De Hyundai Ioniq 6 EV uit 2023 wordt geprezen om zijn dramatische ontwerp. Het wijkt af van de architectuur met drie dozen die we al 100 jaar in sedans zien. Of is het? Terugkijkend op aerodynamische studies en productieauto's, blijkt dat dit eigenlijk een oud ontwerp is. Dat komt omdat het beheren van de lucht rond een EV belangrijker is dan ooit. Dus laten we eens kijken hoe ver dit ontwerp teruggaat.
Hoewel de Ioniq 6 een vertrekpunt is, is het niet zo'n groot vertrek als het zwarte concept dat in februari debuteerde. Dat is jammer, want het presenteerde een radicaal gestroomlijnde sedan die eruitzag alsof er wat Porsche-DNA in was gemengd. Toch is het een voorbode van wat te verwachten in de toekomst.
Maar eigenlijk vindt dit bijna exacte ontwerp zijn oorsprong in de jaren dertig. Het beste voorbeeld, en het was een productievoertuig, was de Tatra 77 La Voiture Elegante. Als u naar de brochureillustratie kijkt, kunt u het zelf zien. De luchtweerstandscoëfficiënt was slechts 0,2455.
Variaties van het ontwerp zijn ook te zien in de Chrysler en DeSoto Airflow sedans van 1934, en de radicale door Tom Tjaarda ontworpen carrosserie met de motor achterin uit 1933. Ford toonde deze auto op de Chicago Century of Progress World's Fair in 1934.
Ferdinand Porsche was een andere voorstander van deze vorm. Zijn Type 64 auto uit 1939 was een voorloper van
de Volkswagen Kever en zijn eigen 356 ontwerp. En het Panhard Dynavia-concept, hoewel in sommige opzichten onhandig, volgde dezelfde basisblauwdruk.
Zelfs Saab stapte in het taps toelopende ontwerp met zijn sedans uit 1950. Onnodig te zeggen dat het basisidee voor de Ioniq 6 is getest en goedgekeurd door enkele van de beste en slimste ontwerpers en bedrijven in de 20e eeuw.
De Oldsmobile Aerotech-raceauto uit het midden van de jaren tachtig, ontworpen door het toekomstige hoofd van GM Design Ed Welburn, gaat naar meer recente tijden en toont een modernere interpretatie van dit aerodynamische ontwerp. Dus wat is er, naast het aflopende profiel, zo anders aan de Ioniq 6 en waarom spreekt het voor de toekomst?
Als je naar de gordellijn van de Ioniq 6 kijkt, kun je zien dat de staart veel lager eindigt dan bij de meeste andere sedans. In feite eindigt het op een lager punt dan de schuine voorkant. Een zeer vergelijkbaar Mercedes-Benz-ontwerp debuteerde onlangs in april. Met de naam EQXX EV, voltooide het onlangs een reis van 621 mijl op een enkele lading.
Het is zo dicht bij de productie Ioniq 6, dat we een licht uitgerekt beeld over de EQXX hebben gelegd om te zien hoe vergelijkbaar. Merk ook op dat de staart verder naar buiten eindigt dan we bij recente sedans hebben gezien. Dat is om turbulentie in de luchtstroom zo min mogelijk van het lichaam te verstoren.
Omdat het terugloopt tot bijna geen hoogte, is de overlast minimaal. Je kunt dat zien in de windtunnelafbeelding in zijaanzicht. Die verstoring trekt aan het voertuig. Dus minder verstoring zorgt ervoor dat het voertuig gemakkelijker door de atmosfeer kan glijden, waardoor het aantal kilometers toeneemt.
We hebben ook een moderne interpretatie van dat originele Tatra 77-ontwerp uit maart van dit jaar. Dit alles bewijst dat wat rondgaat, rondkomt. Bovendien is alles wat nieuw is oud.
