Subaru-voertuigen staan bekend om hun betrouwbaarheid en prestaties, en daarom heeft de autofabrikant nog steeds een trouwe klantenkring. Zelfs met zijn uitstekende reputatie heeft Subaru in het verleden enkele fouten gemaakt. Sommige van de 2,5-liter viercilindermotoren staan bekend om opgeblazen koppakkingen, wat leidt tot dure reparaties. Welke modellen hebben last van de koppakkingproblemen van Subaru en wat moet u weten?
Als u op zoek bent naar een gebruikte Subaru, wilt u weten welke modellen u moet vermijden. Het is ook absoluut noodzakelijk dat u begrijpt wat een opgeblazen koppakking is, zodat u elke auto met symptomen kunt vermijden.
De koppakking bevindt zich op de motor. Het is een dunne strook metaal met gaten, die lijkt op een stuk Zwitserse kaas. Bij het in elkaar zetten van de motor wordt de koppakking tussen het motorblok en de cilinderkoppen geplaatst.
Het doel van de koppakking is om de juiste toleranties tussen deze twee zware metalen onderdelen te behouden. In principe zorgt de pakking ervoor dat de oliekanalen en de koelvloeistofstroom gescheiden blijven van elkaar.
De koppakking moet nauwkeurig worden geplaatst en vastgezet om ervoor te zorgen dat alles goed is afgedicht. Bij de meeste motoren gaat de koppakking de hele levensduur van het voertuig mee. De enige keer dat vervanging nodig is, is als er grote motorreparaties worden uitgevoerd.
Een defecte koppakking kan echter voor problemen zorgen. De pakking beweegt enigszins als de motor opwarmt en afkoelt. Bij elke bedrijfscyclus moet de koppakking de warmte goed absorberen en afvoeren om ervoor te zorgen dat de afdichtingen blijven werken zoals ze zouden moeten. Wanneer de koppakking defect is, beginnen olie en koelvloeistof zich te vermengen, waardoor een kostbare situatie ontstaat.
Hoewel elke motor een defect aan de koppakking kan doorstaan, zijn er enkele Subaru-modellen die specifiek bekend staan om dit probleem. Het blijkt dat het ontwerp van de motoren tot problemen met de koppakking heeft geleid.
De Subaru EJ25-motor is het meest vatbaar. Deze 2,5-liter motoren waren er in verschillende configuraties en werden tijdens de productie een paar keer geüpdatet. De pakkingen in composietstijl waren echter defect, wat tot problemen leidde.
Problemen met de koppakking van Subaru lijken de volgende modellen het meest te treffen:
Natuurlijk kan de boxermotor ook de schuldige zijn vanwege het ontwerp. Bij een Subaru boxermotor ligt de motor plat in plaats van rechtop zoals bij de meeste modellen. Bij deze motoren bewegen de zuigers heen en weer. Terwijl de motoren fantastische gewichts- en balanseigenschappen hebben, verzamelen vloeistoffen zich naast de koppakking in plaats van normaal weg te lopen nadat de motor is uitgeschakeld. Zelfs wanneer de onderdelen worden opgewaardeerd, beginnen de zuren uit de vloeistoffen bij de afdichting weg te vreten.
Niet alleen kan een koppakking defect raken omdat de motor oververhit raakt, maar het kan ook tot het probleem leiden. Wanneer de koppakking niet goed is afgedicht, komen hete gassen uit de uitlaat in het koelsysteem terecht of kan de koelvloeistof in de cilinders lekken. Hoe dan ook, je krijgt een oververhitte motor.
Als u doorrijdt terwijl de motor oververhit is, kunnen de cilinderkoppen kromtrekken. Stoom kan ook schade aan de katalysator veroorzaken, waardoor u een nog hogere reparatierekening krijgt.
Elke lekkage in het motorblok kan leiden tot prestatieverlies. Wanneer de perslucht of brandstof kan ontsnappen, wordt de compressie in de motor verminderd.
Een gebrek aan compressie zorgt voor een motor die ruw loopt en niet reageert. Er kunnen ook geluiden zijn die op een uitlaatlek lijken.
Wanneer de koppakking blaast, is het gebruikelijk om een melkachtig slib op de peilstok of onder de olievuldop te zien. Deze stof wordt milkshake genoemd en wordt veroorzaakt door de vermenging van de koelvloeistof met de olie.
Als er koelvloeistof in de olie komt, zal het blijven rijden de lagers van de motor beschadigen. Op dit moment moet niet alleen de koppakking worden vervangen, maar moet ook de motor worden gespoeld en van een nieuw filter worden voorzien. U moet ook de onderkant demonteren om de lagers te controleren.
Als er witte rook uit de uitlaat begint te stromen, is dit een veelbetekenend teken van een opgeblazen koppakking. Deze rook zal waarschijnlijk zoet ruiken vanwege de antivries die langs de koppakking in de cilinders is gelekt.
Als onderdeel van het verbrandingsproces verandert het koelmiddel in stoom. Als het lek echter uit een oliekanaal komt, kan de rook blauw zijn, hoewel dit minder vaak voorkomt.
Wanneer de pakking het begeeft tussen de olie- of waterdoorgangen en de buitenkant van de motor, zult u een olie- of koelvloeistoflek opmerken. Hoewel deze toestand nog steeds ernstig is, is het de minst zorgwekkende manier om een koppakking te laten ontploffen.
In het begin zult u een dalend vloeistofpeil opmerken en kunt u ook het lek opmerken. Als de vloeistof echter te laag wordt, kunt u andere motorproblemen veroorzaken, dus negeer het probleem niet. Natuurlijk kunnen lekkende vloeistoffen ook autobrand veroorzaken, dus wees voorzichtig.
De gemiddelde vervangingskosten van de koppakking van Subaru zullen $ 2.000 tot $ 4.000 zijn. Helaas kan de arbeid alleen al $ 1.200 tot $ 3.000 van die rekening uitmaken. Meestal kunt u kijken naar een onderdelenrekening variërend van $ 800 tot $ 1.500, vooral als de spanrollen, meelooprollen, waterpomp, distributieriem en afdichtingen zijn toegevoegd. Bovendien, als uw Subaru een handmatige transmissie heeft, kunt u tot $ 500 meer uitgeven op de totale kosten.
Het repareren van een koppakking is niet iets voor de gemiddelde doe-het-zelver. De auto staat minimaal een paar dagen in de winkel en een motorspecialist zou aan uw Subaru moeten werken, omdat de motor moet worden gedemonteerd om ervoor te zorgen dat alles goed wordt gerepareerd.
