Gisteren heb ik mijn tijd verspild met het kijken naar Renault's eWays zielige evenement. Dit was het evenement waar Renault ons zou laten zien hoe we elektrische auto's populair kunnen maken en ze uiteindelijk betaalbaar kunnen maken. Ik verwachtte de aankondiging van iets voor de hand liggends om kosten te besparen, zoals een CTP-batterij (cell-to-pack) gemaakt met prismatische LFP-cellen (LiFePO4).
In plaats daarvan veranderde Renault de strategie en verplaatste de doelpalen opnieuw. De elektrische auto's van Renault zullen niet snel concurreren met hun gastegenhangers in prijs en beschikbaarheid.
De Franse autofabrikant liet ons weten dat hij uitsluitend modules met NCM-batterijcellen zal blijven gebruiken en dat de Renault 5 Electric niet echt betaalbaar zal zijn, zelfs niet in 2024...
Laten we de hoogtepunten uit het persbericht bekijken.
Renault Group maakt een historische versnelling in zijn EV-strategie, gebruikmakend van zijn technologische en industriële troeven samen met 10 jaar ervaring in elektrische mobiliteit om gedurfde keuzes te maken en concurrerende, duurzame en populaire elektrische voertuigen aan te bieden.
2021 – Renault eWays-persconferentie – Stappenplan Renault batterijkosten
Gebruikmakend van zijn 10 jaar ervaring in de elektrische auto waardeketen leidde de batterijstrategie van Renault Group tot gedurfde standaardisatiekeuzes binnen de Alliantie om het concurrentievermogen te ontketenen. Met NMC-gebaseerde chemie (nikkel, mangaan en kobalt) en een unieke celvoetafdruk, zal de Groep 100% van de toekomstige BEV-lanceringen in alle segmenten dekken. Het zal alle actieradius dekken met tot 2030 in de hele alliantie tot een miljoen elektrische voertuigen . Deze chemische keuze levert een zeer concurrerende verhouding van kosten per kilometer , met tot 20% meer bereik vergeleken met andere chemische oplossingen en een veel betere recyclingprestatie.
Op celniveau biedt de Groep:
– Als onderdeel van zijn EV-strategie werkt Renault Group samen met Envision AESC, dat een gigafabriek in Douai zal ontwikkelen met een capaciteit van 9 GWh in 2024 met als doel tegen 2030 24 GWh te bereiken. In de buurt van Renault ElectriCity zal de partner van Renault Group de nieuwste technologie, kostenconcurrerende, koolstofarme en veilige batterijen produceren voor elektrische modellen, waaronder de toekomstige Renault 5.
– Renault Group heeft ook een Memorandum of Understanding getekend om aandeelhouder te worden van de Franse start-up Verkor met een belang van meer dan 20% . De twee partners zijn van plan om samen een hoogwaardige batterij . te ontwikkelen geschikt voor de C en hogere segmenten van het Renault-gamma, evenals voor de Alpine-modellen. De samenwerking omvat de ontwikkeling van een pilootproductielijn in Frankrijk voor batterijcellen en prototypen van modules vanaf 2022. In een tweede stap, vanaf 2026, streeft Verkor ernaar de eerste gigafabriek te bouwen. voor high-performance batterijen in Frankrijk, met een initiële capaciteit van 10 GWh voor de Renault Group, mogelijk oplopend tot 20 GWh tegen 2030.
In minder dan 10 jaar zal de groep zijn kosten stap voor stap met 60% verlagen op verpakkingsniveau , met een doelstelling van minder dan 100 dollar/kWh in 2025, en zelfs minder dan 80 dollar/kWh, terwijl we de komst voorbereiden van All Solid State Battery-technologie binnen de Alliantie in 2030.
2021 – Renault eWays-persconferentie – Prijs-tot-bereikverhouding van Renault elektrische auto's
Terwijl Renault sprak over de toekomstige toepassing van belangrijke technologieën om elektrische auto's te verbeteren, zoals 800-volt-systemen en V2G (Vehicle-to-Grid), is de belangrijkste informatie die we van dit eWays-evenement hebben gekregen dat Renault geen LFP zal gebruiken ( LiFePO4) batterijcellen op elk moment en zullen zich in plaats daarvan concentreren op NCM-chemie. Dit vertegenwoordigt een verandering in strategie en is op een slechte manier verrassend.
Eerder suggereerde Luca de Meo, CEO van Renault, meerdere keren dat in de nabije toekomst elektrische auto's van Renault verkrijgbaar zouden zijn met twee accu's (LFP en NCM). Het zou een strategie zijn die vergelijkbaar is met wat Tesla en Volkswagen al hebben aangekondigd.
Vergelijking van batterijchemie door Tesla
Zonder LFP-batterijen wordt de Renault 5 Electric niet de betaalbare elektrische auto die we ervan hadden verwacht. Nu met een verwachte prijs van 27.600 euro (69 euro per km actieradius) is het onwaarschijnlijk dat het een game changer zal worden wanneer het in 2024 arriveert…
Merk op dat er in 2024 geen overheidssubsidies zullen zijn om elektrische auto's te kopen, dit betekent dat in sommige landen de Renault 5 Electric zelfs duurder in aanschaf zal zijn dan de Renault ZOE nu is. Het zal niet de betaalbare elektrische auto zijn die Renault ons beloofde!
Doen alsof het momenteel niet mogelijk is om goede elektrische auto's te maken die ook betaalbaar zijn, is slechts een strategie die de meeste autofabrikanten gebruiken om de implementatie van strengere emissienormen te voorkomen. Autofabrikanten moeten het grote publiek en beleidsmakers ervan overtuigen dat elektrische auto's met de huidige batterijtechnologie de ICE-auto's (Internal Combustion Engine) niet kunnen vervangen of concurreren in prijs en beschikbaarheid. Dit is een voor de hand liggende TINA-strategie (er is geen alternatief) die de status-quo regelmatig gebruikt en die ik constant probeer te ontkrachten.
Op deze manier kunnen autofabrikanten zonder gevolgen vervuilende auto's blijven verkopen die de lucht die we inademen vergiftigen.
Gelukkig bewijzen Chinese autofabrikanten dat goede betaalbare elektrische auto's al mogelijk zijn met de huidige batterijtechnologie en de NETA V Co-sport Magic Edition die zonder subsidies minder dan 12.000 euro kost, is daar een goed voorbeeld van.
De verraste Pikachu-meme vat de huidige situatie samen.
Verbaasde Euro-autofabrikanten
Wat vind je van het Renault eWays-evenement? Was je ook teleurgesteld?
