Ik kan me nog de dag herinneren dat ik leerde een versnellingspook te rijden. Mijn vader en ik waren op zoek naar een auto voor mijn zestiende verjaardag. Ik had een rode Isuzu Hombre op het oog (dat klopt, het merk van mijn eerste auto was het Spaanse woord voor "Man"). Enige probleem? Hij had een handgeschakelde versnellingsbak en ik wist alleen hoe ik een automaat moest besturen.
'Geen probleem,' zei mijn vader.
Hij kreeg de sleutels van de verkoper en we gingen een proefrit maken. Mijn vader reed een kerkhof binnen met een grote, lege weg die door het terrein slingerde. Hij stopte de auto, zette hem uit en stapte uit.
'Oké, Brett-os. Jouw beurt.'
Zo begon mijn initiatie in de hoge kunst van het rijden met een versnellingspook.
De eerste keer dat ik de auto probeerde te starten, stopte ik. Dan de tweede keer. En dan nog een derde keer. Mijn vader zat daar maar en grinnikte zwijgend in zichzelf, terwijl hij enkele vaderlijke aanwijzingen gaf. Eindelijk, bij de vierde poging, kreeg ik de kleine vrachtwagen aan de gang. Toen mijn vader zag dat ik de Hombre consequent kon stoppen en starten en kon schakelen zonder de koppeling te knarsen, gaf hij me toestemming om de truck te halen. En daar ging ik, slingerend in mijn nieuwe vrijheid.
Het is meer dan tien jaar geleden dat ik voor het eerst leerde rijden met stick, en ik rijd nog steeds op dezelfde manier over de Amerikaanse snelwegen en zijwegen. Maar het aantal van mijn schakelende broeders is klein; nadat Oldsmobile in 1940 de eerste automatische transmissie introduceerde, nam het aantal voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak op de weg een steile duik, en de laatste jaren vertegenwoordigde het slechts ongeveer 4% van de jaarlijkse autoverkoop in de VS. (Interessant is dat in het eerste kwartaal van 2012 de verkoop van handleidingen met 3% is gestegen, wat misschien een kleine comeback aangeeft). Hoewel ons aantal misschien klein is, zijn er verschillende redenen waarom u zou moeten overwegen om lid te worden van onze gelederen.
Je weet nooit wanneer je moet weten hoe. Is je vriend dronken geworden en moet je hem en zijn oude Ford "three on tree" Bronco naar huis rijden? Moet je de auto van een vriend lenen en heeft de enige beschikbare een handgeschakelde versnellingsbak? Hoe zit het met het huren van een auto in het buitenland? Handgeschakelde auto's zijn internationaal veel gebruikelijker dan in de VS, dus automaten zijn niet altijd beschikbaar, en als ze dat wel zijn, zijn ze veel duurder.
Als je weet hoe je met een stick moet rijden, betekent dit dat je nooit plat, met een schuchtere voet, in een snuifje wordt betrapt. Een man die weet hoe hij een auto met standaard transmissie moet besturen, kan ook gemakkelijk een automaat besturen, maar het omgekeerde is niet waar. Het is beter om het te weten en het niet nodig te hebben, dan het nodig te hebben en het niet te weten.
Auto's met handgeschakelde versnellingsbak zijn over het algemeen goedkoper dan automaten. Omdat tegenwoordig maar heel weinig mensen weten hoe ze een stick shift moeten rijden, is de vraag ernaar laag. Dit kan vervelend zijn als u op zoek bent naar een specifiek model auto met handgeschakelde versnellingsbak en deze niet wordt aangeboden. Maar het voordeel is dat voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak vaak lager geprijsd zijn dan hun automatische tegenhangers, en de geringe vraag ernaar kan een onderhandelingsmiddel zijn wanneer u tweedehands koopt. Ze hebben de neiging om langer op het perceel te blijven zitten, dus vertel de verkoper dat u die eenzame handleiding graag van u overneemt als ze de prijs nog meer verlagen.
Je stapt dus niet in een "geleende" vluchtauto waarin je niet kunt rijden. Omdat een handgeschakelde versnellingsbak een mogelijk afschrikmiddel kan zijn voor dieven.
Auto's met handgeschakelde versnellingsbak halen over het algemeen een beter benzineverbruik. Als u weet hoe u een standaard auto moet besturen, bespaart u niet alleen geld wanneer u uw auto koopt, het kan u ook jarenlang geld besparen, omdat ze doorgaans een beter benzineverbruik hebben dan hun automatische neven. Hoewel het waar is dat recente automaten deze kloof hebben gedicht, en een paar modellen zelfs hun handmatige tegenhangers kunnen verslaan, hebben handleidingen nog steeds een voorsprong; Consumer Reports ontdekte dat een stick shift gemiddeld het benzineverbruik met 2 tot 5 mijl per gallon kan verbeteren. Nu de gasprijzen zo hoog zijn, helpt elk klein beetje besparing.
Je kunt soms een handgeschakelde auto met een lege batterij starten. Als je een lege batterij hebt, maar geen startkabels, kun je vaak auto's met een handgeschakelde versnellingsbak krijgen, vooral oudere modellen, met de goede oude push-start.
Sommige echt coole auto's hebben alleen een handgeschakelde versnellingsbak. Als je ooit besluit om een vintage sportwagen te kopen en op te knappen, zal het weten hoe je met stick moet rijden je selectie van voertuigen aanzienlijk uitbreiden. En als je ooit een wedstrijd wint waarbij de prijs een Aston Martin V12 Vantage of een Ford Shelby GT500 is, weet je maar beter hoe je stok moet rijden. Die auto's worden alleen geleverd met handmatige transmissies en er zijn talloze andere high-end en luxe sportwagens die ook alleen standaardtransmissie hebben. Waarom? Omdat jongens die bereid zijn een serieuze cent op dergelijke voertuigen te laten vallen, de neiging hebben om de volledige rijervaring te willen, dat wil zeggen ...
Drijfstick is gewoon leuker! Als je je hele leven alleen met een automaat hebt gereden, weet je niet hoeveel plezier je hebt gemist. Het rijden in een automaat voelt passief en kunstmatig aan - alsof je alleen maar wijst of sturen de auto in plaats van controleren het. Met een handleiding voel je je echt onderdeel van de auto en ben je afgestemd op de trillingen en geluiden. Bovendien zijn handmatige verzendingen proactief in plaats van reactief - je stapt in de versnelling die je nodig hebt in plaats van te wachten tot de automatische tranny op jacht gaat naar de juiste.
Natuurlijk, deze leuke factor wordt gedempt als je het grootste deel van je autorijden in stop-and-go-verkeer, of in een stad met gigantische heuvels doet. Maar als ze eenmaal handmatig gaan, gaan veel jongens nooit meer terug, omdat automaten in vergelijking daarmee een snoozefest lijken.
De pedalen:koppeling, rem, gas. Het koppelingspedaal - afwezig op uw auto met automatische transmissie - is het pedaal helemaal links. Je trapt het koppelingspedaal in als je op- of terugschakelt. Meer over schakelen zo.
De rem is het pedaal in het midden; het wordt gebruikt voor, nou ja, remmen.
Het pedaal helemaal rechts is het gas. Werkt net als je gaspedaal op je automatische transmissie.
Een van de dingen die mensen afschrikken wanneer ze voor het eerst met een versnellingspook rijden, is de toevoeging van dat koppelingspedaal, omdat je nu BEIDE voeten moet gebruiken tijdens het rijden - niet alleen je rechtervoet. Je gebruikt je linkervoet om de koppeling in te drukken en uw rechtervoet om het rem- en gaspedaal in te trappen .
De versnellingspook. Uw versnellingspook doet precies dat - het verschuift de versnellingen op uw transmissie. De meeste moderne voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak hebben zes versnellingen:eerst tot en met de vijfde versnelling en vervolgens de achteruitversnelling. Op de knop van de versnellingspook vind je een diagram dat laat zien in welke stand de shifter moet staan om elke versnelling in te schakelen.
De toerenteller . De toerenteller is een meter op uw dashboard die u laat zien hoeveel omwentelingen per minuut de krukas van uw motor draait. Wanneer u met een versnellingspook begint te rijden, is de toerenteller een goede manier om u te helpen bepalen wanneer u omhoog of omlaag moet schakelen. Over het algemeen moet u opschakelen wanneer de toerenteller rond de "3" of 3.000 tpm is; schakel terug wanneer de toerenteller rond de "1" of 1.000 tpm is. Na enige ervaring met het besturen van een versnellingspook, kun je erachter komen wanneer je moet schakelen aan de hand van de manier waarop je motor klinkt en 'voelt'. Daarover hieronder meer.
Een kleine opmerking voordat je ingaat op de mechanica van het rijden met een stick:ik raad je ten zeerste aan om te oefenen wat we gaan uitleggen met de auto uitgeschakeld en de parkeerrem ingeschakeld. Het geeft je een kans om een idee te krijgen van hoe de versnellingen in- en uitschakelen en hoeveel geven of weerstand de koppeling heeft. Het stelt u ook in staat om vertrouwd te raken met de algemene lichaamsmechanica van het verplaatsen van de versnellingspook en het indrukken van de pedalen met beide voeten in plaats van slechts één. Dus nadat je de instructies hebt gelezen en voordat je de auto aanzet, oefen je met het schakelen.
Waarschijnlijk het moeilijkste en meest intimiderende deel van het besturen van een versnellingspook is om de auto in de eerste versnelling te krijgen. Het duurt even voordat je doorhebt hoeveel je op het gas moet drukken en hoe langzaam je de koppeling moet ontkoppelen om de versnellingen in je auto te laten pakken en in beweging te krijgen. Accepteer vanaf het begin dat je de auto gaat afslaan, om frustratie en zelftoegebracht geweld te voorkomen. Het is in orde. Het maakt allemaal deel uit van de initiatie in de Brotherhood of the Manual Transmission. Het goede nieuws is echter dat als je de auto eenmaal in beweging hebt, schakelen supereenvoudig is.
Laten we deze auto aan het rollen krijgen.
Oefen op een lege parkeerplaats. Je gaat afslaan en de auto slingeren, dus oefen waar er geen verkeer is en waar je een vlakke ondergrond hebt. Lege parkeerplaatsen zijn de ideale plek om te oefenen met stoken. Het is ook een goed idee om iemand op de passagiersstoel te hebben die weet hoe hij handmatig moet rijden, zodat hij tips kan geven.
Druk het koppelings- en rempedaal in en start de auto. Om een auto met handgeschakelde versnellingsbak te starten, moet u altijd de koppeling indrukken terwijl u de contactschakelaar draait. Hoewel u uw voet niet op de rem hoeft te hebben om de auto te starten (zoals bij een automatische transmissie), is het een goede gewoonte om vol te houden.
Zet de auto aan terwijl u het koppelingspedaal indrukt met uw linkervoet en uw rechtervoet op de rem.
Zet de auto in de 1e versnelling. Als dit nog niet het geval is, duwt u de versnellingspook in de 1e versnelling. Als er maar één ding is dat je begrijpt van wat ik ga uitleggen, laat het dan dit zijn:schakel nooit van versnelling zonder het koppelingspedaal volledig in te trappen. Als u dit niet doet terwijl de auto aanstaat, zal dit resulteren in een verschrikkelijk knarsend geluid en u maakt regelmatig reizen (en betalingen) naar de transmissiewinkel. Zorg er dus voor dat uw voet het koppelingspedaal nog steeds helemaal ingedrukt houdt voordat u naar de 1e versnelling schakelt.
De auto in de 1 e zetten versnelling, gebruik je rechterhand om de versnellingspook omhoog en naar links te bewegen.
Zorg ervoor dat de versnelling volledig is ingeschakeld. Hoe weet je wanneer het volledig is ingeschakeld? Je kunt het zowel voelen als zien. De versnellingspook moet op zijn plaats blijven als je je hand van de versnellingspook haalt.
Houd het koppelingspedaal ingedrukt en de rem ingedrukt. Haal je linkervoet nog niet van de koppeling, anders hap je af. Houd ook de rem ingedrukt.
Beweeg je rechtervoet van de rem en op het gaspedaal. Begin tegelijkertijd met het loslaten van de koppeling met uw linkervoet. Dit is het lastige deel wanneer je voor het eerst leert. Haal je rechtervoet van de rem, zet hem op het gaspedaal en begin hem in te drukken... terwijl je tegelijkertijd langzaam met je linkervoet het koppelingspedaal loslaat. Je wilt niet stoppen met het gas indrukken met je rechtervoet terwijl je dit doet, anders blijf je stilstaan. Houd licht druk met uw rechtervoet op het gaspedaal, zodat de toerenteller rond de 1.500-2.000 tpm blijft terwijl u de koppeling oplaat met uw linkervoet. Als alles goed gaat, zou je de versnellingen moeten voelen "bijten" of de draaiende motor moeten vasthouden en je zult langzaam vooruit gaan. Als je met een stabiele clip aan het rollen bent, kun je de koppeling volledig loslaten. Gefeliciteerd! Je hebt met succes een auto in de eerste versnelling laten rijden.
Als je vastloopt, begin dan vanaf het begin. Als je de auto afslaat, maak je geen zorgen. Begin gewoon het bovenstaande proces vanaf het begin.
Kom tot stilstand. Om te stoppen, drukt u gewoon met uw linkervoet de koppeling in en met uw rechtervoet de rem tegelijk.
Herhaal dit totdat je de auto in de eerste versnelling kunt krijgen zonder af te slaan. Blijf oefenen om de auto keer op keer aan de gang te krijgen totdat je het regelmatig kunt doen zonder de auto te laten afslaan. Als je vastloopt, lach dan om jezelf en begin het proces opnieuw.
De auto eerst starten is in feite hetzelfde proces dat u gebruikt bij het achteruitrijden, alleen de versnelling wordt in zijn achteruit gezet. Soms, zelfs als het maar een klein beetje bergafwaarts gaat, kun je achteruit rijden zonder gas te geven door simpelweg je voet van het koppelingspedaal te halen.
Zoek een heuvel en oefen daar. Als je het starten op een vlakke ondergrond eenmaal onder de knie hebt, zoek dan een heuvel om op te oefenen. Het starten vanuit stilstand een heuvel op vereist veel meer finesse met het koppelings- en gaspedaal. U wilt niet dat uw eerste heuvelstart in het echte verkeer is met een auto direct achter u. Proberen om uw auto aan de gang te krijgen zonder af te slaan of terug te rollen naar de bestuurder achter u, kan zenuwslopend zijn voor een nieuwe handgeschakelde versnellingsbak.
Zoals eerder vermeld, als je de auto eenmaal vanuit stilstand in de 1e versnelling kunt krijgen, heb je 90% van het rijden met stick-shift vrijwel onder de knie. Opschakelen naar andere versnellingen is een makkie. Over het algemeen wilt u opschakelen wanneer de toerenteller ongeveer 3.000 tpm bereikt. Het zal voor elke auto anders zijn, maar het is een goede vuistregel. Als u te snel schakelt, voelt u de auto sidderen en moet u terugschakelen om te voorkomen dat hij afslaat.
Als je klaar bent om op te schakelen, volg dan dit patroon:
Hoewel je niet moet terugschakelen om je auto tot stilstand te brengen onder normale rijomstandigheden (zie hieronder), is er een plaats voor in je rij-arsenaal. Het is duidelijk nodig als je in het verkeer rijdt dat gaandeweg vertraagt en versnelt. Schakel terug naarmate uw auto vertraagt en de toerenteller tot ongeveer 1 zakt.
Ook als u op gevaarlijke wegen rijdt, met name op sneeuw en ijs, wilt u niet op uw remmen vertrouwen om te vertragen, zodat u niet in de auto voor u glijdt. Vertraag in plaats daarvan de auto door in lagere versnellingen te schakelen. Als de wegen erg glad zijn, wil je waarschijnlijk gewoon in de tweede versnelling blijven.
U zult waarschijnlijk op de toerenteller vertrouwen wanneer u voor het eerst een versnellingspook gaat besturen om te weten wanneer u moet schakelen. Maar met ervaring kun je het doen door hoe de auto klinkt en aanvoelt. Als de motor een hoog geluid maakt en het voelt alsof hoeveel gas je ook geeft, je nergens komt, dan zit je in een te lage versnelling en moet je opschakelen. Als de motor een laag, rommelend geluid maakt en veel trilt, zit je in een te hoge versnelling en moet je terugschakelen.
U wilt voorkomen dat u "op de koppeling rijdt". Dat betekent dat u moet voorkomen dat u uw linkervoet op het koppelingspedaal laat rusten als u in de versnelling staat. Hoewel de lichte druk van uw voet op het koppelingspedaal niet voldoende is om de versnelling volledig uit te schakelen, is het voldoende om deze gedeeltelijk uit te schakelen, wat voortijdige slijtage van uw koppeling veroorzaakt.
Kort gezegd:wanneer u met succes in een versnelling (of neutraal) bent geschakeld, haalt u uw linkervoet volledig van het koppelingspedaal.
Er zijn twee stromingen over hoe men tot stilstand moet komen bij het besturen van een handgeschakelde auto. De eerste methode is om de auto af te remmen door terug te schakelen tot de tweede versnelling en pas daarna te remmen. De tweede methode is om de koppeling in te drukken en de auto in neutraal te zetten, en vervolgens uw voet van het koppelingspedaal te halen, waarbij u zo nodig uitrolt tot stilstand met het rempedaal.
Hoewel het waar is dat je je auto kunt vertragen door simpelweg terug te schakelen, veroorzaakt dit veel slijtage aan je koppeling en transmissie. Volgens Click and Clack (en dit is ook de manier waarop ik het heb geleerd), is het voor je auto gemakkelijker om de tweede methode te gebruiken. Schakel naar neutraal en gebruik de rem. Als u hem niet in neutraal kunt zetten, denk er dan aan dat u de koppeling en de rem tegelijkertijd moet indrukken wanneer u tot stilstand komt.
Wanneer u een handgeschakelde auto parkeert, is de noodrem uw vriend. U zult het elke keer willen instellen dat u uw auto parkeert, of u nu op een vlakke of hellende ondergrond staat. Laat de auto voor extra veiligheid in de eerste versnelling. Als je op een heuvel geparkeerd staat, naar beneden gericht, zet hem dan in zijn achteruit. En het maakt niet uit in welke richting je op een heuvel wordt gewezen, draai je voorwielen zodat als de auto zou beginnen te rollen, hij het trottoir op zou rollen.
Nou, dat dekt de basis. Er valt meer te begrijpen over het besturen van een stick, maar je zult het meeste van wat er overblijft uit ervaring leren, terwijl je je afstemt op het luisteren naar je auto. Na een tijdje zal het schakelen net zo natuurlijk aanvoelen als ademen!
Heeft u nog andere tips voor de eerste keer dat u met een shifter rijdt? Heb je grappige verhalen over je leerervaring met stick-shift? Deel ze met ons in de reacties!
Illustraties door Ted Slampyak
