aanhangwagens zijn ofwel uitgerust met remtrommels of remschijven. Sommige vrachtwagens hebben echter zowel schijf- als trommelremmen.
Een geïnstalleerde motorcompressor genereert de lucht die wordt gebruikt in luchtremmen. Nadat de lucht is gegenereerd, transporteert de compressor deze naar de luchttank. De luchttank slaat het op tot het nodig is.
Voor het bedienen van de bedrijfsremmen en het lossen van de parkeer- of noodremmen is luchtdruk vereist. Het systeem bestaat uit meerdere luchtcircuits. Wanneer de bestuurder de luchtdruk in de kamer laat ontsnappen, activeert hij de parkeerremmen met de kracht van de veer rond de zuiger.
Hierdoor kan de bestuurder de parkeerremmen als noodrem gebruiken. Als de luchtdruk daalt tot ongeveer 45 PSI, zal de duwkracht van de veer de luchtdruk op het diafragma regelen en de remmen op alle wielen activeren.
Je mag niet verkeerd zijn om te zeggen dat luchtremmen werken zoals het hydraulische systeem. Het verschil is dat wanneer een bestuurder het rempedaal van het luchtremsysteem indrukt, het systeem perslucht naar alle wielen stuurt om de auto te stoppen. Het remsysteem van de hydraulische rem daarentegen stuurt remvloeistof naar het wiel wanneer een bestuurder het pedaal indrukt.
Luchtremmen worden gebruikt voor normale stops, noodstops, gecontroleerd remmen en steekremmen. Hier leest u hoe u luchtremmen gebruikt.
Gebruik, net als hydraulische remsystemen, luchtremmen bij normale stops, trap op het rempedaal. U moet de druk regelen om het voertuig veilig en soepel tot stilstand te brengen. Als u met een handgeschakelde versnellingsbak rijdt, trap dan de koppeling niet in totdat het motortoerental laag is; dicht bij het stationair toerental.
Als een semi-vrachtwagen of kleine personenauto plotseling voor u trekt, moet u onmiddellijk remmen. Dat hangt echter af van de snelheid waarmee u reist.
Als u op hoge snelheid rijdt, moet u zo remmen dat u niet zwaait met uw stuur van de rechte rijstrook en u van het obstakel af kunt sturen.
Deze methode houdt in dat de rem zo hard mogelijk wordt ingedrukt en dat de wielen niet blokkeren. Als u een scherpe bocht moet maken, laat u de rem los en schakelt u hem onmiddellijk weer in.
Deze methode wordt alleen gebruikt bij voertuigen met een antiblokkeersysteem. Trek de rem aan en laat deze los zodra de wielen blokkeren. Zodra de wielen beginnen te bewegen, remt u opnieuw.
Doorgaans duurt het ongeveer 1 seconde voordat de wielen beginnen te bewegen nadat de remmen zijn losgelaten. Trek de remmen niet opnieuw aan voordat de wielen beginnen te rollen. Als dat niet het geval is, zullen de wielen niet recht komen te staan.
Met technologische vooruitgang is het bijna onmogelijk dat luchtremmen falen. Ze zijn min of meer kogelvrij.
Als het luchtremsysteem echter een lage luchtdruk heeft, zal het een alarm activeren dat een lage luchtdruk in het remsysteem aangeeft. In ieder geval zijn vrachtwagens, bussen, trailers, treinen en vliegtuigen ontworpen met noodremmen die automatisch worden geactiveerd wanneer de luchtrem uitvalt, waardoor het onmogelijk wordt voor voertuigen met luchtremmen om te falen.
Luchtremmen zijn geschikte en betrouwbare remsystemen voor zware voertuigen met een totaalgewicht van ongeveer 26.000 pond en meer. Zesentwintigduizend pond weegt zwaarder dan de hydraulische remsystemen, daarom is dat vervangen door luchtremmen.
Remvloeistoffen kunnen echter niet worden gecomprimeerd, en lucht wel, het is erg moeilijk om luchtremmen soepel volledig tot stilstand te brengen. Wanneer een bestuurder een hydraulisch remsysteem remt door op het pedaal te trappen, wordt dezelfde druk uitgeoefend op alle wielen.
Wanneer een bestuurder daarentegen het luchtremsysteem remt, ontstaat er een drukgolf die naar alle wielen tegelijk gaat voordat hij stopt.
Luchtcompressoren hebben een inschakeldruk van ongeveer 20 psi of lager en een uitschakeldruk van 110 psi en 130 psi.
In ieder geval duurt het opbouwen van luchtdruk van 85 tot 100 psi minder dan een minuut.
Luchtremmen zijn min of meer kogelvrij. Ze zijn beter dan hydraulische remmen. Het gebruik van perslucht in plaats van remvloeistoffen elimineert onnodige remstoringen.
Zo zal lekkage van remleidingen leiden tot remstoringen. Aan de andere kant zullen kleine of significante remlekken op de luchtremsystemen er niet voor zorgen dat het systeem faalt.
De belangrijkste reden waarom luchtremmen langer nodig hebben om te stoppen, is dat er lucht wordt gebruikt. Lucht duurt langer om naar alle wielen te reizen dan hydraulisch.
Wanneer u bij zware voertuigen met luchtremmen het rempedaal intrapt, transporteert deze gelijktijdig de gecomprimeerde lucht van de opslagtank naar de wielen. Hydrauliek kost minder tijd in vergelijking met lucht.
Schijfremmen worden nog steeds gebruikt in vrachtwagens. 95 procent van de vrachtwagens in de VS gebruikt echter trommelremmen.
De belangrijkste reden waarom vrachtwagens op luchtremmen vertrouwen, is dat ze minder vervanging nodig hebben dan schijfremmen. En zijn kostenbesparend. Omdat ze minder onderhoud vergen, zijn ze een betere optie dan schijfremmen.
Op dit punt hebben we uitgelegd hoe u luchtremmen op vrachtwagens en andere zware voertuigen kunt gebruiken.
Als je dit bericht tot nu toe religieus hebt gevolgd, zul je niet langer vragen:'hoe werken luchtremmen.' Dus als je de volgende keer een luid gesis hoort van een vrachtwagen of bus achter je op de weg, hoef je je geen zorgen te maken wetende dat het betrouwbare remsystemen zijn en gebouwd zijn om zo'n geluid te maken.
Meer informatie:
