GM 3100 – 3400 Motorproblemen – Cilinderkoppen, spruitstukken, tuimelaarbouten

Dat is omdat, de meeste mensen zijn nog steeds in de war over de problemen met de GM 3100 – 3400-motor.

Laten we dus proberen de meest voorkomende problemen op te lossen, met wat basisinformatie. En ja, ik weet dat dit oud is, maar er zijn zo veel herhaalde mislukkingen.

Doe altijd je onderzoek voordat je met deze baan of een andere baan voor bekende problemen begint.

Bezit u een voertuig uitgerust met een GM 3100 – 3400 motor? Zo ja, dan is de kans groot dat je dit al hebt ervaren inlaatpakkingen die koelvloeistof lekken staat (en hebben gerepareerd). Of je ervaart het nu of zal snel genoeg zijn.

Dus, wat doe je om herhaling van dit specifieke probleem te voorkomen:

• Het gaat om het gebruik van een bijgewerkt type inlaatspruitstukpakking gemaakt door Felpro.
• De bouten van het inlaatspruitstuk vastdraaien met een momentsleutel volgens de juiste specificatie.

Veelvoorkomende problemen met de GM 3100 – 3400-motor

• Te veel castingnummers, sommige zijn uitwisselbaar en andere niet.
• Ze worden geleverd met of zonder luchtslanggaten.
• Ze kunnen tuimelbouten van 8 mm of 10 mm hebben en toch hetzelfde gietnummer hebben.

Het eerste is dat er 2 verschillende boutmaten zijn, 8 MM (meestal op personenauto's). En 10 MM (meestal op vrachtwagens en SUV's). Het koppel van 8 mm is een specificatie:89 in/lbs plus 30 graden. De 10MM-specificatie is 24 ft/lbs. Aangezien de 8 MM en de 10 MM hetzelfde jaar uitwisselbaar zijn, kunt u een van beide krijgen.

• Er zijn veel leveranciers die cilinderkoppen aanbieden die tussen 1996 en 2005 passen, maar die de verschillen niet uitleggen.

Het meest voorkomende probleem is dat ik de cilinderkop heb geïnstalleerd, maar mijn tuimelaars passen niet! (Klanten vertellen me dat ze naar een sloopwerf zijn gegaan om rockers te vinden die zouden passen). Andere problemen zijn de tuimelbouten die de schroefdraad naar buiten trekken tijdens de installatie.

Trek een tuimelaar niet aan met de klep in de open stand. Bijgevolg kan dit de schroefdraad van de tuimelaarbout naar buiten trekken. Omdat , van de druk van de klepveer die de schroefdraad naar buiten trekt, voordat de bout volledig op zijn plaats zit.

Uitlaat- en inlaatstoterstangen hebben verschillende lengtes. Als je het verwisselt, kun je verbogen stoterstangen of kleppen krijgen.

Uitlaatstoterstangen op de GM 3100 - 3400-motor zijn langer dan hun inlaat-tegenhangers. Het is van cruciaal belang om de duwstang met de juiste lengte op de juiste plaats terug te plaatsen.

Dus, hoe leg je vast welke duwstang waar gaat?

Het is gemakkelijk als je je deze korte zin herinnert ... "Het is een lange, vermoeiende dag geweest." Dit zou u moeten helpen herinneren dat de lange stoterstangen bij de uitlaatkleppen horen.

Conclusie

Dus, hoe zijn al deze problemen begonnen! Zowel de GM 3100 – 3400 Engine gebruikt nog steeds; de plastic pakkingen van het inlaatspruitstuk met zachte afdichtingskralen rond sommige poorten. Maar na verloop van tijd zou het plastic zachter worden en zouden de afdichtingen gaan lekken. Hierdoor kan koelvloeistof in het carter sijpelen of olie uit de inlaat sijpelen.