862 koppen zijn enkele van de beste cilinderkoppen met het vermogen om meer compressie te leveren. De cilinderkop regelt de luchtstroom in en uit de cilinder, evenals de inzet van brandstof.
De mate van luchtstroom en brandstofinzet spelen een cruciale rol in het verbrandingsproces van een voertuig. Daarom heeft elke auto een geavanceerde cilinderkop nodig om een ongelooflijk vermogen te krijgen voor prestaties en efficiëntie.
Neem de tijd om de volgende paragrafen door te nemen om erachter te komen wat u moet weten over de 862 cilinderkoppen voordat u een overdrachtstaak uitvoert.
De 862 cilinderkoppen zijn gen. III cilinderkoppen vervaardigd door GM. De cilinderkoppen zijn vervaardigd uit aluminium. Ze zijn zandgegoten, met het potentieel om meer compressie te leveren dan hun tegenhangers. Dit is een voordeel bij het analyseren van 799 Vs. 862 koppen.
De compressieverhouding van de cilinderkop leidt tot een hogere cilinderdruk, een hogere warmteafvoer en een snelle ontsteking.
Een relatief hoge compressieverhouding is geweldig voor het verbrandingsproces van de interne motor van een auto. Naast de compressieverhouding hebben de 862 cilinderkoppen meer geavanceerde functies.
| Materiaal | Aluminium |
| Onderdeelnummer fabrikant | 12559863 |
| Vorm inlaatpoort | Kathedraal |
| Vorm uitlaatpoort | D – Poort |
| Inlaatpoortvolume | 200 cc |
| Volume uitlaatpoort | 70 cc |
| Verbrandingskamervolume | 61,15 cc |
| Diameter inlaatklep | 1,89 inch |
| Diameter uitlaatklep | 1,55 inch |
| Compressieverhouding | 9,5:1 |
| Prijs | $ 290,95 |
| Compatibiliteit | LR4-, LM4- en LM7-engines. |
Het meest voorkomende probleem met de 862 cilinderkoppen is dat ze op den duur barsten, waardoor koelvloeistof in de olie kan stromen. Als u dit probleem niet oplost, kan dit leiden tot ernstige motorschade die kostbaar kan zijn om te repareren.
Dus om dit veelvoorkomende kraakprobleem op te lossen, moet u een vervanging voor de gebarsten cilinderkoppen krijgen. De vervangingskosten bedragen ongeveer $ 1.500 tot $ 2.000 van een reguliere dealer van auto-onderdelen. Het kan echter goedkoper zijn als u naar GM gaat voor de vervanging.
Als je vraagt:"Zijn 862 koppen goed?" De 862 koppen zijn redelijk goed omdat ze een betere compressie kunnen leveren na een overdracht.
De cilinderkoppen kunnen echter niet goed stromen in vergelijking met 243 koppen. Ook worden 706 cilinderkoppen als superieur beschouwd aan 826 cilinderkoppen.
826-cilinderkoppen zijn niet zo geavanceerd als sommige van hun tegenhangers. U moet echter rekening houden met alle factoren, inclusief uw budget, voordat u een overdrachtsopdracht uitvoert.
Als je overweegt 862 heads vs. 706, de 862 en 706 koppen zijn geweldige cilinderkoppen voor voertuigen. De 706 koppen zijn echter geavanceerder dan de 862 koppen.
De 706 koppen zijn superieur aan 862 koppen omdat ze gemaakt zijn van semi-permanente mal (SPM). Ondertussen zijn de 862 koppen relatief zandgegoten.
De semi-permanente schimmelmethode (SPM) is consistenter, zelfs na een overdrachtsopdracht. Aan de andere kant is het mogelijk dat de zandgegoten cilinderkoppen (862) niet consistent zijn na het porten van de cilinderkop.
Als u een meer geavanceerde cilinderkop voor de motor van uw voertuig wenst, is de 706 een ongelooflijke keuze in vergelijking met 862 koppen.
LS6 is speciaal ontworpen door General Motors (GM) als de beste prestatie. Het werd ontworpen om de oude LS1 te overtreffen. De LS6 heeft ongelooflijk goed werk geleverd dat zelfs het "243" gietstuk later werd gerecycled op LS2.
Hoewel GM de LS2 en LS6 niet meer produceert, kunt u voor $ 850 nog steeds gloednieuwe, verfijnde kale gietstukken krijgen bij elke Chevrolet high-performance onderdelendealer op de auto-onderdelenmarkt.
De LR4-cilinderkoppen kwamen op de 4.8 LS ijzeren blokmotoren van GM-vrachtwagens. Ze werden rond 1999 geïntroduceerd naast de LQ4- en LM7-vrachtwagenmotoren, de eerste set LS-motoren voor GM-vrachtwagens.
De ongelooflijke LR4-koppen waren vanaf het begin tot ongeveer 2007 verkrijgbaar in verschillende GM-busjes, SUV's en pick-ups.
Als je ondertussen zou nadenken over de periode waarin de LS1- of LS6-motoren werden geïntroduceerd, was de LS1 een voorloper van LS6 en werden ze geïntroduceerd in 1997. Aan de andere kant werd de LS6 geïntroduceerd in 2001.
De 862 koppen zitten op de GM7-motoren van de GM. De cilinderkoppen zijn ontworpen met aluminium materialen met een verbrandingskamervolume van 61 cc. Ze worden ook geleverd met een kathedraalvormige inlaatpoort en een ovale uitlaatpoort.
De 826-cilinderkoppen op de LM7 hebben een inlaatkanaalvolume van 200 cc, een uitlaatkanaalvolume van 70 cc, een diameter van de inlaatklep van 1,890 inch en een diameter van een uitlaatklep van 1,550 inch. De cilinderkoppen hebben ook een Torque to Yield (TTY)-boutstijl.
De 5.3L-motoren zijn niet hetzelfde als 6.0; dus als u dezelfde cilinderkoppen met een kathedraalvormige inlaatpoort gebruikt op zowel 6.0- als 5.3L-motoren, verliest u compressie in het geval van uw 5.3L-motor.
Het verlies aan compressie is te wijten aan de grotere kamer op de cilinderkoppen van een 6.0L-motor. 5.3L-motoren zijn compleet anders dan 6.0L-motoren. 5.3L-motoren zijn 3e generatie aluminium blokmotoren en hebben een spruitstuk voor vrachtwagens.
Ondertussen zijn 6.0L-motoren 3e generatie ijzeren blokmotoren, en ze hebben ook een inlaatspruitstuk van een vrachtwagen. Een ander teken dat een 6.0L-motor onderscheidt, is het 6.0-stempel op het motorblok.
De LQ9 heeft 317 of 035 cilinderkoppen. Deze cilinderkoppen zijn gemaakt van aluminium, met een kathedraalvormige inlaatpoort en een uitlaatpoort met D-poort. De cilinderkop heeft een volume van 210 cc inlaatrunner en 75 cc uitlaatrunnervolume.
Ook zijn de cilinderkoppen ontworpen met een inlaatklepdiameter van 2.000 inch, 1.550 inch uitlaatklepdiameter, een verbrandingskamer van 71 cc en een Torque to Yield (TTY) cilinderkopboutstijl.
De 5.3L-motoren zijn uitgerust met 862 cilinderkoppen. De gietstukken van cilinderkoppen zijn vergelijkbaar met die van 706 koppen. 862 koppen hebben het volgende; 200 cc inlaatgeleiders, 1.890/1.550 inch kleppencombinatie en 61 cc verbrandingskamervolume.
De 5.3L 862 cilinderkoppen hebben een kathedraalvormige inlaatpoort en een ovale uitlaatpoort. De van aluminium gemaakte cilinderkoppen hebben ook een uitlaatpijpvolume van 70 cc. De 5.3L-motor
De 317 koppen zijn ontworpen om de LQ4-motoren te voorzien van een statische compressieverhouding van 9,4:1. De cilinderkoppen presteren ongelooflijk op de LQ4 in synergie met de schotelvormige fabriekszuigers.
De 317 cilinderkoppen hebben het volgende; 71cc verbrandingskamervolume, kathedraalvormige inlaatpoort, D-poort uitlaatvorm, 210cc inlaatkanaalvolume, 75cc uitlaatkanaalvolume, 2.000 inch inlaatklepdiameter en 1.550 inch uitlaatklepdiameter.
De 317 koppen zijn op dezelfde manier gemodelleerd als de 243 koppen die te vinden zijn op LS2 of LS6. De LQ4-motoren waren tussen 2001 en 2007 uitgerust met 317 cilinderkoppen. Dit was nadat ze tussen 1999 en 2000 373 en 873 cilinderkoppen hadden gebruikt.
De cilinderkoppen van de 821 en 823 lijken vrijwel op elkaar. De kleppen en veren zijn echter de kleine onderscheidende factor tussen de twee.
De 823 rechthoekige poortkoppen hebben een lichtgewicht klepcombinatie van 2.165/1.590, evenals een piekstroom van respectievelijk 223 cfm en 317 cfm op zowel de uitlaat als de inlaat. Aan de andere kant hebben de 821 koppen een ventielcombinatie van 2.180/1.600.
Castech-koppen hebben een gietnummer (706) in de rechter benedenhoek in het passagiersgedeelte van de cilinderkop. Als u de cilinderkoppen van uw voertuig verifieert en "706" ziet, betekent dit dat uw voertuig Castech-koppen heeft.
Castech onderscheidt zijn cilinderkoppen van hun tegenhangers door een specifiek nummer aan hun cilinderkopassemblage te taggen. General Motors gebruikte tussen 1999 en 2013 Castech-koppen op hun Silverado en Sierra 1500.
Dit artikel heeft verschillende details over de 862 koppen blootgelegd. Je hebt zojuist ontdekt dat de 862 cilinderkoppen zich onderscheiden door de compressieverhouding, die relatief hoger is dan de compressieverhoudingen van de meeste cilinderkoppen.
Echter, de zandafzetting, evenals de grote kans op het ervaren van een scheur, op de lange termijn, is een grote zorg tussen 862 koppen Vs. 243. De scheuren kunnen ertoe leiden dat koelvloeistof in de olieruimte lekt, met ernstige motorschade tot gevolg.
Als u van plan bent om de cilinderkop van uw auto te porteren, overweeg dan alstublieft de voor- en nadelen van de 862 cilinderkoppen voordat u een definitieve beslissing neemt. Daarna kun je 862 koppen te koop krijgen op Amazon of andere verkooppunten.
