De kleine elektrische auto Renault Twingo ZE komt later dit jaar op de markt, maar de prijs valt erg tegen.
In Duitsland beheert BAFA (Federal Office of Economics and Export Control) de financiering van de “milieubonus”. Om in aanmerking te komen voor subsidies, moet het elektrische automodel worden opgenomen in BAFA's "List of Eligible Electric Vehicles". De nieuwste versie van deze lijst bevat ook de Renault Twingo ZE, waarbij de basisversie "Vibes" 20.831,94 euro kost (exclusief btw).
Inclusief de reguliere Duitse btw van 19 procent krijgt de elektrische Twingo een eindprijs van 24.790,01 euro. Voor de resterende maanden van dit jaar werd de btw in Duitsland echter tijdelijk verlaagd van 19 naar 16 procent als onderdeel van het Corona-stimuleringspakket.
Met de tijdelijke btw van 16 procent zakt de prijs naar 24.165,05 euro.
In Duitsland ontvangen kopers 6.000 euro van de staat en 3.000 euro netto korting van de automaker (3.480 euro tegen 16% btw, 3.570 euro tegen 19% btw).
Hoe dan ook, gevallen als deze laten ons zien dat overheidssubsidies contraproductief zijn en autofabrikanten ertoe aanzetten hun elektrische auto's te duur te prijzen.
Met een WLTP-bereik van 180 km van een kleine 22 kWh-batterij, is er geen goede reden waarom de elektrische versie van de Twingo twee keer zoveel kost als de ICE-versie (Internal Combustion Engine).
Helaas zijn elektrische auto's voor oudere autofabrikanten nog steeds alleen auto's die aan de voorschriften voldoen om emissieboetes te vermijden en hun prijzen onthullen niet hun werkelijke kosten.
Als een autofabrikant bijvoorbeeld besluit om in een jaar 100.000 eenheden te verkopen om te voldoen aan de EU-emissieregelgeving, dan hoeft hij alleen maar in te schatten hoe hoog de prijs kan zijn en toch 100.000 klanten te vinden. Als de automaker schat dat 100.000 klanten bereid zijn om maar liefst 15.000 euro te betalen voor deze elektrische auto, die 9.000 euro aan subsidies ontvangt, dan komt de verkoopprijs uit op 24.000 euro. Het is gewoon business as usual.
Het subsidiëren van particuliere goederen of diensten is een zeer inefficiënt openbaar beleid, in de meeste gevallen gaat het geld van de belastingbetaler rechtstreeks in de zakken van de bedrijven die de prijzen kunstmatig opdrijven. De beste manier om autofabrikanten te dwingen over te stappen op elektrische auto's, is door het moeilijker te maken om vervuilende auto's met hogere belastingen te verkopen. In plaats daarvan zou overheidsgeld moeten worden gebruikt om het openbaar vervoer te elektrificeren.
Nu ben ik benieuwd of de Dacia Spring ook zo tegenvalt. Het zal waarschijnlijk…
