We hadden onze tweede BMW binnen een maand binnen met hetzelfde probleem, dus ik dacht dat het de moeite waard was om erover te posten. De eerste was op een X5 uit 2001 en de tweede was een 545i uit 2005, beide met een 4,4 liter V8-motor. Dit bericht gaat over de 545i.
De 545i had 120k mijl op de teller en een geschiedenis bij ons van vloeistoflekken, meestal olie. In dit geval heeft onze klant de auto bij ons gebracht met een grote koelvloeistof lekkage. Als ik majoor zeg, bedoel ik dat deze motor koelvloeistof uit de voorkant spuit met de snelheid van een tuinslang.
We konden zien dat het lek zich direct in het midden van de motor in de vallei bevond, maar in een gebied waarvan je niet precies kon zien waar het vandaan kwam.
Kanttekening:dit was twee weken geleden. Zie je de sneeuw? April. In Minnesota. Netjes.
Hoe dan ook, aangezien we wisten dat het koelvloeistoflek bij deze BMW in het dal zat, adviseerden we de klant dat we het inlaatspruitstuk en de dalafdekking moesten verwijderen om te zien wat er was gebeurd. Dit is wat we hebben gevonden:
Dat is de fabrieksoversteekpijp, die aan beide uiteinden een o-ring heeft waar hij aan het blok wordt bevestigd. De o-ring hoort deel uit te maken van de leiding en was uit elkaar gecorrodeerd en losgeraakt van de oversteekleiding, waardoor de koelvloeistof lekte.
Nader onderzoek leverde een interessant en angstaanjagend feit op:Om dit bij de dealer te repareren wordt de motor gedemonteerd en gedemonteerd. We hebben het over een baan van 15-30 uur, ergens rond de $ 9.000- $ 12.000, alleen al aan arbeid!
Gelukkig voor deze klant is er een aftermarket-oplossing beschikbaar die veel minder duur is voor de klant en veel minder tijdrovend voor de technicus. De fabrieksoversteekpijp is een massieve pijp. De vervanging van de aftermarket is een telescopische buis met een schacht met schroefdraad. Je snijdt de fabriek in feite doormidden, verwijdert de helften, legt deze vervangende pijp in de vallei en rijgt hem eruit totdat hij afdicht. Het enige dat daarna overblijft, is het vervangen van alle andere pakkingen en afdichtingen die u moest verwijderen om bij het dal te komen.
Er zijn een paar plaatsen online waar je de pijp- en pakkingset kunt vinden, en zo ziet de (betere) pijp zelf eruit:
Hier is een deel van de kit die we van de klant hebben gekregen:
...en hoe het eruit zag geïnstalleerd:
Alles bij elkaar heeft deze klant $ 2.400 betaald voor deze reparatie, wat veel klinkt, maar niet in vergelijking met de 15+ uur die het had kunnen zijn. Het was in plaats daarvan minder dan 8 uur arbeid.
