Na het verslaan van de aanbiedingen van zijn Chinese concurrenten, won de Koreaanse fabrikant van batterijcellen SK Innovation het leveringscontract met de Chinese autofabrikant gigant BAIC.
De NCM 811-batterijen die worden gebruikt door ARCFOX, een premium BEV-merk van BAIC BJEV, zullen worden geproduceerd in de batterijcelfabriek van SK Innovation in Changzhou, de provincie Jiangsu, China.
De komende premium volledig elektrische SUV ARCFOX α-T die deze NCM 811-batterijen zal gebruiken, wordt in de tweede helft van het jaar uitgebracht met een rijbereik van 400-500 km. Dit is nog een ander Made in China-alternatief voor de Tesla Model Y.
ARCFOX α-T
Zoals u waarschijnlijk al weet, belooft SK Innovation zijn NCM 811-batterijcellen sinds 2017 en heeft het een paar keer uitgesteld, maar nu zal het eindelijk kunnen leveren wat lang geleden werd verwacht.
Nu ben ik benieuwd naar mogelijke aankomende batterij-upgrades voor de Koreaanse autofabrikanten Hyunday en Kia die nog steeds NCM 622-batterijcellen van SK Innovation en LG Chem gebruiken.
De Kia e-Niro en Kia e-Soul die momenteel NCM 622-batterijcellen van SK Innovation gebruiken, kunnen een batterij-upgrade krijgen naar NCM 811-cellen.
De Hyundai Kona Electric gebruikt momenteel dezelfde LGX E63-batterijcellen (NCM 622) die we vinden in de ZE 40-batterij van de oude generatie Renault ZOE. Met een upgrade naar de NCM 712 batterijcellen van LG Chem - die al in de nieuwe generatie Renault ZOE zitten - zou de Kona Electric een 84 kWh (80 kWh bruikbare) batterij krijgen.
Hoe dan ook, een upgrade naar meer energierijke batterijcellen betekent niet noodzakelijk dat deze zal worden gebruikt om meer batterijcapaciteit te krijgen. Kia en Hyundai zouden kunnen besluiten dat de 64 kWh-capaciteit die ze vandaag hebben meer dan genoeg is. Daarom zouden ze de batterijcel-upgrade kunnen gebruiken om dezelfde capaciteit te behouden, maar met een kleiner, lichter en goedkoper batterijpakket.
Ik zou de voorkeur geven aan de laatste optie. De Koreaanse elektrische auto's hebben met hun 64 kWh-batterijen al een WLTP-bereik van meer dan 400 km. Voor de meeste mensen is het bereik niet langer het probleem, de prijs wel. Een lichter batterijpakket van 64 kWh zou niet alleen goedkoper zijn, het zou ook bijdragen aan een groter bereik, een betere energie-efficiëntie, een betere acceleratie en een betere remafstand.
Wat denk je? Wordt het tijd dat de Koreaanse autofabrikanten meer energierijke batterijen gaan gebruiken, niet om het bereik te vergroten, maar om in plaats daarvan de productiekosten te verlagen?
