U wilt nooit rook uit de uitlaat van uw auto zien komen. In de meeste gevallen is wat dunne witte rook uit uw uitlaat in de winter volkomen normaal en geen reden tot bezorgdheid. Wanneer u echter dikke uitbarstingen van witte rook uit de uitlaat . opmerkt , het is een teken dat er iets mis is met verschillende onderdelen van uw motor, of het nu gaat om witte rook uit de uitlaat bij het opstarten of witte rook uit de uitlaat bij accelereren.
De meest voorkomende redenen voor dikke witte rook uit de uitlaat zijn een storing die onmiddellijke reparatie of vervanging van defecte onderdelen vereist, waarvan vele erg duur zijn, en als u in deze staat blijft rijden, riskeert u verdere ernstige en dure schade aan uw auto. motor. Om dit te voorkomen, moet u de verschillende hoofdoorzaken van witte rook uit uitlaat begrijpen en de onderhoudsstappen beheersen om deze problemen op te lossen en op te lossen. In elk geval zijn ook de kosten voor reparatie of vervanging inbegrepen.
Voordat we gaan uitleggen waarom dikke witte rook uit uitlaatgassen een teken van problemen is, moet u eerst begrijpen waar uitlaatgassen vandaan komen en wat normaal is. In de verbrandingskamer van uw motor ontsteekt een vonk het mengsel van brandstof en lucht, waardoor een reeks verbrandingen ontstaat of explosies in de cilinder voorkomen. De directe bijproducten van dergelijke explosies zijn uitlaatgassen die door het uitlaatsysteem worden geleid. Voordat deze gassen via uw uitlaat naar buiten gaan, gaan ze door de uitlaatdemper om het geluid te verminderen en door een katalysator om schadelijke emissies te verminderen.
Onder normale omstandigheden zou u de uitlaat niet uit uw uitlaat moeten kunnen zien komen. Vooral in de winter kun je echter af en toe een dunne rooksluier zien die wit van kleur is, wat gewoon waterdamp is. Dit is volkomen normaal en zou na korte tijd verdwijnen. Het is belangrijk om te begrijpen dat, hoewel dunne witte rook uit de uitlaat normaal is, als deze dik is en in zichtbare uitbarstingen naar buiten komt, u verschillende onderdelen moet inspecteren om de oorzaak van het probleem te achterhalen.
Dikke witte rook uit de uitlaat suggereert dat er per ongeluk koelvloeistof of water in de verbrandingskamer is gekomen, wat nooit zou mogen. Wanneer koelvloeistof of water in het motorblok wordt verbrand, produceert het dikke witte rook die via uw uitlaat naar buiten komt.
Een veel voorkomend verschijnsel is witte rook uit uitlaatgassen die in dikke uitbarstingen wordt uitgestoten. Negeer dit nooit en laat het langer duren. De meest voorkomende redenen hiervoor zijn scheuren in vitale motoronderdelen, waaronder schade aan de cilinderkop, koppakking of motorblokken. Al is het maar een klein scheurtje, de schade kan makkelijk groter worden als je door blijft rijden en het vervangen van het gebarsten onderdeel uitstelt. Dit kan leiden tot verdere vervuiling van de motorolie of oververhitting van de motor, wat kan leiden tot permanente motorschade. Je zou dan de volledig kapotte motor moeten vervangen, wat duur is en het beste aan professionals kan worden overgelaten.
Wat betekent witte rook uit uitlaatgassen? Hieronder staan de 9 meest voorkomende redenen voor witte rook uit uitlaatgassen, en hieronder leest u hoe u problemen kunt oplossen en met elke boosdoener kunt omgaan.
Dunne witte rook bij opstarten verdwijnt dan is meestal het gevolg van condensatie in het uitlaatsysteem. Het komt meestal voor in de winter of koude ochtenden. De rook moet dun zijn, niet te zichtbaar en slechts in kleine hoeveelheden naar buiten komen bij het opstarten, en zal vrij snel opbranden nadat uw motor is opgewarmd, vooral na ongeveer 30 seconden tot een minuut. Het is geen teken van problemen, maar als het optreedt in combinatie met andere gevallen van verminderde motorprestaties of moeilijk starten, kan dit duiden op een ernstiger probleem in uw motor.
Soms, als de koelvloeistofreservoirtank beschadigd of gebarsten is, kan deze koelvloeistof in de verbrandingskamer van de motor lekken. Deze lekkende koelvloeistof wordt vervolgens verbrand in de cilinders, waardoor dikke witte rook uit de uitlaat ontstaat.
Koelvloeistoflek uit een gebarsten koelvloeistofreservoirtank is over het algemeen minder dan de bronnen van lekkage direct onder, maar het kan gebeuren wanneer u een ander probleem in de buurt oplost en de tank per ongeluk beschadigt. In ieder geval moet u de beschadigde reservoirtank vervangen.
Hoewel een gebarsten koelvloeistofreservoir zeldzaam is, gaan de meeste monteurs, wanneer ze horen over dikke witte rook uit de uitlaat, van het ergste uit. Dat komt meestal door een scheur in de cilinderkop, koppakking of motorblok, die allemaal niet erg snel en goedkoop te vervangen zijn, en ook geen onderhoudsklusje voor de beginner.
Scheuren in deze onderdelen worden veroorzaakt door een constant oververhitte motor als gevolg van lage koelvloeistofniveaus, wat te wijten is aan lekkende koelvloeistof, en constante temperatuurschommelingen van de motor. Ze laten koelvloeistof of olie in de cilinders lekken, die vervolgens worden verbrand en dikke witte rook uit de uitlaat produceren.
Gebarsten cilinderkop
Wanneer uw cilinderkop op enigerlei wijze is gebarsten of beschadigd, zal er koelvloeistof uit lekken en vermengd worden met de motorolie. Zodra dat gebeurt, raakt de olie vervuild. Dit hoeft geen grote scheur te zijn; het enige dat nodig is, is een klein scheurtje om dikke uitbarstingen van witte rook uit je uitlaat te creëren. Terwijl koelvloeistof zich blijft vermengen met motorolie, zal de witte rook een duidelijke zoete geur krijgen die niet weggaat.
Gebarsten koppakking
De koppakking is een dunne metalen plaat die tussen de cilinderkop en het blok wordt gevonden en die het boven- en ondergedeelte van de meeste motoren inklemt. De belangrijkste functie is het vormen van een afdichting tussen de twee delen en helpt voorkomen dat koelvloeistof lekt vanuit de kap rond de motor.
Een van de redenen voor het ontstaan van scheuren in de koppakking is normale slijtage. Wanneer dit gebeurt, bevindt de koelvloeistof zich niet langer in de koelkanalen van de motor, maar vindt het zijn weg naar de cilinder, waar het wordt verbrand. Een gebarsten koppakking is niet te repareren; het moet meteen worden vervangen.
Gebarsten motorblok
In het ergste geval is er een scheur in je hele motorblok. Als dit inderdaad de boosdoener is, wees dan voorbereid op een dure en tijdrovende vervanging. In dit geval heeft u hoogstwaarschijnlijk professionele service nodig.
De meeste motorblokken zijn gemaakt van gietijzer of aluminiumlegering, zodat ze lang meegaan bij constant hoge temperaturen en ook effectief warmte van de motor kunnen afvoeren. De motor is echter een complex systeem dat vereist dat elk onderdeel met absolute precisie werkt. Als een van de motorcomponenten niet werkt zoals het hoort, kan het blok oververhit raken, waardoor het verzwakt en verslechtert.
Naast witte rook die uit de uitlaat komt, zijn er weinig veelvoorkomende symptomen dat het blok te heet kan worden, waaronder verkleurde koelvloeistof, plassen vloeistof onder uw auto, bevroren koelvloeistof in de radiator en slechte prestaties omdat de motor het niet aankan goede compressie als er een lek in de verbrandingskamer is.
LEES MEER
Slechte brandstofinjector
Een brandstofinjector is in feite een sproeikop die brandstof aan de verbrandingskamer levert als input voor de verbranding. In tegenstelling tot wat veel mensen verwachten, bepaalt de injector niet wanneer of hoeveel brandstof wordt verzonden, hij "injecteert", dat wil zeggen dat hij alleen werkt om de doorgang op het juiste moment te beperken of toe te staan. Voor een optimale verbranding in de motorkamer moet het brandstof op precieze momenten injecteren, wat betekent dat zelfs de kleinste variatie het systeem uit balans kan brengen.
Als de brandstofinjector lekt of vastzit in de open positie of op een of andere manier niet goed werkt, ontvangt de kamer niet langer de juiste hoeveelheid brandstof op het juiste moment. Wanneer er te veel brandstof in de motor zit die moet worden verbrand en uitgestoten, is het resultaat dikke witte rook uit de uitlaat, die soms grijs getint is. Het is ook mogelijk dat uw brandstofinjectoren verstopt zijn, waardoor ze in feite onbruikbaar worden.
Het is niet aan te raden om de injectie te inspecteren of zelf te proberen deze te vervangen, aangezien dit een taak is die u het beste aan de monteurs kunt overlaten. De reden dat brandstofinjectoren falen, is meestal te wijten aan verontreinigingen in de brandstof. Een manier om dit te voorkomen, is door het brandstoffilter regelmatig te vervangen, ten minste om de 2 jaar.
Als uw motor op diesel loopt, is de reden voor witte rook uit de uitlaat is hoogstwaarschijnlijk een probleem met de timing van de injectorpomp. De pomp is verantwoordelijk voor het injecteren van diesel in de cilinders. Net als bij de brandstofinjector in een benzinemotor, als de timing van de pomp is uitgeschakeld en de diesel niet op de juiste momenten in de motorkamer wordt afgeleverd, kan dit leiden tot een teveel aan diesel, waardoor dikke witte rook naar buiten komt van uitlaat .
Andere tekenen van een storing in de injectorpomp zijn onder meer startproblemen, slecht stationair draaien, verminderde prestaties, ruwe ritten, verlaagde toerentallimiet en laag brandstofverbruik.
Fout motorregeleenheid
Als alternatief is er niets mis met de brandstofinjector, maar u heeft mogelijk een defecte of gewoon glitchy motorregeleenheid die de timing van de brandstofinjector verstoort. Dit betekent alleen dat u de motorregeleenheid moet resetten of repareren, zodat deze de timing van de brandstofpompinjector kan corrigeren.
Om de computer te herprogrammeren, hoeft u vaak slechts een paar minuten de batterij van uw auto los te koppelen. In het geval dat dit het probleem van dikke witte rook uit de uitlaat niet oplost, kunt u uw auto het beste naar een gecertificeerde monteur brengen die bekend is met de motor van het merk en model van uw voertuig.
Soms komt de witte rook uit de uitlaat is blauw getint, hoewel veel mensen dit misschien niet kunnen onderscheiden. Blauw getinte witte rook suggereert dat uw motor olie verbrandt.
Het enige dat zich in een verbrandingskamer zou moeten bevinden, is het precieze mengsel van lucht en brandstof. Als olie op de een of andere manier in de cilinder terechtkomt, zal deze samen met het lucht- en brandstofmengsel worden ontstoken, wat resulteert in een dikke blauwachtige rookwolk die de uitlaat verlaat, wat voor sommige mensen witte rook kan lijken. Andere tekenen zijn onder meer motorstoringen en een verhoogd olieverbruik.
Hoe kan er olie in de verbrandingskamer lekken? Dit is hoogstwaarschijnlijk te wijten aan lekkende zuigerveren of klepafdichtingen, waardoor olie naar binnen kan stromen. Als er olie lekt, worden de motoronderdelen niet goed gesmeerd door de olie, waardoor ze voortijdig gaan slijten. Dit zal een hele reeks dure reparaties en vervangingen veroorzaken waar geen enkele autobezitter mee te maken zou willen hebben.
In de meeste gevallen zou u pas na 100.000 mijl te maken moeten krijgen met lekkende zuigerveren of klepafdichtingen. Een manier om hun levensduur te verlengen, is door over te stappen op motorolie met een hoge kilometerstand.
Controleer koelvloeistofpeil
Als u verder bewijs wilt dat u een probleem heeft met koelvloeistof die in uw motorblok terechtkomt wanneer deze zou moeten worden ingesloten, moet u eerst het koelvloeistofpeil controleren. Als u merkt dat het peil laag is en geen koelvloeistof lekt uit de koelvloeistofreservoirtank, ondersteunt dit de theorie dat het lek te wijten is aan een scheur in de koppakking, cilinderkop of motorblok. Verder is het raadzaam te investeren in een motorbloklekdetectiekit die chemie gebruikt om te detecteren of uw koelvloeistof verontreinigd is.
De eerste stap is het openen van de kap. Vergeet echter niet dat de motor voldoende afgekoeld moet zijn voordat u de radiateurdop of reservoirdop verwijdert. Als de motor warm is, geef hem dan minstens een uur, of hoe langer, hoe beter om af te koelen voordat u probeert de koelvloeistof te controleren.
Open vervolgens, terwijl uw voertuig op een vlakke ondergrond is geparkeerd, het koelvloeistofreservoir en kijk in de koelvloeistofkamer om het koelvloeistofpeil te controleren. Zoek naar de markeringen op de zijkant van de plastic overloopfles met de tekst "Laag" en "Vol", of soortgelijke termen, pak dan een trechter en vul het reservoir tot het niveau "Vol" bereikt. Een manier is om een stok in het reservoir te steken en te controleren hoeveel koelvloeistof er is.
Als de hoeveelheid koelvloeistof voldoende is, gaat u verder met het inspecteren van de andere motoronderdelen onder eventuele scheuren of beschadigingen die ertoe kunnen leiden dat de koelvloeistof vermengd raakt met motorolie of brandstof. Het is raadzaam om ook een drukcontrole van het koelsysteem uit te voeren om te proberen vast te stellen welk onderdeel de lekkage daadwerkelijk veroorzaakt (er wordt druk uitgeoefend op het systeem tot het bereik dat op de radiateurdop staat aangegeven. Als het systeem de druk niet gedurende ten minste twee minuten kan vasthouden , dan is er een lek. Als er geen externe lekkage wordt gevonden, is de grootste kans een scheur in de koppakking, cilinderkop of motorblok).
Stap 1:Zoek naar een scheur in de pakking van het inlaatspruitstuk
Het eerste dat u moet controleren, zou u denken, is de koppakking, maar daarvoor moet u eerst de pakking van het inlaatspruitstuk inspecteren. De inlaatpakking sluit het inlaatspruitstuk af; het transporteert niet alleen koelvloeistof naar de motor, maar ook zuurstof. Als de inlaatpakking een scheur ontwikkelt, raakt de motor oververhit door lekkende koelvloeistof, lucht en gas. Houd er rekening mee dat de pakking meestal van rubber of plastic is. Daarom is het gevoelig voor schade veroorzaakt door extreme hitte. Gelukkig kan het, hoewel het kan barsten of beschadigd raken, gemakkelijk worden gerepareerd als het vroeg wordt ontdekt.
De vervangingskosten van een inlaatspruitstukpakking variëren van $ 190 tot $ 540. De pakking zelf is relatief goedkoop en kost ergens in de buurt van $ 20 tot $ 120. Wat duur is, zijn de arbeidskosten, die ergens tussen de $ 170 en $ 420 zullen liggen, aangezien het vervangen van een motoronderdeel geen eenvoudige klus is.
Stap 2:Zoek naar een scheur in de koppakking
Nadat u de pakking van het inlaatspruitstuk heeft gecontroleerd, gaat u verder met de koppakking. De koppakking is ontworpen om de kop aan het blok af te dichten om te voorkomen dat de koelvloeistof in de cilinder komt. Als er een barst in de koppakking zit, moet deze onmiddellijk worden vervangen.
De kosten van koppakkingreparaties kunnen in de duizenden lopen, wat betekent dat het vaak gemakkelijker en goedkoper is om het beschadigde onderdeel gewoon te schrappen en te vervangen. Het vervangen van een koppakking kost tussen de $ 1.600 en $ 2.000. De kosten voor de onderdelen zelf variëren tussen $ 720 en $ 850, terwijl de arbeidskosten variëren van $ 900 tot $ 1.200.
Stap 3:Zoek naar een scheur in de cilinderkop
De cilinderkop is essentieel omdat deze aansluit op het motorblok en de koppakking. Omdat het van aluminium is gemaakt, is het vatbaar voor kromtrekken of breken in het geval van oververhitting van de motor, waardoor witte rook uit de uitlaat vrijkomt. Als u bij inspectie een scheur ziet, vervang dan onmiddellijk de cilinderkop.
Het repareren van een gebarsten cilinderkop kost tussen de $ 500 en $ 1.000, afhankelijk van of het aluminium of gietijzer is. Scheuren in gietijzeren koppen kunnen vaak worden gerepareerd door ovenlassen of vlamspuitlassen.
Als de scheur niet kan worden gerepareerd, moet de hele cilinderkop worden vervangen. Hoewel het niet zo'n moeilijke klus is, is het een extreem tijdrovende klus omdat de motorkop moet worden verwijderd en vervolgens moet worden vervangen, waardoor het grootste deel van de vervangingskosten arbeidskosten zijn. Ook variëren de arbeidskosten sterk, afhankelijk van het merk en model van uw voertuig. Luxe voertuigen zoals BMW's en Audi's hebben vaak verschillende componenten die moeten worden verwijderd om bij de cilinderkoppen te komen.
De gemiddelde kosten voor het vervangen van de cilinderkop liggen tussen $ 2.800 en $ 3.200. De arbeidskosten worden geschat tussen $ 1.200 en $ 2.700, terwijl onderdelen slechts ergens tussen $ 200 en $ 500 kosten.
Er zijn drie mogelijke methoden om een gebarsten motorblok te repareren, namelijk het gebruik van een koudmetalen patch over de scheur, het koudmetaal dichtnaaien of het opnieuw lassen van de scheur. Deze vereisen het werk van een professional. Welke route je ook kiest, goedkoop is het zeker niet. De arbeidskosten voor een motorblokreparatie kunnen variëren van 12 tot 35 uur, afhankelijk van het merk en model van uw voertuig, aangezien het voor sommige modellen veel moeilijker is om bij het motorblok te komen en het te demonteren. Hiermee kunt u tussen de $ 2.500 en $ 4.000 verdienen voor een tijdelijke oplossing.
In het geval dat het verstandiger is om uw huidige motor te redden en een motorblok te laten vervangen, kunt u verwachten te betalen tussen $ 600 en $ 1.000 voor small block-motoren of tussen $ 1.550 en $ 2.500 voor een long block-motor, afhankelijk van het model dat wordt geruild. Dat is alleen voor de onderdelen en machinekosten. Wat de arbeidskosten betreft, kan het uurtarief sterk variëren, van $ 90 per uur tot meer dan $ 150 per uur. Dus alleen al de arbeidskosten voor het vervangen van een motorblok kunnen variëren van $ 1.000 tot $ 2.000.
Het is ook mogelijk dat uw brandstofinjectoren verstopt zijn en hun werk niet goed kunnen doen. Ze zijn over het algemeen vatbaar voor verstopping door koolstofafzettingen en slibvorming. Het goede nieuws is dat er in de handel verkrijgbare reinigers voor brandstofinjectoren zijn die kunnen helpen een vuile brandstofinjector te verwijderen.
Anders, als de brandstofinjector defect raakt, niet vanwege verstoppingen, betekent dit dat deze het einde van zijn levensduur heeft bereikt, dus het enige dat u kunt doen, is hem vervangen. Een belangrijke opmerking is echter dat u altijd de hele set brandstofinjectoren moet vervangen in plaats van alleen de problematische te vervangen, anders loopt de motor niet gelijkmatig.
Stap 6:Inspecteer klepafdichtingen of zuigerveren
Zuigerveren en klepafdichtingen zijn onderhevig aan slijtage. Als deze niet werken, is vervanging aan de orde. Helaas, hoe eenvoudig de onderdelen ook mogen klinken, het vervangen van zuigerveren is extreem duur, meestal variërend van $ 1.800 tot $ 3.500, waarvan de onderdelen slechts ongeveer $ 75- $ 200 kosten en de rest voor arbeid, aangezien dit een extreem tijdrovende klus is .
Het vervangen van klepafdichtingen kost iets minder, maar het kan u nog steeds kosten van $ 900 tot wel $ 2.000. Net als bij het vervangen van zuigerveren, omvat het vervangen van klepafdichtingen het demonteren van de hele motor totdat u de klepveer kunt bereiken.
Dit betekent dat, tenzij je jezelf een autodidactische doe-het-zelfmonteur wilt noemen en zeer goed geïnformeerd bent over het demonteren van een hele motor, het aan te raden is dit aan de profs over te laten.
Als de boosdoener van witte rook uit de uitlaat is omdat de timing van de injectorpomp is uitgeschakeld, moet u mogelijk de computer opnieuw programmeren. Als dat het probleem niet oplost, moet u de pomp waarschijnlijk volledig vervangen. De gemiddelde kosten voor het vervangen van een brandstofpomp liggen tussen $ 220 en $ 1.100, afhankelijk van het voertuig. De arbeidskosten variëren van $ 120 tot $ 260, terwijl onderdelen ongeveer $ 90 tot $ 860 kosten.
De andere mogelijkheid is dat u de nokkenas moet vervangen, die tussen $ 1.500 en $ 3.000 kan lopen. Deze banen zijn niet geschikt voor beginners, omdat het gereedschap en kennis vereist die alleen een gecertificeerde monteur zou hebben.
En nadat u de vervanging hebt uitgevoerd, probeert u een storing in de brandstofinjectorpomp te voorkomen als gevolg van verontreinigingen in de diesel. Vergeet niet om het dieselbrandstoffilter regelmatig te vervangen en om de hoogste kwaliteit diesel te kopen die u zich kunt veroorloven bij prestigieuze tankstations.
Wanneer u witte rook uit de uitlaat aantreft, is het belangrijk op te merken dat dit verschillende bronnen van problemen in gas- en dieselmotoren betekent.
Wanneer u witte rook aantreft in uw dieselauto, betekent dit dat de brandstof niet goed verbrandt door een gebrek aan warmte in de verbrandingskamer. De onverbrande diesel veroorzaakt niet alleen witte rook, maar bevat ook bepaalde giftige stoffen die waarschijnlijk in je ogen prikken.
If you own a diesel-powered vehicle, in addition to the reasons discussed above, white smoke from exhaust is usually caused by low cylinder compression, low fuel pressure to the fuel pump, damaged fuel lines, incorrect or broken fuel pump timing, broken injection timing, cracked or damaged rings or cylinder liners, and broken crankshaft keyway.
Diagnosis Common Causes Diesel Engine
Leaking coolant or water dripping into combustion chamber• Bad head gasket
• Cracked block or cylinder head Petrol EngineIncomplete air/fuel
mixture• Faulty fuel injection system
• Incorrect fuel injection and valve timing
• Engine overheating
• Faulty fuel pump and/or injection pump
There is no room for overlooking the white smoke issue. Not only white smoke affected other vehicles and the environment, it also means your car is in trouble that needs special attention. It may cause problems for you and the other drivers if you don’t fix this before driving.
Yet again, all car owners need to do is to keep calm in order to cure their vehicles. For that reason, always taking care of your engine is highly recommended.
Most of the cars from Japanese brands like Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, … are produced with good engines and high-quality accessories to avoid white smoke from exhaust. Go for a Japanese car to avoid this bad situation.
