Wanneer de motor van uw auto loopt zoals het hoort, moet alles soepel en zonder enig geluid zijn. Als er iets misgaat, kan de motor ruw gaan lopen, vooral tijdens stationair draaien.
Door de oorzaken te begrijpen van een automotor die ruw stationair draait, kunt u het probleem eenvoudig oplossen. Hier zijn tien van de meest voorkomende oorzaken van een ruw stationair draaiende motor.
In dit artikel zullen we alle mogelijke ruwe oorzaken van inactiviteit doornemen, samen met een uitleg over hoe u ze kunt testen. Laten we beginnen met een snelle blik op de redenen.
De meest voorkomende oorzaak van ruw stationair draaien is een vacuümlek of een defecte PCV-klep. Het kan ook worden veroorzaakt door andere problemen met het lucht-brandstofmengsel, zoals slechte brandstofinjectoren, EGR-kleppen of lage compressie. In zeldzame gevallen wordt dit veroorzaakt door een defecte bougie of bobine.
Hoewel dit niet alle tekenen zijn, is het een goed begin. Hier is een meer gedetailleerde lijst van de meest voorkomende oorzaken van ruw stationair draaien:
De positieve carterventilatie van uw automotor neemt de onverbrande gassen die uit de cilinders ontsnappen en verplaatst ze uit het carter, zodat ze terug kunnen gaan naar de motor voor een volledige verbranding. Omdat de PCV-klep in de motor werkt, verdraagt deze veel stress en is deze vaak gevuld met verontreinigingen, zoals vuil of slib.
Na verloop van tijd kan de klep verstopt raken, waardoor deze onbruikbaar wordt. Deze verstopping kan ook een lek veroorzaken waardoor het lucht/brandstofmengsel arm wordt, wat leidt tot ruw stationair draaien.
Om dit te voorkomen, kunt u de PCV-klep periodiek onderhouden. Als het eenmaal verstopt is, kunt u het mogelijk schoonmaken. Anders moet deze worden vervangen.
De motorruimte is gevuld met vacuümslangen, die allemaal op elk punt kunnen verslijten. Na verloop van tijd worden deze slangen broos en barsten ze. Als men een lek krijgt, veroorzaakt dit een arm lucht/brandstofmengsel, wat leidt tot ruw stationair toerental. Het kan ook een motorstoring worden vanwege een verbrandingsfout in een of meer cilinders.
Vacuümlekken kunnen ook optreden door lekkende vacuümtanks, vacuümremversterkers en pakkingen van het inlaatspruitstuk. Wanneer u in een auto rijdt met een vacuümlek, zult u merken dat alles in orde lijkt wanneer de RPM's of snelheid of hoger zijn, maar stationair draaien zorgt ervoor dat het ruw loopt.
Het controleren van de codes van de computer zou op een vacuümlek moeten wijzen. Het lucht / brandstofmengsel wordt arm en de motor kan dit niet corrigeren.
Wanneer de brandstofinjectoren vuil worden, is ruw stationair lopen slechts één probleem dat u zult ervaren. U zult ook een scherpe daling van het brandstofverbruik merken.
Wanneer de injectoren worden beperkt, is er een aanzienlijk gebrek aan prestaties, vooral tijdens acceleratie. Vervuilde brandstofinjectoren kunnen worden gediagnosticeerd via een uitlaatgasanalysator, omdat beperkte injectoren hogere koolwaterstof- en koolmonoxidewaarden opleveren.
Door regelmatig een injectiereiniger toe te voegen voorkom je deze situatie. Zodra de injectoren verstopt of verstopt zijn, moet een injecteerbare oplossing in het systeem worden geïntroduceerd.
Brandstofinjectoren bevatten vaak een klein filter dat gemakkelijk te vervangen is als de injectoren verstopt zijn geraakt, wat veel goedkoper is dan ze te vervangen.
Oudere voertuigen met veel kilometers zijn de enige op de weg met een carburateur. Er zijn er echter nog genoeg om dit een probleem te laten zijn.
Carburateurproblemen produceren kenmerkende zwarte rook uit de uitlaat. Normaal gesproken ontstaat deze rook pas als het voertuig is opgewarmd.
Het eerste dat u moet controleren, is de choke. Het moet volledig open zijn als de auto warm is. Als de choke open is, is er waarschijnlijk een intern probleem met de carburateur dat opnieuw moet worden opgebouwd. Soms is het gewoon de ethanol in benzine die ervoor zorgt dat de carburateur kapot gaat.
U kunt echter ook een probleem ervaren met de gasklepas op de carburateurbasis. Dit kan na verloop van tijd verslijten, wat kan leiden tot een vacuümlek.
Als je een nieuwere automotor hebt, wil je misschien het gasklephuis controleren en je kunt zelfs proberen het schoon te maken met behulp van deze gids:Een gasklephuis schoonmaken (10 stappen doe-het-zelf)
De uitlaatgasrecirculatieklep is een essentieel emissiecontroleapparaat. Hierdoor kan het uitlaatgas het inlaatspruitstuk binnendringen, met als enig doel de emissies van de motor te verminderen.
Het is echter niet de bedoeling dat deze EGR-klep werkt tijdens stationair draaien, volgas of voordat de motor is opgewarmd. Als het op een van deze tijden draait, worden de prestaties van de motor beïnvloed.
Wanneer de EGR-klep defect raakt, volgt deze de regels niet. In plaats daarvan blijft het open staan en leidt tot een ruw stationair draaien, of erger nog, een afslaande motor.
De computer van de auto moet een code instellen die aangeeft dat dit onderdeel defect is geraakt. Je kunt ook proberen erop te tikken om te zien of je de vastzittende positie kunt bevrijden. Het reinigen van de vuile EGR-klep kan voldoende zijn om de situatie op te lossen. Anders is een goedkope vervanging alles wat nodig is.
De bobine is essentieel voor het handhaven van de juiste motorprestaties. Het werkt samen met de bougies om het brandstof-luchtmengsel te ontsteken.
Wanneer de auto een defecte spoel heeft, zal deze ruw stationair lopen, overslaan, vermogenverlies, problemen met accelereren en een laag brandstofverbruik ervaren. Naarmate de situatie erger wordt, kan dit er ook voor zorgen dat het voertuig afslaat.
De bougies en kabels zijn ook van cruciaal belang voor het ontstekingssysteem. Na verloop van tijd zullen deze onderdelen slijten, vooral als er verontreinigingen in de cilinders komen.
U kunt dit echter voorkomen door regelmatig de bougies en kabels te vervangen. Omdat dit als een onderhoudstaak wordt beschouwd, vindt u het aanbevolen onderhoudsinterval in uw gebruikershandleiding.
Lage compressie in de motor van uw auto is het meest merkbaar bij stationair toerental en daarom de plaats waar u het als eerste zult opmerken. U kunt lage compressie vaak opmerken als een "misser" of misfire bij inactiviteit.
De meest voorkomende auto's die een ongeluk ervaren als gevolg van lage compressie, zijn auto's met meer dan 100.000 mijl. Meestal treedt de misser op wanneer de compressie laag is in een van de cilinders. Om te bepalen of dit de oorzaak is, moet een compressietest worden uitgevoerd.
Om het probleem op te lossen, moet de motor worden gedemonteerd voor reparatie. De kleppen moeten mogelijk worden vervangen voor een goede compressie of de nokkenaslobben kunnen versleten zijn. Hoe dan ook, het is geen goedkope oplossing.
Gelukkig komt lage compressie niet zo vaak voor als bij oudere auto's en begint het vrij zeldzaam te worden bij nieuwere automodellen.
Het luchtfilter van de motor is van cruciaal belang voor een goede werking. Het is bedoeld om te voorkomen dat stof, vuil en andere verontreinigingen in de motor terechtkomen. Het papieren element kan gemakkelijk verstopt raken, waardoor de luchtstroom in de motor wordt beperkt.
Dit is echter een andere onderhoudstaak die regelmatig moet worden uitgevoerd om de motor te laten draaien zoals het hoort. Idealiter kies je voor een luchtfilter van hoge kwaliteit dat niet snel verstopt raakt. Voor de kleine kosten is het de moeite waard om uw motor te beschermen.
De zuurstofsensoren zijn essentieel voor het emissiesysteem van uw auto. Ze bevinden zich in het uitlaatsysteem en controleren constant het zuurstofgehalte van de gassen. De informatie wordt naar de motorcomputer gestuurd, waar deze wordt gebruikt om een goed lucht/brandstofmengsel te behouden.
Zuurstofsensoren gaan echter slecht vanwege de hoge temperatuur waaraan ze worden blootgesteld. Na verloop van tijd verslijten ze of hebben ze last van vervuiling door koolstofafzetting. Wanneer dit gebeurt, wordt de verkeerde informatie naar de computer gestuurd, wat leidt tot een onjuiste lucht/brandstofverhouding. Als de verhouding te mager wordt, treedt een ruw stationair toerental op.
Deze fout zal een foutcode creëren die met uw scanner kan worden gelezen. Een digitale multimeter kan u ook helpen te bepalen welke zuurstofsensor defect is.
Wat er ook voor zorgt dat uw motor ruw stationair loopt, het is belangrijk om het probleem snel te diagnosticeren en te repareren. Het negeren van problemen met slechte motorprestaties leidt alleen maar tot uitgebreidere en duurdere reparaties later.
