Het bezit van een klassieker is zelden goedkoop, zeker niet als die klassieker wordt misbruikt. Oude muscle-cars hebben de neiging om te breken bij de dragstrip als ze in 30 jaar niet hebben gereden, dus je kunt je voorstellen wat er gebeurt met een 55 jaar jonge dumper die meteen aan het werk wordt gezet. Nou, je hoeft het je niet voor te stellen, want ik leef het - vandaag en elke dag - met mijn Ford F600 uit 1966. Maar als ik je vertel dat het niet zo erg is als je zou denken, moet je naar me luisteren.
Het is nu zes maanden geleden dat ik de rig kocht waarmee ik begon met vintage werk vrachtwagens. Het kostte $ 3.000 om het van de vorige eigenaar over te nemen en in de tijd sinds ik er een behoorlijk bedrag in heb geïnvesteerd. Je zou naar mijn eerdere ellende kunnen kijken en denken dat ik dubbel moest gaan schrijven onder de alias "B. Roker Thanbefore", maar gelukkig is dat niet het geval. In plaats daarvan heeft het me een aardige cent bespaard door er zelf aan te sleutelen met de hulp van familie en vrienden.
Wat onderdelen betreft, zijn er niet veel manieren om de volledige prijs te betalen, tenzij de man achter de balie je een gunst verschuldigd is. En hoeveel Benny en Darren bij mijn plaatselijke Bumper to Bumper ook van me houden, ze zijn me geen squat schuldig. Als zodanig probeer ik de schroothoop te bezoeken wanneer ik kan en dat heeft me een of twee keer een klein fortuin bespaard.
De eerste grote oplossing kwam relatief vroeg toen het stortbedframe van de F600 in tweeën splitste. Het was niet alleen gebarsten en, te oordelen naar de vorige reparatie op exact dezelfde plek, was het minstens één keer eerder de oorzaak van de zware dag van iemand anders. Maakt niet uit, want mijn zwager is een buitengewoon lasser die aanbood om een handje te helpen met zijn eigen apparatuur. Hij stond erop het gratis te doen, maar ik kon hem er niet zo gemakkelijk vanaf laten, dus betaalde ik hem $ 100 - nog steeds een forse korting in vergelijking met wat een winkel zou vragen.
Alles was geweldig totdat ik naar de winkel van een vriend reed, zo'n 50 kilometer verderop, voor een inspectie. Gelukkig slaagde de Ford met vlag en wimpel, maar toen ik wilde vertrekken, merkte ik dat de starter het op mij had begeven. Maakt niet uit; Ik kreeg een duwstart van hun tractor en reed rechtstreeks naar huis. Toen paste de starter die ik bestelde aanvankelijk niet op de HD 300 inline-six, maar mijn vader had een extra bij de hand voor zijn klassieke Ford Econoline-busje. Ik heb het getest en mijn eigen besteld, waarbij ik nog eens $ 130 uitdeelde.
De volgende was een paar lekkende achterasafdichtingen aan de bestuurderszijde en omwille van de eenvoud zullen we niet bespreken hoeveel reizen ik daarvoor naar de onderdelenwinkel heb gemaakt. In totaal was de binnenste zegel $ 50 als ik me goed herinner, terwijl de buitenste $ 40 was. Of misschien was het andersom. Hoe dan ook, ik heb ongeveer $ 110 uitgegeven nadat ik wat nieuwe bevestigingshardware had gevonden. Niet slecht.
Je merkt waarschijnlijk een trend:$ 100 hier, nog een Benjamin daar. Pas nu ik dit schrijf besef ik hoeveel ik voorheen aan de Ford heb uitgegeven het werd afgebroken voor een solide drie maanden. Daarop volgde een reeks hopeloze pogingen om problemen op te lossen, waaronder een distributeur van $ 115, een brandstofpomp van $ 60 en ongeveer $ 30 aan rubberen brandstofslangen. Het bleek dat mijn maandenlange dilemma werd opgelost door een samengevouwen stuk gevlochten brandstofleiding te verwisselen die verborgen was onder de cabine. Netjes.
Dat is echt alles in termen van absolute noodzakelijkheden. Natuurlijk heb ik voor $ 130 een tweetraps achtermotor van een autokerkhof F700 gehaald en op mijn vrachtwagen gezet, maar dat hoefde niet. Ik had ook de oude batterij van de truck kunnen opladen, maar voor de gemoedsrust kocht ik een nieuwe voor - je raadt het al - 100 dollar.
Alleen al in delen heb ik de afgelopen zes maanden $ 675 uitgegeven, geven of nemen. Voeg nog eens $ 200 aan vriend-tot-vriend arbeid toe en dat brengt mijn totaal op $ 875, hoewel ik het gevoel heb dat het verdriet dat het me soms oplevert 10 keer zoveel waard is. Als ik had vertrouwd op een winkel die echt geld rekent voor reparaties, dan zou mijn portemonnee een stuk lichter zijn en mijn huwelijk aanzienlijk gespannener. In plaats daarvan wordt het strikt gezien als de prijs van zakendoen.
En laat me niet eens beginnen over sleeprekeningen. Tenminste, als mijn buren niet zo vriendelijk waren om het gratis te doen.
Echt, het is niet zo erg - ik raak gewoon gehecht aan deze dingen. Bovendien is er geen goede manier om te berekenen hoeveel geld het me heeft bespaard. We hebben dit voorjaar ongeveer 60 ladingen kreekgrind meegesleept op de camping van mijn familie, wat ons niet alleen behoedde voor het inhuren van iemand anders, maar ook een hoop slijtage van onze tractoren hield. In plaats van steen per emmer van het ene uiteinde van het terrein naar het andere te verplaatsen, konden we elke reis met de Ford een kolossale 15-20 emmers vol vervoeren. En daarvoor zal ik je altijd dankbaar zijn.
Hoewel ik er misschien niet snel (weer) dagelijks mee zal rijden, aarzel ik zelden om er een boodschap mee te doen. Tenzij het regent, moeten die ruitenwissers gerepareerd worden.
Caleb Jacobs is D eputy nieuwsredacteur bij De schijf. Hij koopt rare dingen, zoals een Ford-dumptruck uit '66, een Chevy-schoolbus uit '65 en een International Loadstar uit '63. We kunnen hem er blijkbaar niet van weerhouden erover te schrijven. Stuur hem een berichtje:[email protected]
