Motorstoringen in uw voertuig zijn frustrerend op een aantal niveaus. Ten eerste zal uw auto of vrachtwagen niet goed lopen en zal het waarschijnlijk vreselijk klinken als hij inactief is of tijdens het cruisen. Maar misfires kunnen meer veroorzaken dan alleen een irritant uitlaatgeluid. Als deze niet worden gerepareerd, kunnen motorstoringen andere delen van de motor en uitlaatsystemen van uw auto beschadigen. Dat kan dure reparaties tot gevolg hebben. In dit artikel zullen we precies bespreken wat een ontstekingsfout is, evenals de symptomen, oorzaken en hoe u deze kunt verhelpen.
Een ontstekingsfout heeft te maken met het verbrandingsproces in de motor van uw voertuig. In een typische 4-taktmotor moeten een aantal nauwkeurig afgestelde processen plaatsvinden om de motor goed te laten functioneren. Hier is een vereenvoudigde kijk op dat proces:
De eerste stap van het proces vindt plaats wanneer een motorzuiger naar beneden beweegt. Hierdoor kan die respectieve cilinder worden gevuld met een mengsel van brandstof en lucht uit het inlaatspruitstuk van uw motor. Dat brandstof-luchtmengsel kan worden gecreëerd door middel van een carburateur of brandstofinjectiesysteem. Extra onderdelen zoals turbo's en superchargers kunnen de verhouding van dit mengsel beïnvloeden.
Vervolgens gaat de zuiger weer omhoog en comprimeert het lucht/brandstofmengsel totdat de druk zeer brandbaar is.
De derde stap in het proces vindt plaats wanneer de bougie van uw motor dat lucht/brandstofmengsel in de cilinder onder druk zet. Daardoor wordt de zuiger weer naar beneden geduwd. Deze keer, wanneer de zuiger naar beneden beweegt, draait hij de krukas van uw motor. Uiteindelijk is die rotatie van de krukas wat wordt overgebracht naar de transmissie van uw auto en uw voertuig naar voren of naar achteren beweegt.
De laatste stap in het "4-takt" proces vindt plaats wanneer de zuiger weer omhoog beweegt. Deze keer dumpt de opwaartse beweging al het verbrande lucht / brandstofmengsel in het uitlaatspruitstuk van uw motor en uit uw uitlaat.
Een misfire treedt op wanneer een van de chemie is uitgeschakeld tijdens een of meer van die stappen. Als uw lucht/brandstofmengsel bijvoorbeeld te arm of te rijk is, kan dit resulteren in een overslaand vermogen (d.w.z. dat er te veel of te weinig brandstof in de cilinder komt in vergelijking met lucht). Misfires kunnen ook optreden als u een slechte vonk heeft van een defecte bougie of als uw timing niet goed is. Als uw zuigerveren niet afdichten, kan dit ertoe leiden dat een deel van uw mengsel lekt - hallo misfire!
De eerste stap bij het oplossen van een misfire is begrijpen wat het is. Nu je een goed begrip hebt van misfires, kun je dit als volgt diagnosticeren en oplossen.
Voordat we overgaan tot het oplossen van ontstekingen, moet u weten of uw auto echt heeft een miskraam. Hier volgt een overzicht van enkele veelvoorkomende symptomen die u kunt ervaren als uw motor niet goed werkt.
Als uw auto een misfire in een van de cilinders ontwikkelt, kan dit uw controlelampje activeren. De eerste verdedigingslinie van uw auto als het om problemen gaat, is het controlelampje.
De meeste moderne voertuigen hebben een soort elektronische regelmodule (ook bekend als "de computer"). Als een van de systemen van uw voertuig abnormaal begint te functioneren, wordt er een signaal naar deze regeleenheid gestuurd.
De computer beoordeelt vervolgens hoe erg het probleem is, en als hij vindt dat het probleem onmiddellijke aandacht vereist, wordt het controlelampje op uw instrumentenpaneel geactiveerd. Dat is uw teken om naar een reparatiewerkplaats te gaan en te zien wat er aan de hand is.
Houd er rekening mee dat de meeste auto-onderdelenwinkels ook de foutcode van de computer van uw auto kunnen halen. Bovendien brengen ze u er meestal geen kosten voor in rekening.
U zult niet altijd een misfire kunnen voelen, zelfs niet wanneer uw controlelampje wordt geactiveerd. Er is echter één symptoom dat u zal waarschijnlijk bericht is een ruwe inactiviteit.
Wanneer uw voertuig overslaat, kan dit uw lucht / brandstofmengsel ver weggooien. Dit zorgt ervoor dat uw motor ongelijk "zakt" of "slingert" als u stilzit. Als het overslaan en het resulterende mengsel al erg genoeg is, kan dit er zelfs voor zorgen dat uw motor doodgaat.
Onthoud dat een ontstekingsfout het lucht/brandstofmengsel van uw motor zal beïnvloeden. Als dat mengsel niet goed werkt, stuurt het foutieve informatie naar allerlei andere componenten.
Een van die componenten is de set O₂-sensoren in je uitlaat. Als die O₂-sensoren foutieve informatie lezen vanwege het slechte lucht / brandstofmengsel, zal de regeleenheid van uw auto de acceleratie verminderen.
Dit symptoom kan nog duidelijker zijn in auto's die zijn uitgerust met turboladers. Je motor krijgt niet zoveel lucht of boost, en je hebt lang niet de "pick-up" die je gewend bent.
Naast een langzamere acceleratie, kan een overslaande motor er ook voor zorgen dat uw voertuig ruw accelereert. Naarmate uw motor tijdens het accelereren een hoger toerental bereikt, kan een ontstekingsfout ervoor zorgen dat uw auto schokt en schokt terwijl u vooruit rijdt. Dit is een van de meest voorkomende symptomen van een misfire.
Als u geen "versnellingskop" bent, is dit symptoom misschien wat moeilijker te herkennen. Het komt erop neer dat verschillende motoren verschillende geluiden maken.
Met name een 4-cilindermotor gaat anders klinken dan een 6- of 8-cilindermotor. Bij een misfire kunnen een of meer cilinders van uw motor helemaal dood gaan en plotseling is uw V8 een V7. Voor een geoefend oor zal dat verlies van een cilinder een ander motorgeluid produceren, en het kan een teken zijn van een ernstige ontsteking.
Dit is ook terug te voeren op het symptoom van langzame acceleratie. In een V8 resulteert een verlies van een cilinder er nog steeds in dat uw motor 87% van zijn capaciteit kan produceren. Bij een 4-cilinder verlaagt een verlies van een cilinder uw vermogen echter tot 75%. Dus als een ontsteking een dode cilinder veroorzaakt, zal het waarschijnlijk veel gemakkelijker te herkennen zijn in een 4-cilinder dan in een V8.
Autofabrikanten doorlopen uitgebreide procedures om ervoor te zorgen dat uw motor "uitgebalanceerd" is in uw motorruimte. Wanneer een of meer van uw cilinders een misfire hebben, is die balans zoek. Het kan zijn dat uw auto plotseling meer trilt wanneer u stationair draait of accelereert.
Als je geparkeerd staat, kun je misschien zelfs je motorkap openen en je motor naar de ene of de andere kant zien draaien terwijl hij stationair draait. Dat is meestal een teken dat je een misfire hebt.
De volgende stap bij het effectief oplossen van motorstoringen is om te begrijpen waardoor ze in de eerste plaats worden veroorzaakt. Net zoals er zes duidelijke symptomen zijn van een motorstoring, zijn er ook zes veelvoorkomende oorzaken. Hier is een nadere blik op elk van hen.
Als u vermoedt dat uw motor niet goed werkt, is een van de eerste plaatsen waar u moet kijken de verdeler, de bobine of beide. Oudere voertuigen gebruiken een verdeler om de bougies te ontsteken. Een distributeur heeft gevoelige contactpunten aan de binnenkant, en als een van die punten versleten, beschadigd of gecorrodeerd raakt, kan dit leiden tot een ontstekingsfout.
Naast verdelers hadden sommige oudere voertuigen ook bobines, die de verdeler zelf aandreven. De meeste nieuwere voertuigen alleen komen met bobines. Als de spoel beschadigd is, levert deze mogelijk niet de juiste spanning aan uw distributeur en/of bougies en krijgt u een overslaand vermogen. Als u vaststelt dat uw verdeler of bobine(s) defect zijn, vervang deze dan zo snel mogelijk.
Een defecte bougie is een van de meest voorkomende oorzaken van motorstoringen. Onthoud dat de bougie de vonk is die resulteert in de kleine explosie die uw zuigers op en neer in de cilinder beweegt.
Als een of meer pluggen niet goed werken, kan die ontsteking ertoe leiden dat er overtollige brandstof in de cilinder achterblijft. Dat veroorzaakt op zijn beurt een misfire.
Bougies kunnen na verloop van tijd vuil of beschadigd raken, dus als u een storing heeft, is dit een van de eerste dingen die u controleert. Het goede nieuws is dat ze erg goedkoop zijn en gemakkelijk te vervangen.
Een minder vaak voorkomende oorzaak van motorstoringen is een defecte brandstofinjector, maar dat betekent niet dat ze niet slecht worden. We zullen zo meteen bespreken hoe u kunt controleren op slechte brandstofinjectoren.
Lage brandstofdruk wordt veroorzaakt wanneer uw cilinders niet genoeg brandstof krijgen, wat resulteert in een te arm mengsel. Die magere mix zal een misfire veroorzaken. Als uw motor niet genoeg brandstof krijgt, zijn er verschillende andere onderdelen die de boosdoener kunnen zijn.
Als uw auto is uitgerust met een brandstofdrukregelaar, is dat een goed begin. Een defecte of verkeerd afgestelde regelaar kan voorkomen dat er voldoende brandstofdruk wordt opgebouwd.
De volgende plaats om te kijken is uw brandstoffilter. De meeste voertuigen hebben ten minste één brandstoffilter tussen de brandstofpomp en de carburateur of injectoren. Sommige auto's hebben ook nog een filter tussen de tank en de pomp. Als die filters verstopt raken met vuil (bijvoorbeeld van een roestige brandstoftank), resulteert dit in een lage brandstofdruk.
Ten slotte zal een slechte brandstofpomp zeker resulteren in een lage brandstofdruk en motorstoringen. Als uw foutcodes verschijnen dat u in alle fouten heeft van uw cilinders, is er een zeer waarschijnlijke kans dat u een probleem met de brandstofdruk heeft.
Lage motorcompressie is een andere veelvoorkomende oorzaak van motorstoringen. Verschillende dingen kunnen een lage compressie veroorzaken, maar een van de meest voorkomende (en gemakkelijkste) om te controleren is de timing van uw motor.
Een defecte distributieriem is vaak de oorzaak van problemen met timing en compressie, dus begin daar. U moet leren een timinglampje te gebruiken en de timingindicator op de hoofdpoelie van uw motor vinden.
Als uw auto een verdeler heeft, kan de timing worden aangepast door simpelweg de verdeler te draaien om de ontstekingspunten te wijzigen. We zullen het controleren op andere compressieproblemen in een beetje bespreken.
Vacuümlekken kunnen zeker leiden tot motorstoringen en een lekkend inlaatspruitstuk kan de boosdoener zijn. Oudere voertuigen waren gevoelig voor lekkende spruitstukken, dus als je in een klassieker rijdt, is dit een goede plek om te beginnen.
Vaak heeft een lekkende pakking zwarte koolstofafzetting rond de naden. Er is ook een vrij gemakkelijke en goedkope manier om te controleren op vacuümlekken terwijl uw auto rijdt. Daarover straks meer.
Nu we de symptomen en oorzaken van misfires hebben besproken, gaan we kijken hoe we elk van deze oorzaken specifiek kunnen diagnosticeren en het probleem kunnen oplossen. Als u niet 100% zeker weet wat de oorzaak is van uw misfire, raden we u aan deze stappen in volgorde te volgen.
Als u misfires heeft en uw controlelampje brandt, zou u de foutcodes moeten kunnen ophalen. De meeste auto-onderdelenwinkels en monteurs hebben codelezers en ze zullen uw codes meestal gratis ophalen.
Er zijn ook enkele codelezers die u voor een redelijke prijs kunt kopen, maar het kan zijn dat u wat extra onderzoek online moet doen om erachter te komen wat uw code precies betekent. We zullen binnenkort enkele veelvoorkomende codes delen.
De meeste geavanceerde codelezers die door onderdelenwinkels en monteurs worden gebruikt, laten u daadwerkelijk zien wat de code betekent. Als u een van de goedkopere lezers gebruikt, krijgt u mogelijk alleen een numerieke code die u op Google moet aansluiten om te weten waar u mee te maken hebt. Enkele veelvoorkomende codes met betrekking tot motorstoringen zijn:
De code wijst u meestal naar uw volgende aandachtsgebied (bijv. lucht/brandstofmengsel, ontsteking, vacuümlek, enz.). In het geval van een "willekeurige misfire" -code, moet u waarschijnlijk elk van de mogelijke oorzaken controleren. We zullen ze nu allemaal bekijken.
Onthoud dat de meeste motorstoringen worden veroorzaakt door een ontstekingsprobleem, dus zelfs als uw codes niet specifiek zijn wijzen op ontstekingsbronnen is dit een goede plek om te beginnen. Als uw auto oud genoeg is om een distributeur te hebben, controleer deze dan eerst.
Haal de verdelerkap eraf en zoek naar versleten of gecorrodeerde punten en verbindingen aan de binnenkant. In veel gevallen kunt u voor weinig geld de verdeelkap eenvoudig vervangen. Je zult natuurlijk wat meer uitgeven om de hele . te vervangen distributeur, maar het is nog steeds een relatief goedkope oplossing.
Als u een nieuwer voertuig heeft met meerdere bobines, kunt u de cilinder(s) die niet goed werken vrij gemakkelijk opsporen. Start uw motor en luister goed naar hoe hij klinkt. Schakel het vervolgens uit en koppel een van de spoelen los.
Start uw motor opnieuw.
Je moet hoor een duidelijk verschil in het geluid. Als u niet , je hebt je cilinder met hapering gevonden. Het is duidelijk dat u dit proces mogelijk moet herhalen totdat u de dode cilinder hebt gevonden.
Deze methode kan ook worden gedaan terwijl de motor nog draait, maar we raden het niet aan omdat de kans groot is dat je jezelf een behoorlijk gezonde stroomstoot geeft.
Zodra je een lege cilinder hebt gevonden, verwissel je de ontstekingskabel met een andere cilinder en herhaal je de test. Als u hetzelfde resultaat krijgt met de nieuwe cilinder, betekent dit dat het uw bobine of kabel is die uw ontstekingsfout veroorzaakt. Vervang ze.
Als u echter ontdekt dat het probleem alleen op één cilinder voorkomt, moet u uw bougies controleren. Het proces is identiek aan het controleren van de spoel en draden. Verwissel eenvoudig de bougies tussen twee cilinders en kijk of het probleem met de bougie meegaat of dat het geïsoleerd is naar dezelfde cilinder. Als het probleem zich blijft voordoen, vervangt u eenvoudig de bougies en hebt u waarschijnlijk uw probleem opgelost.
Als je een goede vonk krijgt, maar je nog een misfire in een cilinder (s) heeft, is het tijd om verder te gaan met het controleren van uw inlaatspruitstuk op lekken.
Het controleren op vacuümlekken rond uw inlaatspruitstuk is heel eenvoudig. Er is echter een element van gevaar, dus het is belangrijk om de juiste voorzorgsmaatregelen te nemen. Voordat je in deze stap duikt, zorg ervoor dat je een brandblusser bij de hand hebt, voor het geval er brand uitbreekt.
Begin door uw motor aan te zetten en een minuutje stationair te laten draaien. Pak vervolgens een blik startvloeistof (verkrijgbaar in spuitbussen bij elke onderdelenwinkel) en spuit rond de pakking van het inlaatspruitstuk terwijl uw motor nog draait. Als je een lek hebt, hoor je je motor toeren. U kunt ook enkele zwarte vlekken rond dit gebied zien als het lek erg genoeg is.
Als u tijdens het uitvoeren van deze stap een duidelijk toerental krijgt, is de oplossing waarschijnlijk net zo eenvoudig als het vervangen van de pakking van het inlaatspruitstuk. Je kunt dit zelf doen, maar als je het niet prettig vindt om de bovenkant van je motor af te breken om bij de pakking te komen, breng hem dan naar een gecertificeerde monteur.
Als u echter heeft ontdekt dat een vacuümlek niet . is de boosdoener, is het tijd om over te gaan tot een compressietest.
Om de compressie van je cilinders te controleren, heb je speciaal gereedschap nodig. Onze favoriete compressietesttool is de Innova 3612. Er zijn duurdere en robuustere tools op de markt, maar tenzij u veel doet van motorwerk, het heeft gewoon geen zin om dat soort geld uit te geven. De Innova 3612 is relatief goedkoop en werkt met vrijwel elk voertuig, ongeacht de leeftijd. Het wordt geleverd met verschillende fittingen, zodat het in bougiegaten van meerdere maten past.
Begin met het verwijderen van de bougie(s) in de vermoedelijk dode cilinder(s). Steek vervolgens de slang van de compressietester in het bougiegat. Sluit de manometer aan op de andere kant van de slang.
Koppel vervolgens uw ontstekingsbron los zodat uw motor niet eigenlijk vuur terwijl u de test uitvoert. U kunt dit doen door de stroombron naar uw verdeler of bobine los te koppelen.
Laat een vriend op dit punt de sleutel ongeveer 5 seconden in het contact draaien terwijl u naar de manometer kijkt. Noteer de drukmeting. Giet nu een paar druppels motorolie in het bougiegat (net genoeg om de bovenkant van de zuiger te bedekken), plaats het compressiegereedschap terug en start de ontsteking opnieuw. Noteer deze lezing ook. De test met de olie zou hoger moeten zijn.
Herhaal deze stappen nu met een paar andere cilinders waarvan u denkt dat ze effectief afvuren. Als je merkt dat een of meer cilinders aanzienlijk lager zijn in compressie, is de kans groot dat lage compressie de oorzaak is van je misfire.
Als compressie de oorzaak is van uw misfires, kan dit worden veroorzaakt door beschadigde zuigers of ringen, of versleten cilinderwanden. Helaas zijn deze oplossingen niet goedkoop. U kijkt waarschijnlijk naar een motorrevisie of koopt een gloednieuwe kratmotor als u dezelfde auto wilt behouden.
Als de compressie er op al uw cilinders goed uitziet, is er nog een laatste test die u kunt uitvoeren om uw misfire op te sporen.
Als het gaat om brandstofgerelateerde ontstekingen, onthoud dan dat als u problemen ondervindt in alle van uw cilinders, is het waarschijnlijk een probleem met de brandstofdruk. Als dat het geval is, controleer dan of uw brandstofregelaar goed is afgesteld en zorg er vervolgens voor dat uw brandstoffilter(s) niet verstopt zijn. Zorg er ten slotte voor dat uw brandstofpomp goed werkt en vervang deze onderdelen die niet goed werken.
Als je echter alleen problemen hebt met een van je cilinders (en je hebt de andere stappen gevolgd die we als eerste hebben genoemd), heb je waarschijnlijk een slechte injector. Zorg er eerst voor dat u de betreffende injector van stroom voorziet. Doe dit door een voltmeter te gebruiken en uw contact aan te zetten. Als u geen stroom heeft, zit uw probleem waarschijnlijk in de bedrading en moet u deze door een professional laten vervangen.
Als je doe hebben stroom naar de injector, test het net zoals je de bobines en bougies hebt gedaan. Verwissel de injector met een andere cilinder en kijk of je een misfire krijgt in de nieuwe cilinder. Als je dat doet, heb je een slechte injector. Vervang het gewoon en je zou goed moeten zijn om te gaan.
Zoals je hebt gezien, zijn er verschillende problemen die kunnen leiden tot motorstoringen, maar meestal is het een ontstekingsprobleem.
Er zijn verschillende stappen om een grondige diagnose van uw motor uit te voeren, maar geen ervan is al te ingewikkeld. De sleutel is om uw tijd te nemen en georganiseerd te blijven terwijl u bougies, draden, spoelen en injectoren verwisselt.
Zoals altijd, als je het gevoel hebt dat je over je hoofd zit, kun je het beste met je auto naar een monteur gaan, zodat je geen verdere schade aanricht.
