Het acroniem PCV-klep, wat staat voor positieve carterventilatie, transporteert overtollig gas van het carter naar de PCV-klep. Van daaruit gaat het naar het inlaatspruitstuk en weer naar de motor. Stel dat de slang van de PCV-klep breekt; er zal PCV-olieverbruik zijn. Dat wil zeggen, het gas zal niet terug in de motor gaan, en de motor zal vermogensverlies ervaren en een verhoogde uitstoot hebben. In dit artikel bespreken we uitgebreid hoe u uw PCV-klep en slechte symptomen van PCV-klep kunt testen en vervangen. Voordat we daarop verder gaan, hier is dit artikel in het kort; wat is een PCV-klep? Hoe werkt een PCV-klep? En hoe u kunt zien of de PCV-klep slecht is.
PCV-klep betekent positieve carterventilatie. Het is ontworpen in een eenrichtingsformaat, meestal bevestigd aan het kleppendeksel, het inlaatspruitstuk of het motorblok, afhankelijk van het motorontwerp. 90% van de PCV-kleppen bevindt zich echter op een rubberen doorvoertule op het kleppendeksel van de motor. Het doel van de PCV-klep is om emissies uit het carter te elimineren en deze naar het inlaatspruitstuk te exporteren. Wanneer de emissie het inlaatspruitstuk bereikt, stuurt het inlaatspruitstuk ze terug naar de motor voor een nieuwe verbrandingscyclus die moet worden herhaald, waardoor de motoremissie schoner en effectiever wordt.
Tenzij je een ervaren automonteur bent, is de kans groot dat dit de eerste keer is dat je de naam 'positieve carterventilatie (PCV) klep' hoort, of misschien heb je het gehoord, en het lijkt ingewikkeld. Het is niet zo ingewikkeld als het lijkt. Na het lezen van dit artikel begrijpt u in ieder geval hoe u een diagnose kunt stellen, hoe het werkt en hoe de PCV-klep werkt. Laten we beginnen met het opfrissen van je geest over hoe de verbrandingsmotor werkt.
Een verbrandingsmotor wordt vervaardigd op een reeks cilinderwanden met zuigers die op en neer bewegen in elke cilinderwand. Lucht/brandstofmengsel wordt in de verbrandingskamer gepompt via een aantal buizen, het inlaatspruitstuk genaamd, door de inlaatkleppen van de motorkop, waar de bougie een vuur produceert dat het lucht-brandstofmengsel ontsteekt. Wanneer de bougies vonken genereren om het lucht-brandstofmengsel te ontsteken, veroorzaakt dit een explosie en de druk die als gevolg van deze explosie wordt geproduceerd, duwt de zuigers naar beneden, waardoor de krukas gaat draaien. Terwijl de krukas draait, duwt hij de zuigers omhoog om dit proces te herhalen, waardoor de tandwielen in de transmissie gaan draaien, waardoor de auto uiteindelijk in beweging komt. Ondertussen, terwijl de zuigers omhoog komen, duwt het het overgebleven lucht-brandstofmengsel van de explosie door de uitlaat.
Hier komt de PCV-klep aan boord. Terwijl het verbrandingsproces plaatsvindt, glijdt een bepaalde hoeveelheid gas naar beneden in het carter door de ruimte tussen de zuigerveren en de cilinderwanden. Het carter is de beschermkap waarin de krukas en de motorolie zijn ondergebracht. Dit ontsnappende gas is onvermijdelijk en staat bekend als blow-by. Het is ook ongewenst omdat het ontsnapte gas er na verloop van tijd voor zorgt dat uw motorolie samenklontert en problemen met motorslib veroorzaakt.
Vanaf het begin van de auto-uitvinding tot 1960 werden deze ontsnapte gassen verwijderd door lucht vrij door de bodemplaat te laten circuleren, waardoor de gassen werden afgevoerd en afgevoerd als emissies. In het begin van de jaren zestig vonden autofabrikanten de PCV-kleppen uit, wat wordt beschouwd als het begin van de emissiebeheersing van auto's.
Dus, hoe werkt een PCV-klep? De positieve carterventilatieklep recyclet het ontsnapte gas (blow-by) naar het inlaatspruitstuk en stuurt het terug naar de motor als frisse lucht om het proces te herhalen. U wilt deze gassen niet in uw motor hebben - aangezien ze meestal lucht zijn, kunnen ze een magere motor veroorzaken - te veel lucht en te weinig brandstof, wat niet goed is voor het verbrandingsproces en de algehele gezondheid van uw motor. Deze ontsnapte gassen moeten worden gerecycled wanneer de auto stationair draait of manoeuvres op lage snelheid uitvoert.
Gelukkig, wanneer de motor draait, is de luchtdruk van het carter hoger dan de luchtdruk in het spruitstuk, en het zijn de lagere gassen die de blow-by naar het inlaatspruitstuk exporteren. Wanneer u uw motor toeren of gas geeft, daalt de zuigkracht en stijgt de luchtvochtigheid in het inlaatspruitstuk, waardoor het aantal ontsnapte gassen (blow-by) die in de cilinders worden teruggevoerd, wordt verminderd.
Dit is perfect omdat uw motor geen blaasgas laat wanneer u uw motor toeren. De waarheid is dat wanneer je meer gas aan de motor geeft, de druk in het inlaatspruitstuk spontaan stijgt boven de druk in het carter. Aangezien het doel van de PCV-klep is om het doorgeblazen gas uit het carter te verwijderen, is de positieve carterventilatieklep ontworpen om af te sluiten wanneer dit gebeurt en te voorkomen dat het gas terugstroomt.
De meeste PCV-kleppen zijn gemaakt van hard plastic, slang en veer aan de binnenkant. Na verloop van tijd zullen ze verslijten door de barre omstandigheden in uw motorruimte waaraan ze worden blootgesteld. Vanwege het belang van de PCV-klep, zult u enkele symptomen van de PCV-klep zien die de bestuurder vertellen over de toestand van de klep wanneer deze begint te falen. Laten we snel naar deze symptomen kijken om te weten wat u moet doen als u een van deze symptomen opmerkt.
Een veel voorkomend symptoom van een defecte PCV-klep is dat uw motorcontrolelampje op uw dashboard gaat knipperen. Op het moment dat uw motorlampje op uw dashboard verschijnt, zijn er foutcodes opgeslagen in uw autocomputer om te vertellen dat er een probleem is wanneer u een PCV-kleptest of diagnose uitvoert. Om de opgeslagen foutcode te diagnosticeren en te lezen, hebt u een kwaliteitsscantool nodig. PCV-kleppen die op sommige oudere auto's zijn gemonteerd zonder een elektronisch gestuurde motor zullen dit teken niet vertonen.
Een ander wijdverbreid symptoom van een slechte PCV-klep is ruw stationair draaien en een verhoogd motortoerental. Aangezien de PCV-klep de luchtstroom tussen het inlaatspruitstuk en het carter regelt, zal een vacuümlek als gevolg van een beknelde slang, ingeklapte of krimpende slang, een verstopte klep als gevolg van vuil en puin leiden tot ruw stationair draaien. Als u ruw stationair draait, is het essentieel om uw PCV-klep te testen, aangezien het testen ervan niet lang zal duren.
Omdat de PCV-klep het inlaatspruitstuk en het carter regelt, kan een slechte PCV-klep een magere of rijke motor veroorzaken vanwege het verkeerde lucht-brandstofmengsel. Wanneer uw motor rijk loopt, zult u een slecht PCV-klepsymptoom opmerken, witte rook uit de uitlaatpijp en u zult ook een gasgeur uit de rook waarnemen. Een magere motor is vaak moeilijk te diagnosticeren, maar het zal motorstoringen veroorzaken.
Aangezien u een magere / rijke lucht-brandstofmengselverhouding kunt krijgen, zult u, als de PCV-klep verstopt raakt, een overslaan ervaren terwijl de motor stationair draait en tijdens het rijden op de weg. Of u nu te veel lucht of een te hoge brandstofverhouding heeft, de motor van uw voertuig zal niet goed werken en traag lopen.
stel dat de PCV-klep of de daaraan bevestigde slang verstopt is door vocht; u krijgt een zeer hoge druk in de motor vanwege het overtollige gas dat niet via de PCV-klep naar buiten komt. Wanneer deze druk zich opbouwt in uw motor, gaat deze op zoek naar een manier om eruit te komen. Door dit te doen, kan het uiteindelijk de motorafdichtingen beschadigen om er doorheen te komen. Als u meerdere olielekken en een verhoogd olieverbruik constateert, moet u de PCV-klep en de slang inspecteren om ervoor te zorgen dat ze niet verstopt zijn.
Als u een defecte of verstopte PCV-klep heeft, merkt u een ruwe acceleratie bij stationair toerental, manoeuvres met lage snelheid en zelfs bij hoge toerentallen vanwege het verkeerde lucht-brandstofmengsel. Bij de meeste nieuwe voertuigen zult u echter geen ruwe acceleratie voelen bij hoge RPM vanwege een slechte PCV-klep, maar het is de moeite waard om te schetsen aangezien de meeste voertuigen voorkomen.
Wanneer de PCV-klep verstopt raakt, zal het carter olie naar de verbrandingskamer exporteren. De olie zal verbranden als de bougies het lucht-brandstofmengsel ontsteken - de verbrande motorolie zal ontsnappen via de uitlaatkleppen. Als gevolg hiervan zult u grijze rook uit de uitlaatpijp opmerken. Als de PCV-klep faalt en deze een arme / rijke lucht-brandstofmengselverhouding veroorzaakt, ziet u witte / zwarte rook uit de uitlaatpijp, afhankelijk van het lucht-brandstofmengsel dat de motor ontvangt. Stel dat u een verandering in de uitlaatrook opmerkt; u moet uw PCV-klep inspecteren en ervoor zorgen dat deze goed werkt.
Veel autofabrikanten hebben verschillende vervangings- en onderhoudsintervallen voor onderdelen. PCV-systeemservice is geen uitzondering. Sommige fabrikanten stellen echter voor om ze elke 20.000 mijl te onderhouden. Over het algemeen moet u elke 20k tot 50k mijl een PCV-kleptest en onderhoud uitvoeren. In ieder geval helpt eerdere en frequentere inspectie en onderhoud om uw motor mooi en soepel te laten lopen. Dus om PCV-klepinspectie in uw auto te starten, moet u eerst de kleplocatie in uw voertuig vinden.
De locatie van de PCV-klep varieert afhankelijk van uw automerk en model. 90% van de PCV-klep in automotoren bevindt zich op het kleppendeksel, terwijl ze bij een ander voertuig te vinden zijn op een ontluchtingsgat op het inlaatspruitstuk. Als u de PCV-klep op uw voertuig niet kunt vinden, kunt u een servicereparatieboekje voor uw automodel kopen bij een nabijgelegen autowinkel.
In het geval dat u een verstopte PCV-klep, beschadigde slang of defecte doorvoertule heeft, verwijdert u deze eenvoudig en vervangt u deze door een nieuwe kwaliteit. PCV-kleppen en hun aansluitingen zijn enkele van de goedkoopste componenten in uw voertuig; daarom moet je voor een high-end exemplaar gaan.
Antwoord: De positieve carterventilatie (PCV) -klep is goedkoop, dat u niet moet negeren om deze met de aanbevolen intervallen te vervangen - ongeveer 30k - 50k mijl. Lang rijden met een defecte PCV-klep is nooit aan te raden. Tot 10 uur rijden met een waardeloze PCV-klep kan zeer riskant zijn.
Antwoord: Ja, u kunt de PCV-klep reinigen met WD-40. Het enige wat u hoeft te doen is de PCV-klep los te koppelen van de rubberen doorvoertule op het klepdeksel of het inlaatspruitstuk en WD-40 op de klep te spuiten en dit te laten doordringen om het vuil en puin binnenin op te lossen, en spoel het uit met WD -40. Ik raad echter niet aan om een verstopte PCV-klep te reinigen - u kunt een high-end klep onder de $ 10 krijgen.
Antwoord: Door de hoge druk in uw motor kan een defecte PCV-klep motorolielekkage veroorzaken door ernstige motorafdichtingen met als gevolg overmatig olieverbruik en olieplassen op uw voertuig. Zorg ervoor dat u een professionele monteur inspecteert of contact opneemt om de slechte PCV-klep te inspecteren en te vervangen.
Antwoord: Er zijn geen vervangingsintervallen voor PCV-kleppen. PCV-kleppen moeten zo lang meegaan als zou moeten. In het ideale geval inspecteert u uw PCV-klep bij elk groot onderhoud. Of u kunt het elke 30.000, 60.000 of 90.000 mijl vervangen, afhankelijk van het resultaat van uw test en hoe het eruit ziet.
Antwoord: Verschillende factoren kunnen van invloed zijn op de vervangingskosten van de PCV-klep - factoren zoals de locatie van de PCV-klep, de garage waar u uw voertuig onderhoudt en uw automodel. In ieder geval zouden de gemiddelde vervangingskosten van een PCV-klep ongeveer $ 25 tot $ 50 moeten zijn. De onderdeelprijs zou $ 5 tot $ 10 moeten zijn, terwijl de servicekosten $ 20 tot $ 40 zullen zijn.
Meestal verschijnen slechte PCV-klepsymptomen in de vorm van slechte sensoren. Daarom is het absoluut noodzakelijk om uw PCV-klep en andere gerelateerde componenten regelmatig te controleren. Ten slotte zijn de meeste PCV-kleppen en de bijbehorende componenten $ 5 tot $ 10 waard, dus het loont de moeite om ze regelmatig te controleren en te vervangen om dure reparaties te voorkomen die zelfs uw motor kunnen beschadigen.
