U weet misschien dat de radiator van uw auto ervoor zorgt dat de motor niet oververhit raakt. Wat interessant is en vaak over het hoofd wordt gezien, is het belang van een klein en schijnbaar onbelangrijk onderdeel, de radiatordop. Een slechte radiateurdop kan het hele koelsysteem ondoeltreffend maken en kostbare schade aan de kostbare motor veroorzaken. Daarom, de functies en symptomen van een slechte radiateurdop . kennen is een handige en duidelijke doe-het-zelf-onderhoudstip die u in uw zak moet steken om de prestaties en levensduur van uw motor te maximaliseren.
Voordat we ingaan op de details van de radiatordop, is het essentieel dat u de basisprincipes van het koelsysteem van een auto begrijpt. Als het gaat om een complexe machine zoals uw auto, zou een kleine storing in een enkel onderdeel de werking van het hele systeem beïnvloeden en kunnen de symptomen zich manifesteren via de andere componenten in hetzelfde systeem.
De radiator van de auto werkt als een warmtewisselaar en brengt overtollige warmte van de koelvloeistof van de motor naar de lucht. De radiator bestaat uit buizen die deze koelvloeistof vervoeren, een beschermkap die eigenlijk een drukklep is en een tank aan elke kant om de overloop van de koelvloeistof op te vangen.
Een interessant kenmerk is dat de buizen die de koelvloeistof vervoeren, meestal een turbulator bevatten, die de vloeistof binnenin in beroering brengt. Op deze manier, door turbulentie in de buizen te creëren, wordt de koelvloeistof gemengd en wordt dus gelijkmatig gekoeld, niet alleen de vloeistof die de zijkanten van de buizen raakt, wordt gekoeld.
Terwijl de motor draait, komt de vloeistof uit de koelvloeistofbuizen in de motorkoppen en blokken. Na het verzamelen van de warmte van de motor, beweegt deze vloeistof terug in de radiator. Daar brengt de lucht die via de grill binnenkomt de temperatuur van het koelmiddel naar beneden.
LEES MEER:
Hieronder staan enkele van de belangrijkste componenten van het koelsysteem van een auto. Er zijn meer onderdelen in het systeem, maar om de functie van de radiatordop te begrijpen, richt dit artikel zich op de onderstaande:
Dit mengsel in de koelvloeistof bestaat voornamelijk uit water en antivriesoplossing met een verhouding van 1:1.
Waar het water alle warmte van de motor onttrekt, verhoogt de antivriesoplossing daarentegen het kookpunt van de oplossing. Dit laatste helpt dus bij het bestrijden van corrosie en koken van vloeistof in het systeem.
Een hoger kookpunt betekent dat de koelvloeistof meer warmte van de motor kan afgeven, aangezien een kokende vloeistof zelf de maximale temperatuur heeft en dus geen warmte van de motor kan afgeven.
LEES MEER
Het belangrijkste doel van het ontwerpen in het koelsysteem is om een brug te bouwen tussen de radiator en de motor. Verantwoordelijk voor het circuleren van koelvloeistof, deze worden ook wel bypass-buizen genoemd.
Deze kleine reservoirs bevinden zich aan weerszijden van het koelsysteem en vangen de vloeistof op die tijdens de hoge druk in de buizen wordt weggeslingerd. Door deze actie zorgen ze eenvoudig voor de recycling van de koelvloeistof, zodra het vacuüm in de koelvloeistof is gegenereerd.
Deze drukkap werkt in overeenstemming met de veerbelaste ventielen. Het belangrijkste gebruik is om de vloeistof in de overlooptanks te laten lopen wanneer de druk in het systeem toeneemt. Evenzo brengt het bij drukval de vloeistof terug uit de tanks.
Voor uw gemak, als u geen slechte radiateurdop wilt tegenkomen, volg dan altijd de onderhoudstips.
Naarmate de motorkoelvloeistof opwarmt, zet deze uit, waardoor de druk in het gesloten koelsysteem toeneemt. De radiateurdop regelt deze uitzetting en zorgt voor een constant drukniveau in het koelsysteem. De radiateurdop zorgt er ook voor dat de motorkoelvloeistof samentrekt en teruggaat naar de radiateur zonder dat er lucht in het koelsysteem komt.
Koelsystemen houden verschillende hoeveelheden druk vast, maar zitten meestal ergens tussen 13 en 16 pond druk per vierkante inch (psi), of in de buurt van 1 bar. Hoogwaardige radiatordoppen variëren van 19 tot 32 psi. Deze druk moet constant blijven.
Te veel druk zal de specificaties van de fabrikant voor het koelsysteem overschrijden en kan leiden tot defecten aan koelsysteemcomponenten. Bij te weinig druk kan de koelvloeistof verdampen. Met weinig of geen vloeistof in de buurt om het voertuig te koelen, is de kans groot dat de motor oververhit raakt.
Wanneer de motor opwarmt, raakt de koelvloeistof oververhit en zet uit, waardoor deze onder hoge druk komt te staan. Wanneer het de radiator binnenkomt, neemt de druk nog meer toe omdat het zich in een afgesloten ruimte bevindt.
De radiateurdop fungeert als een ontlastklep die is ingesteld om te openen bij het maximale drukpunt - dit is de nominale druk van de radiateurdop. Dit is meestal ingesteld op een dichtheid van 15 psi, anders ergens tussen 13 en 16 psi.
Wanneer de druk in het koelsysteem de nominale druk van de radiatordop bereikt, wordt de veerbelaste klep van de dop opengedrukt, waardoor warmte kan ontsnappen en overtollige koelvloeistof in de koelvloeistofoverlooptanks aan weerszijden van de radiator kan stromen.
Op deze manier zorgt de radiateurdop voor de uitzetting van de koelvloeistof in het koelsysteem. Dit is belangrijk omdat zonder deze functie de druk gewoon zou blijven toenemen, wat plotselinge lekken of zelfs explosies zou veroorzaken, omdat de bouwdruk geen uitgang heeft om zichzelf te ontlasten.
Ten tweede helpt de veerbelaste klep van de radiateurdop om een specifieke druk in uw koelsysteem te handhaven. Naarmate de atmosferische druk stijgt, stijgt ook het kookpunt van een vloeistof. Kokende vloeistof is niet effectief in het overdragen van warmte omdat de vloeistof zelf oververhit is, dus door de druk in het koelsysteem te verhogen, kan het koelmiddel meer warmte afvoeren voordat het begint te koken.
De radiatordop zorgt er ook voor dat de koelvloeistof terugstroomt naar de radiator nadat deze zijn missie om de draaiende motor te koelen heeft voltooid. Als de motor afkoelt, trekt de koelvloeistof samen, waardoor er een vacuüm ontstaat in het koelsysteem van de motor.
De vacuümklep van de radiateurdop gaat dan open en zuigt de koelvloeistof uit de overlooptank van de koelvloeistof terug naar de radiator en vervolgt zijn weg door het koelsysteem. Met andere woorden, de vacuümklep van de radiatordop zorgt voor samentrekking van de koelvloeistof in het koelsysteem.
Een slechte radiateurdop klinkt misschien niet echt gevaarlijk, maar zo'n kleine afwijking kan de prestaties en levensduur van uw motor aanzienlijk beïnvloeden. Het negeren van een defect exemplaar kan oververhittingsproblemen en mogelijke motorschade veroorzaken, vooral tijdens de hete zomermaanden. Als u te lang niets doet, kan een slechte radiateurdop betekenen dat u het risico loopt op de weg te stranden met een defecte motor.
Hieronder staan de meest voorkomende symptomen van een slechte radiateurdop. Let op de eerste tekenen van een afwijking en laat alles nakijken zodra je de kans hebt.
Lekkende koelvloeistof of lucht in het koelsysteem kan leiden tot een oververhitte motor. Als je merkt dat je motor begint te stomen omdat hij te heet wordt, kijk dan niet onder de motorkap tenzij je de motor hebt uitgeschakeld. Laat de motor vervolgens enige tijd afkoelen voordat u de motorkap openklapt.
Op die manier kan de motor koel blijven terwijl u hem controleert. Als er koelvloeistof in de buurt van de radiateurdop zit, kan er schade aan de drukdop zijn. Controleer dat en vervang indien nodig.
LEES MEER
Als de radiateurdop vastzit, kan er druk ontstaan in de radiateur, waardoor onderdelen van het koelsysteem kunnen lekken of barsten.
Als u koelvloeistof opmerkt in de buurt van de radiateur of de radiateurdop, dan heeft u duidelijk lekkende koelvloeistof. Controleer of er gaten in de radiateur zitten of dat de dop er versleten of beschadigd uitziet. Zo ja, vervang dan de dop.
Wanneer koelvloeistof uit de radiatorvulhals lekt en opdroogt, laat dit vaak witte strepen achter. Hoewel u misschien niet merkt dat er koelvloeistof onder de radiateurdop lekt, moet u opletten voor deze witte strepen. Ze kunnen u vertellen dat de dop onder druk of met tussenpozen lekt.
Koelvloeistof gaat in de reservoirtank als deze uitzet. De radiateurdop laat de extra druk ontsnappen door wat koelvloeistof in de overlooptank te sturen.
Als u een slechte radiateurdop heeft, kan de koelvloeistof te snel vrijkomen en kan het reservoir overlopen. Terwijl je daar bent, controleer je of je overlooptank voor koelvloeistof goed werkt.
Mogelijk hebt u een slechte radiateurdop als de radiateurslang bezwijkt. Het vacuüm wordt niet goed door de radiateurdop afgevoerd en de radiateurslang klapt tijdens de afkoelperiode in.
Als dit gebeurt, inspecteer dan de dop om te zien of er schade is. Als die er is, vervang deze dan onmiddellijk.
LEES MEER
Als de druk in het koelsysteem te hoog is, ziet u waarschijnlijk een of meer slangen koelvloeistof over het hele motorcompartiment sproeien. Meestal is de druk niet hoog genoeg om de slang doormidden te scheuren. Vaak zie je een nauwkeurig lek dat alleen koelvloeistof spuit als de auto is opgewarmd.
Een slang met een klein gaatje kan eigenlijk prima afsluiten als de auto koud is. Terwijl u rijdt, zal de druk in het koelsysteem toenemen. De druk zal uiteindelijk voldoende zijn om koelvloeistof door het kleine gaatje te persen en uw auto zal langzaam koelvloeistof verliezen.
Als dit het geval is, zult u waarschijnlijk een lek op de grond of in de motorruimte opmerken wanneer u uw bestemming bereikt, maar niet wanneer u begint te rijden. Controleer of uw overloopreservoir in de loop van een paar kilometer langzaam leegloopt. Dit kan je een hint geven dat dit het probleem is.
Zoals hierboven vermeld, is een belangrijke rol van de radiateurdop het mogelijk maken van de uitzetting en samentrekking van de koelvloeistof, of de beweging ervan door het koelsysteem, zonder dat er lucht in het systeem komt.
Wanneer uw radiateurdop niet goed afsluit, kan er lucht in het koelsysteem komen. Hierdoor komen er luchtbellen in de verwarmingskern, de thermostaat en de radiatorslangen. Als gevolg hiervan zal de motor oververhit raken omdat deze geen constante temperatuur kan aanhouden.
Nu, na het kennen van de symptomen van een slechte radiateurdop en zijn standaardwerking, moet het gemakkelijk zijn om het dopgebied te inspecteren en uw voertuig te behoeden voor dure schade of reparaties.
*Waarschuwing :Open de radiator nooit als deze heet is! Laat de motor volledig afkoelen voordat u de radiateur opent. De radiator staat onder hoge hitte en druk. Als u probeert een hete radiator te openen, zullen er hete stoom en koelvloeistof naar buiten spuiten en is de kans groot dat u zich verbrandt.
Voordat u te diep in de diagnostiek gaat, moet u nogmaals controleren of de druk op de radiateurdop overeenkomt met de door de fabrikant opgegeven koelsysteemdruk. U kunt deze informatie vinden in een reparatiehandleiding, fabrieksservicehandleiding of online.
Inspecteer die dop visueel om er zeker van te zijn dat de veer vrij kan bewegen en dat er geen vuil of corrosie onder de dop zit.
Het vervangen van de dop op uw radiator is eenvoudig en kost misschien maar een paar seconden van uw tijd.
Let goed op de drukwaarde op uw dop en kies er een met dezelfde drukwaarde. Zodra u een vervanging heeft en uw motor is afgekoeld, schroeft u eenvoudig de oude dop los en installeert u de nieuwe door deze erop te schroeven.
U kunt gemakkelijk een radiatordop voor uw voertuig vinden voor doorgaans minder dan $ 10. Sommige zijn misschien duurder, maar de meeste kosten u minder dan $ 20.
Heeft u een radiateurdrukmeter, dan kunt u het koelsysteem in uw eigen garage inspecteren. Dit kan u helpen bij het vinden van lekken of om te bepalen of de radiateurdop slecht is geworden. U kunt deze tester mogelijk ook huren of kopen bij uw plaatselijke auto-onderdelenwinkel of bij Amazon.
Open om te beginnen de motorkap en zoek de radiator. Het bevindt zich meestal recht voor de motor van het voertuig. Verwijder nu de radiateurdop door deze eerst naar beneden te duwen en vervolgens tegen de klok in te draaien.
Neem de dopadapter en schroef deze op het uiteinde van de druktester. Blijf schroeven totdat je niet meer kunt schroeven. Als je niet weet hoe de dopadapter eruitziet, kijk dan op het etiket van de verpakking van de druktester en kijk of deze erop staat. Je kunt het ook op internet opzoeken.
Nadat u de dopadapter op de druktester hebt vastgezet, schroeft u het andere uiteinde van de dopadapter op de radiatorvulopening totdat deze vastzit. De druktester moet nu worden afgedicht tegen de radiator. Als dit niet het geval is, gebruikt u mogelijk niet de juiste adapter voor uw specifieke radiator.
Gebruik de pomphendel om de tester te pompen totdat u de druk bereikt die op uw radiatordop staat aangegeven. Kijk of de meter de druk kan opslaan. Als de druk begint te dalen en je zeker weet dat je een goede afdichting hebt tegen de radiatorvulhals, heb je een lek in het koelsysteem.
Het is het beste om eventuele externe koelvloeistoflekken te zoeken terwijl het systeem onder druk staat, omdat ze op deze manier gemakkelijker te vinden zijn. Alle lekkende onderdelen moeten worden vervangen.
Als u klaar bent met uw druktest, draait u de radiateurdopadapter langzaam los, zodat er niet overal koelvloeistof wordt gemorst. Het kan een goed idee zijn om een pan of emmer bij de hand te hebben om overlopen op te vangen. Vul eventueel verloren koelvloeistof bij en ruim eventueel op de grond gemorste koelvloeistof op.
