Dus Moeder Natuur heeft ons weer wat kouder weer gesierd. Het is die tijd van het jaar waarin iedereen erachter komt of zijn auto het interieur nog steeds verwarmt of niet, en iedereen in paniek raakt om erachter te komen wat er aan de hand is als het niet goed werkt.
Wanneer een klant zegt:"Mijn auto heeft geen verwarming", betekent dit meestal een van de volgende twee dingen:
Je motor wordt heet. Koelvloeistof houdt de motor op een gereguleerde temperatuur, maar de vloeistof wordt duidelijk heet door door een hete motor te gaan. Dit koelmiddel wordt omgeleid via een zogenaamde verwarmingskern. Dit is de bron van je warmte.
Deze kleine man lijkt op een radiator. Vinnen die aan de kernbuizen zijn bevestigd, dienen om het oppervlak te vergroten voor warmteoverdracht naar lucht die erlangs wordt geperst door een ventilator (ventilatormotor), waardoor het passagierscompartiment wordt verwarmd.
Meestal, als er helemaal geen lucht doorkomt, is dit uw boosdoener. Het is een elektromotor, dus het kan en zal falen. Wat als u de motor kunt horen, maar geen lucht naar buiten kunt voelen komen? De "eekhoornkooi" zou kunnen worden gebroken. Vrijwel een ventilator zonder ventilatorbladen op dit punt. Het kan geen lucht aanzuigen als de vinnen gebroken zijn.
Als de lucht die binnenkomt koud is, zijn er een paar dingen die het kan zijn.
In je dashboard is er een reeks kanalen en deuren om lucht naar verschillende plaatsen en verschillende manieren te leiden. In sommige voertuigen worden deze deuren (gemengde deuren genoemd) bewogen door een kleine actuator, in feite een kleine motor. In andere voertuigen worden deze deuren bewogen door kabels/stangen die aan uw bedieningselementen zijn bevestigd.
De meeste voertuigen met digitale of automatische HVAC-systemen (Heating Ventilation &Air Conditioning) gebruiken actuatoren, terwijl handmatige bediening de kabels/stangen gebruikt.
Het is dus mogelijk dat je een elektronisch probleem hebt, zoals de situatie met de achterste HVAC van mijn '05 Yukon Denali (binnentemperatuursensor/actuator/module), of misschien een mechanisch probleem (mengdeur kapot of vastgelopen). In mijn geval heb ik de temperatuurdeuractuator, de regelmodule vervangen en het systeem opnieuw geleerd zonder resultaat. Ik kan de mijne niet achterhalen, dus ik stel mijn temperatuurdeur in de lente handmatig in om koud te blijven en in de herfst om warm te blijven.
Een andere mogelijkheid als de lucht koud binnenkomt, is een verstopte verwarmingskern of een defecte thermostaat. Als de motor niet op de juiste bedrijfstemperatuur komt, wordt de koelvloeistof nooit warm genoeg, wat zou wijzen op een defecte thermostaat. Als de verwarmingskern verstopt raakt, kan er geen koelvloeistof doorheen stromen en opwarmen.
Vroeger zag je dit veel in de jaren 70, 80 en begin 90. Mensen deden dit soort dingen in de winter om te voorkomen dat de ijskoude buitenlucht de radiator te veel afkoelde, waardoor de temperatuur van de koelvloeistof daalde. Niet aan te raden vandaag, omdat te weinig buitenlucht door de radiateur kan leiden tot oververhitting van uw motor en ernstige schade aan de motor kan veroorzaken.
Mijn Bonneville SE uit '98. Mijn aanjagermotor (ventilator) heeft 4 snelheden. 1 werkt niet, 2 is laag, 3 is hoog, 4 heeft geen verandering van 3. Wat betekent dit (meestal)?
Weerstand ventilatormotor. Dit ding doet precies wat de naam aangeeft. Een elektromotor heeft een onderdeel nodig om het toerental te regelen. Wanneer deze niet werken, ervaar je meestal een situatie die lijkt op de mijne, of misschien werkt het alleen op de hoogste instelling omdat de weerstand geen weerstand meer biedt.
Bewerken:het sleutelwoord daar was:"Meestal." Ik heb de mijne vervangen sinds dit bericht en het loste het niet op. Juiste diagnose, het komt terug op een gebrek hieraan. Deze auto heeft een hogesnelheidsrelais van de ventilatormotor. Een relais dat specifiek de "hoge" instelling op de ventilatorschakelaar regelt. Blijkbaar is de mijne slecht. Netjes.
Eerst moet u weten of de oorzaak motorgerelateerd is. Controleer je temperatuurmeter. Het zou ongeveer halverwege moeten staan (denk aan een halve tank op uw brandstofmeter), of in de buurt van 200 ° F. Als het nauwelijks klimt, is waarschijnlijk een open thermostaat de boosdoener.
Controleer uw verwarmingsslangen die in de firewall lopen die aan de verwarmingskern zijn bevestigd. Beide moeten warm/heet aanvoelen als de motor warm is. Als dat zo is, en je hebt nog steeds geen/zwakke warmte binnenin, zou je een verstopte/gedeeltelijk geblokkeerde verwarmingskern kunnen hebben. Als dit het geval is, laat dan je verwarmingskern EN je koelsysteem doorspoelen.
Hopelijk plaagt geen van deze problemen uw voertuig wanneer u het het meest nodig heeft, maar als ze dat wel doen, bezoek dan uw vertrouwde autoreparatietechnici hier bij Auto Works.
