Gewoonlijk wordt goede informatie onthuld wanneer Samsung SDI naar autoshows gaat en reclame maakt voor zijn batterijcellen. Voorheen hielp een deel van deze informatie bij het voorspellen van toekomstige batterij-upgrades voor BMW en Volkswagen plug-in auto's.
Tijdens de lopende Frankfurt Motor Show 2017 liet Samsung SDI echter geen informatie over de batterijcapaciteit schuiven. Toch betekent dit niet dat er niets is veranderd.
De huidige grootste klanten van Samsung SDI zijn BMW en Volkswagen die hun prismatische batterijcellen gebruiken, en om deze reden lag de focus van deze batterijcelfabrikant op het verbeteren en adverteren van dit type cellen. Leg echter nooit alle eieren in dezelfde mand...
Om zijn aanbod te diversifiëren, probeert Samsung SDI nieuwe klanten aan te trekken voor zijn cilindrische 21700-batterijcellen, zoals blijkt uit het onderstaande persbericht:
“Samsung SDI toonde ook cellen en modules op basis van de nieuwe 21700-standaard voor cilindrische batterijen. Een ‘21700’ batterij heeft een diameter van 21 millimeter en een hoogte van 70 millimeter. De capaciteit is 50 procent groter dan de bestaande 18650-batterij (18 millimeter in diameter en 65 millimeter in hoogte). Het formaat is optimaal om tegelijkertijd de capaciteit, levensduur en output te maximaliseren. De nieuwe batterij verslaat batterijen van elk ander formaat in het licht van het concurrentievermogen op het gebied van kosten. Een 21700-batterij trekt de aandacht van grote wereldwijde fabrikanten als de volgende generatie standaard die kan worden toegepast op allerlei soorten producten, waaronder elektrische voertuigen, ESS en elektrisch gereedschap.”
Het is geen geheim dat niemand meer 21700 cilindrische batterijcellen gebruikt dan Tesla, wat precies de meest gewenste klant is voor elke serieuze fabrikant van batterijcellen. Dus laten we eens kijken wat Tesla zou kunnen bereiken met wat Samsung SDI te bieden heeft...
Momenteel heeft Samsung SDI de Samsung INR21700-48G batterijcel. De "INR"-code betekent dat de kathode NMC is (nikkel, mangaan en kobalt), de "21700"-code verwijst naar de afmetingen en vorm (21 mm in diameter, 70 mm lang en de laatste "0" betekent dat het cilindrisch is), ten slotte geeft het "48"-gedeelte de maximale capaciteit aan (4,8 Ah, maar beschouw 4,75 Ah als nominaal). Trouwens, Tesla liet de "0" vallen en noemt deze cellen gewoon 2170.
Samsung SDI 21700 batterijcelspecificaties
Fred Lambert van Electrek heeft al geweldige informatie gegeven over de Tesla Model 3-accu's. Het batterijpakket van de standaardversie heeft 2.976 cellen, terwijl de versie met een groter bereik 4.416 cellen heeft.
Eens kijken wat we krijgen met 4,75 Ah batterijcellen van Samsung SDI.
Standaard bereik versie batterijpakket
Capaciteit:2.976 x 3,6 V x 4,75 Ah =50,89 kWh
Maximaal ontlaadvermogen:2.976 x 3,6 V x 9 A =96,42 kW
Gewicht (alleen cellen):2.976 x 0,075 kg =223,2 kg
Versie batterijpakket met groot bereik
Capaciteit:4.416 x 3,6 V x 4,75 Ah =75,51 kWh
Maximaal ontlaadvermogen:4.416 x 3,6 V x 9 A =143,08 kW
Gewicht (alleen cellen):4.416 x 0,075 kg =331,2 kg
Zoals je kunt zien, zouden deze Samsung INR21700-48G batterijcellen perfect passen in een Tesla Model 3, het enige onderdeel dat er niet geweldig uitziet is het maximale ontladingsvermogen, maar dat kan eenvoudig worden verbeterd met het TMS (Thermal Management System) dat wordt al gebruikt in Tesla-auto's.
Bovendien kunnen deze 21700 cilindrische batterijcellen van Samsung SDI ook worden gebruikt voor ESS (Energy Storage Systems), dus geweldige kandidaten voor Tesla Powerwall.
Samenvattend, terwijl Tesla Panasonic koos als partner voor de Gigafactory 1 in de VS, zou het me niet verbazen als Tesla de Zuid-Koreaanse celfabrikanten – LG Chem, Samsung SDI en SK innovation – aan zijn lijst van partners toevoegt om te bouwen meer Gigafactories over de hele wereld... Ik denk zelfs niet dat Tesla alleen kan vertrouwen op zijn samenwerking met Panasonic om alle Gigafactories te bouwen die nodig zijn om de Model 3, Model Y en Powerwall massaal te produceren.
Met LG Chem en Samsung SDI die al aanwezig zijn in Europa, de VS, Zuid-Korea en China, zijn ze geweldige kandidaten om Tesla te helpen bij het bouwen van meer Gigafactories. Alleen vertrouwen op Panasonic is precies wat alle eieren in één mand leggen betekent, ik hoop dat Tesla het begrijpt en zijn lijst met partners uitbreidt.
Wat denk je? Kan Tesla alleen op Panasonic vertrouwen, of zijn toekomstige samenwerkingen met andere batterijcelfabrikanten onvermijdelijk?!
