Het kloppen van de motorvonk, vergelijkbaar met voorontsteking, is in feite een grillige vorm van verbranding.
De vonk van de motor vindt plaats wanneer het brandstofmengsel wordt blootgesteld aan een van beide, te veel compressiewarmte of beide. Dus als je motor dat irritante kloppende, pingelende of ratelende geluid maakt; dan heb je waarschijnlijk last van een vonk van de motor.
Bijgevolg kan, telkens wanneer de druk in de verbrandingskamer hoog genoeg wordt, abnormale verbranding optreden. Uiteindelijk kan dit leiden tot een opgeblazen koppakking, gebroken ringen, gebarsten zuigerlandingen; en/of maak uw stanglagers plat.
Wanneer de motor accelereert of onder belasting sleept, moet de (EGR)-klep open gaan. Hierdoor kan inlaatvacuüm wat uitlaat naar binnen zuigen via de (EGR) klep; om het lucht/brandstofmengsel iets te verdunnen. Dit verlaagt ook de verbrandingstemperatuur en voorkomt kloppen. Inspecteer de werking van de EGR-klep en controleer op ophoping van koolstofafzettingen. Probeer ofwel de koolstofafzettingen te verwijderen, of vervang de (EGR-)klep als deze defect is.
Uw motor heeft een pingelsensor die dit geluid detecteert; en vertelt de computer om het ontstekingstijdstip te vertragen. De vonk van de motor kan optreden wanneer; de motor werkt hard onder belasting, waardoor de (PCM) de timing vertraagt. Dit vermindert het vermogen een beetje, maar beschermt uw motor tegen schade. Als de pingelsensor echter niet werkt, zal de vonktiming niet vertragen wanneer dit zou moeten. Daarom kunt u een pingelend of ratelend geluid horen wanneer; accelereren, een heuvel oprijden of wanneer de motor sjokt.
OPMERKING: Een te geavanceerd ontstekingstijdstip kan hetzelfde veroorzaken. De motorcomputer regelt het ontstekingstijdstip. Als gevolg hiervan is het ontstekingstijdstip niet instelbaar op de motoren van vandaag. De enige manier om de timingvooruitgang te wijzigen, is door de (PCM) opnieuw te programmeren.
Het behandelen van uw motor met een koolstofreiniger of een additief voor het brandstofsysteem kan dit meestal verhelpen.
Voertuigemissiesystemen kunnen vacuüm gebruiken om schakelaars, elektromagneten en actuatoren rond de motor te bedienen:
Vacuümlekken in een van deze componenten kunnen kloppen of pingelen veroorzaken. Controleer de vacuümslangen in deze systemen op beschadigingen en losse verbindingen.
Een oorzaak zou een motor kunnen zijn die de cilinders te groot heeft geboord. Dit kan de statische compressieverhouding van de motor verhogen. Een andere mogelijkheid kan een cilinderkop zijn die opnieuw is opgedoken om de vlakheid te herstellen. Dit zal het volume van de verbrandingskamer verminderen en ook; verhoog de statische compressieverhouding van de motor.
Deze veranderingen zullen het motorvermogen verhogen, maar; ook het risico van motorvonken op normale brandstof met een octaangehalte van 87. Motoren met supercharger of turbocharger lopen ook een veel hoger risico. Dit komt omdat het inductiesysteem met geforceerde lucht de compressie verhoogt.
Hoge tegendruk is een veelvoorkomend probleem met het uitlaatsysteem. Dit kan gebeuren door een verstopte uitlaatpijp; katalysator of uitlaat. Bijgevolg is een verstopte omvormer de meest voorkomende oorzaak van de opbouw van tegendruk in de uitlaat. Het zal de luchtstroom van de motor beperken, waardoor de motor heter wordt en vermogen verliest. Bijgevolg, wat leidt tot pingelen of kloppen. Meestal zal een katalysator verstopt raken door oververhitting door ouderdom of vervuiling van de brandstof.
Normale benzine zou een octaangetal van 87 moeten hebben, maar is niet altijd het geval. De oplossing hiervoor is om een tank mid-range of premium benzine te proberen. Premium kost meer, maar kan nodig zijn om het kloppen te verminderen. Of, als je altijd bij hetzelfde tankstation benzine koopt, probeer dan een ander tankstation. Niet kopen, het goedkoopste gas dat je kunt vinden.
Elk van deze kan vonken van de motor veroorzaken:
Ten slotte treedt de vonk van de motor op wanneer; overmatige hitte en druk zorgen ervoor dat het lucht/brandstofmengsel automatisch ontbrandt. Hierdoor ontstaan meerdere vlamfronten in de verbrandingskamer in plaats van één vlamfront. Wanneer deze meerdere vlammen botsen; ze doen dit met explosieve kracht die een plotselinge stijging van de cilinderdruk veroorzaakt. Daarnaast is er een scherp metaalachtig pingelend of kloppend motorgeluid.
