SVOLT onthult interessante gegevens over zijn kobaltvrije batterijen (update)

Geweldig nieuws vandaag!

SVOLT heeft zojuist zeer interessante gegevens onthuld over zijn kobaltvrije EV-batterijen. Er zijn vier verschillende cellen en twee verschillende platforms voor verschillende doeleinden.

De Chinese fabrikant van batterijcellen stelt twee platforms voor, één geoptimaliseerd voor kosten (E-platform) en andere geoptimaliseerd voor bereik (H-platform).

Laten we de gegevens eens bekijken!

E-platform (LFMP-kathode denk ik)

Ik vermoed dat dit economische platform de hoogspanningsversie van LFP (LFMP) kathodechemie gebruikt. Terwijl LFP-cellen een nominale spanning hebben van ongeveer 3,2 V, werkt LFMP op een 17% hogere spanning (3,75 V).

Deze batterijcellen zijn VDA-compatibel (148 mm lang).

• Gebruik :elektrische auto's uit het middensegment
• Cyclusleven :4.000 cycli
• Gravimetrische energiedichtheid :20 % hoger dan LFP (boven 200 Wh/kg)
• Capaciteiten :90 en 115 Ah
• Kosten :17% goedkoper dan LFP (minder dan 60 euro per kWh)
• Debuut :2021

LFMP batterijcel (90 Ah)

• Capaciteit :90 Ah
• Spanning :3,75 V
• Energie :337 Watt
• Lengte :148 mm
• Hoogte :102,5 mm
• Dikte :39 mm
• Volume :0,591630 L
• Volumetrische energiedichtheid :570 Watt/L

LFMP-batterijcel (115 Ah)

• Capaciteit :115 Ah
• Spanning :3,75 V
• Energie :431 Watt
• Lengte :148 mm
• Hoogte :112 mm
• Dikte :52 mm
• Volume :0,861952 L
• Volumetrische energiedichtheid :500 Wh/L

Hypothetisch accupakket 1 (90 Ah)

• Cell dispositie :96s1p
• Capaciteit :32,4 kWh (96 x 3,75 V x 90 Ah)
• Spanning :360 V
• Kosten :onder de 3.000 euro (actief en passief materiaal)

Hypothetische accu 2 (115 Ah)

• Cell dispositie :96s1p
• Capaciteit :41,4 kWh (96 x 3,75 V x 115 Ah)
• Spanning :360 V
• Kosten :onder de 4.000 euro (actief en passief materiaal)

H-platform (LNMO-kathode)

Dit is het high-end platform dat gebruik maakt van de LNMO-kathodechemie. De 115 Ah batterijcel (220 mm lengte) is compatibel met het MEB-platform van Volkswagen.

• Gebruik :elektrische auto's uit het midden- en hoogbereik
• Cyclusleven :minimaal 3.000 cycli
• Gravimetrische energiedichtheid :235-245 Watt/kg
• Capaciteiten :115 en 226 Ah
• Kosten :8-12,5% goedkoper dan NCM (minder dan 90 euro per kWh)
• Debuut :2020 (tests in het voertuig zijn al aan de gang)

LNMO-batterijcel (115 Ah)

• Capaciteit :115 Ah
• Spanning :3,81 V
• Energie :438 Watt
• Lengte :220 mm
• Hoogte :102,5 mm
• Dikte :33,4 mm
• Volume :0,753170 L
• Volumetrische energiedichtheid :582 Wh/L
• Gewicht :1,788 g (schatting)
• Gravimetrische energiedichtheid :245 Wh/kg

LNMO batterijcel (226 Ah)

• Capaciteit :226 Ah
• Spanning :3,81 V
• Energie :861 Watt
• Lengte :574 mm
• Hoogte :118 mm
• Dikte :21,5 mm
• Volume :1,456238 L
• Volumetrische energiedichtheid :591 Watt/L
• Gewicht :3.664 g (schatting)
• Gravimetrische energiedichtheid :235 Watt/kg

Hypothetische accu 1 (115 Ah)

• Cell dispositie :96s1p
• Capaciteit :42 kWh (96 x 3,81 V x 115 Ah)
• Spanning :366 V
• Gewicht :202 kg (geschat met een GCTPR van 85%)
• Kosten :onder 5.000 euro (actief en passief materiaal)

Hypothetische accu 2 (226 Ah)

• Cell dispositie :96s1p
• Capaciteit :82,7 kWh (96 x 3,81 V x 226 Ah)
• Spanning :366 V
• Gewicht :414 kg (geschat met een GCTPR van 85%)
• Kosten :onder 9.000 euro (actief en passief materiaal)

In CTP (cell-to-pack) batterijen is de GCTPR (gravimetrische cell-to-pack ratio) hoger dan in batterijen die modules gebruiken.

Great Wall's #Fengchao presenteert zijn gratis kobalt #EV #battery , #China berichten in de media.
Fengchao gaat 4 soorten batterijen aanbieden die R=300-800 km mogelijk maken tegen 8%-17% lagere kosten, 50% langere levensduur en 1,7%-20% hogere dichtheid vergeleken met LFP en NMC-tegenhangers, bedrijfsclaims. pic.twitter.com/ovxQ7SwoEs

— Moneyball (@DKurac) 29 september 2020

Samenvattend:met de massaproductie van kobaltvrije batterijen voor elektrische auto's is het ICE-tijdperk voorbij.

Het is geweldig om te zien dat een fabrikant van batterijcellen zich richt op kobaltvrije batterijcellen.

Hoewel het duidelijk is dat er geen toekomst is voor EV-batterijen die kobalt gebruiken, kan de afhankelijkheid van nikkel ook problematisch zijn (stijgende kosten). LFP en LFMP zijn de batterijchemie waarmee elektrische auto's eindelijk kunnen concurreren met ICE (Internal Combustion Engine) tegenhangers in volumeproductie en prijs.

Een tijdje vroeg ik me af welke grote fabrikant van batterijcellen de eerste zou zijn die de LFMP-chemie in massa zou produceren. Nu lijkt het SVOLT te zijn, tenzij BYD, Guoxuan en CATL iets in hun mouwen hebben verstopt…

Zoals eerder gemeld, test SVOLT al in het voertuig zijn kobaltvrije LNMO-batterijen.