Limp-modus (ook wel limp home-modus genoemd) is een zeer conservatieve kalibratie of kaart die wordt gebruikt door uw motorregeleenheid (ECU) of transmissieregeleenheid (TCU) wanneer een mogelijk schadelijke storing wordt gedetecteerd in een van de aandrijflijncomponenten.
U kunt de limp home-modus zien als een veilige modus voor uw auto die is ontworpen om motorschade te voorkomen of te beperken. In plaats van de motor volledig af te zetten en u gestrand te laten, stelt deze kalibratie de bestuurder in staat om voorzichtig "naar huis te strompelen", of naar de monteur te rijden voor een diagnose en reparatie.
Wanneer een voertuig in de slappe modus rijdt, kan het verschillende dingen doen die de beschikbare prestaties van het voertuig naar een veiliger niveau brengen.
Ten eerste hebben de meeste motorkalibraties de neiging om rijk te worden, omdat een rijk lucht-brandstofmengsel vaak veel veiliger is dan een magere lucht-brandstofverhouding. Een ECU in de slappe modus kan ook het maximale motortoerental (RPM) beperken, het ontstekingstijdstip trekken (vertraging wanneer de vonk van elke cilinder optreedt) of de kleptiming wijzigen (veranderen wanneer de inlaat- en/of uitlaatkleppen opengaan).
Als uw voertuig een turbo heeft, zal de kaart waarschijnlijk lopen met de wastegate van de turbo volledig open, waardoor de vuldruk tot het mechanische minimum wordt beperkt. Deze vuldruk is waarschijnlijk een orde van grootte lager dan de maximale vuldruk die u normaal gesproken zou zien.
Als de fout in de transmissie is gedetecteerd, kan uw transmissie naar de tweede of derde plaats verschuiven en daar blijven. Dit zorgt voor een trage acceleratie vanuit stilstand en een veel hoger motortoerental op de snelweg.
Er zijn verschillende oorzaken van de slappe modus. Sommige oorzaken zijn voertuigspecifiek, aangezien de ECU- en TCU-implementatie van elke fabrikant een beetje anders is.
Soms gaat een voertuig in de slappe modus wanneer de ECU in de war raakt, hetzij door een defecte sensor, een ontbrekend sensorsignaal of een sensormeting die buiten de specificaties valt.
Als de motor de luchtdichtheid die de verbrandingskamer binnenkomt niet nauwkeurig kan aflezen, weet hij niet hoeveel brandstof hij moet injecteren. Het injecteren van de verkeerde hoeveelheid brandstof voor de gegeven situatie kan motorschade veroorzaken, vooral als het toerental en de motorbelasting toenemen.
Op een voertuig met turbocompressor regelt de boostcontroller de werking van de wastegate. Een wastegate laat normaal gesproken overtollige uitlaatgassen rond de turbocompressor stromen (in plaats van door de uitlaatturbine van de turbo). Dit wordt gedaan om de beoogde boostdruk te behouden.
Overboost is een toestand waarbij de werkelijke vuldruk gedurende een langere periode veel hoger is dan de doelvuldruk van de ECU. Als een voertuig met turbocompressor in een overboost-toestand komt als gevolg van een storing in de boost-controller of wastegate-solenoïde, kan dit de slappe modus activeren om catastrofale motorschade te voorkomen, zoals rondgedraaide lagers, gebroken zuigerveren of verbogen drijfstangen.
Overboost als gevolg van een wastegate die eenvoudigweg niet voldoende uitlaatgas kan stromen, wordt boostkruip genoemd en zal zich soms manifesteren bij hogere RPM's op aangepaste voertuigen. Boostkruip komt het meest voor op koude dagen in de buurt van zeeniveau, wanneer de lucht erg dicht is. Dit is een mechanisch probleem dat niet kan worden verholpen door de ECU opnieuw te kalibreren.
Consistente motorstoringen of kloppen kunnen een voertuig uiteindelijk in de slappe modus brengen. Een of twee misfires zullen waarschijnlijk de slappe modus niet activeren, en het is onwaarschijnlijk dat u problemen zult hebben met intermitterend kloppen dat optreedt tijdens het cruisen op de snelweg.
Bijna alle motoren kloppen op een gegeven moment, maar in milde gevallen trekt de ECU vaak even aan het ontstekingstijdstip totdat alles weer normaal wordt.
Een aanzienlijk vacuüm- of boostlek introduceert vaak een groot volume niet-gemeten lucht in de verbrandingskamer, wat de lucht-brandstofverhouding drastisch verandert. Als de werkelijke lucht-brandstofverhouding aanzienlijk afwijkt van de verwachte lucht-brandstofverhouding, kan een voertuig in de slappe modus gaan.
Sommige ECU's en TCU's bewaken de vloeistofniveaus. Als het motorolie- of transmissievloeistofpeil erg laag is, kan dit de oliedruk verlagen, wat in sommige voertuigen de slappe modus kan activeren.
Het aanpassen van een voertuig om emissieapparatuur te verwijderen, activeert vaak de slappe modus vanwege een ontbrekende sensor of ander onderdeel (Bovendien is deze praktijk op veel plaatsen ook illegaal).
Als uw voertuig oververhit raakt, kan de ECU de brandstof naar sommige cilinders afsnijden zodat koele lucht de motortemperatuur verlaagt.
Het omzeilen van de slappe modus wordt over het algemeen niet aanbevolen, tenzij je een heel goede reden hebt om dit te doen en de mogelijke gevolgen begrijpt. Er was iets niet in orde met het voertuig toen de limp-modus werd geactiveerd, en als u probeert het voertuig te blijven besturen met de normale motor- of transmissieparameters, loopt u het risico schade aan de aandrijflijn te veroorzaken.
De volgende tips zijn zeer tijdelijke oplossingen die kunnen worden gebruikt om u naar huis of naar de winkel te brengen, maar zullen niet de oorzaak van het probleem aanpakken. Breng uw voertuig zo snel mogelijk naar een monteur voor een diagnose en reparatie van het werkelijke probleem om de zeer reële mogelijkheid van motor- of transmissieschade te voorkomen.
Als een van de volgende tips werkt, kunt u verwachten dat de slappe modus vrij snel terugkeert als de storing aanhoudt. Probeer met dit in gedachten te rijden, door uzelf in een rijstrook met een schouder te plaatsen of minder bereden wegen te nemen.
Soms wordt de slappe modus afgesloten door de auto uit en weer aan te zetten.
Mogelijk kunt u alle gevonden codes wissen met een OBD2-scanner. Het is het beste om gewoon een goede OBD2-scanner te kopen, omdat deze zichzelf na eenmalig gebruik kan terugbetalen, maar uw plaatselijke auto-onderdelenwinkel heeft waarschijnlijk scanners die u kunt lenen. Helaas is het om aansprakelijkheidsredenen mogelijk dat ze de code niet namens u mogen wissen.
Veel voertuigen zullen een controlelampje vergeten dat werd gegooid nadat de batterij werd losgekoppeld en vervolgens opnieuw werd aangesloten. Koppel eenvoudig de negatieve pool van de batterij los en sluit deze na een paar seconden weer aan.
U kunt het rempedaal even ingedrukt houden terwijl de accu is losgekoppeld om ervoor te zorgen dat de resterende elektriciteit in het systeem is verdwenen.
