U weet al dat uw auto zonder een uitstekend stevig wiel niet goed en veilig kan functioneren. Wat u niet weet, is dat sommige complexe componenten het wiel vormen. Verschillende complexe componenten gaan in het ontwerp van dat wiel. Een van deze componenten is het wiellager, een hoofdspits in dat eenvoudige wielontwerp. Het zorgt ervoor dat de band, naaf en andere assemblages harmonieus kunnen werken.
Het wiellager in elke auto werkt samen met de naven, banden, wiel en andere onderdelen om een goede rijervaring te geven tijdens het rijden op de weg. Wanneer een achter- of voorwiellager defect raakt, zal het wiel meer wrijving ervaren en gaan wiebelen. Er zijn verschillende symptomen waar u op moet letten wanneer wiel- of aslagers beschadigd raken of slecht beginnen te worden. In dit artikel zal ik de symptomen van een slecht wiellager schetsen en hoe ik deze kan vervangen.
Wanneer een wiellager draait, ontstaat er een zekere mate van wrijving. Hoe groter en zwaarder het lager, hoe hoger de weerstand. Het wiellager is een onderdeel van het ophangsysteem dat de wrijving op de wielen tijdens het draaien vermindert, wat resulteert in een vermindering van erosie en slijtage en de duurzaamheid van het wiel verlengt. Daarom zijn er verschillende soorten wielnaven die in voertuigen worden gezien.
Dit soort lagers zijn veel voorkomende en belangrijke wieltypes die worden gezien in de voertuigen van vandaag. Kogellagers zijn sterk genoeg om zowel stuwkracht als radiale belastingen op te nemen. De hoeveelheid gewicht op een wiel staat bekend als radiale belasting, terwijl stuwkracht verwijst naar de druk in de bochten. Dit soort lagers kan in kleine en grote maten zijn. Ze zijn te vinden op kleine wielen op palen en autowielen.
Net als het kogeltype zijn rollagers veelgebruikte wiellagers. Hoewel, ze zijn niet sterk genoeg in vergelijking met baltypes. Ze zijn zeer goed bestand tegen radiale belastingen, maar kunnen geen stuwkracht opnemen. Dit verklaart waarom ze nauwelijks te vinden zijn op wielen die met een zekere snelheid bochten nemen. Hoewel ze perfect zijn voor wielen op steekwagens.
Dit soort lagers is het beste voor standaard vrachtwagens en autowielen. Het ontwerp maakt het mogelijk om wrijving bij gebogen hoeken te verminderen wanneer de stuwkracht aan het werk is. Wanneer een voertuig draait, draaien de wielen tot op zekere hoogte - op dit punt zijn verschuivende delen gevoelig voor slijpen. De conische rollagers voorkomen dat verschuivende/bewegende delen gaan slijpen.
Precisielagers zijn ontworpen voor gebruik met hoge prestaties en hoge druk. Dit soort lagers hebben hogere rotatiesnelheden in vergelijking met standaard lagers. Ze genereren geen warmte. Ze verminderen ook wrijving. Dit soort lagers zie je vooral op landwielen van vliegtuigen en raceauto's. Dit zijn niet alleen lagers die in auto's worden gebruikt, maar zijn expliciet vervaardigd voor intense stuwkracht en radiale belastingen.
Tekenen van een slecht wiellager komen in verschillende vormen voor. Sommige geven mogelijk geen merkbare symptomen die leiden tot ernstige schade aan andere onderdelen van het wiel voordat corrigerende maatregelen worden genomen. Hoe lang het duurt voordat een wiellager uitvalt, hangt af van de mechanische praktijk die is gevolgd tijdens de laatste installatie en rijomstandigheden, inclusief de route die u volgt. Lawaai is het meest voorkomende en merkbare teken van een slecht naaflager. Hieronder staan de meest prominente symptomen van een slecht wiellager.
Veel factoren dragen bij aan ongelijke bandenslijtage. De meest voorkomende oorzaken zijn verkeerde uitlijning, beschadigde of versleten onderdelen van de ophanging, onjuiste bandenspanning of bandenkeuze. Extreem loszittende of dragende lagers kunnen ook worden toegeschreven aan abnormale bandenslijtage, die meestal verband houdt met andere faalwijzen.
Dit teken kan een indicatie zijn van een defecte equalizer en remklauw die niet gerelateerd is aan de hub. Een roestige schuifbout van de remklauw kan een klevend remgeluid en abnormale remschijf- of remblokslijtage veroorzaken. Ernstige schade aan het wiellager kan leiden tot uitloop, wat kan leiden tot ongelijkmatige slijtage van de rotors en remblokken. Een kromgetrokken rotor veroorzaakt dit meestal als gevolg van een niet-ingetrokken remklauw.
Dit is meestal een teken van een slechte equalizer of remklauw, en het kan ook duiden op een versleten remsysteem. Ernstige wiellagerbeschadigingen kunnen ook leiden tot overmatige slingeringen, waardoor de remmen gaan trekken of pulseren. Een kromgetrokken remschijf kan dit ook veroorzaken als gevolg van een niet ingetrokken schijf.
Dit teken wordt meestal veroorzaakt door beschadigde of versleten ophangingscomponenten die niet rond of uit balans zijn. Dit wordt nauwelijks gezien als een indicatie van een slecht wiellager. Sommige beschadigde wiellagers kunnen deze symptomen echter soms veroorzaken.
Dit kan worden veroorzaakt door verschillende factoren, zoals een ernstige verkeerde uitlijning van het chassis, versleten of beschadigde banden, ophangingscomponenten of wielen. Dit is echter een indicatie van een beschadigd of versleten naaflager. Dit kan ook een indicatie zijn van losse klemmen of wielmoeren.
Grommen is een typisch wiellagergeluid dat hoorbaar is bij het rijden op een rechte en vrije rijstrook. Het kan toenemen bij het naar links of rechts draaien. Meestal is de kant tegenover het grommen de defecte kant.
Dit is meestal een U-gewrichten of homokineet geluid. Het kan ook wijzen op een overmatige speling in het differentieel. Dit soort geluid komt niet vaak voor bij defecte lagers.
Meestal geeft dit aan dat er een defect onderdeel op het wieleindsysteem is. Het duidt ook op een verlies van integriteit, zoals beschadigde loopbanen of rollen. Dit geluid komt meestal naar voren bij een verschuiving van de last of bij het draaien.
Dit soort geluiden duiden meestal op beschadigde of versleten buitenste homokineten. Het kan ook loskomen als gevolg van overmatige speling van de wielnaaf. Klikgeluiden zijn meestal hoorbaar bij het maken van scherpe bochten of het nemen van bochten.
Te veel eindspelbewegingen veroorzaakt door defecte wiellagers kunnen interne of externe ABS-sensoren beschadigen. Deze worden meestal veroorzaakt door extreme schade aan de naaflagers. Je moet niet vergeten dat andere dingen de ABS-sensoren kunnen beschadigen. Als de sensoren zich bijvoorbeeld op de spindel bevinden, kunnen stenen, corrosie en andere gevaren deze beschadigen.
Het vervangen van uw wiellager is een gemakkelijke klus die u thuis kunt doen, maar er is wel degelijk mechanisch gereedschap voor nodig. Deze gids werkt perfect op de wielnaaf, waarbij u het lager niet naar binnen hoeft te drukken. Je hoeft alleen maar een nieuw naaflager te halen en het te repareren. In deze handleiding zullen we gewone mechanische handgereedschappen gebruiken (geen luchtgereedschap)
Benodigd materiaal :
Stap 1. Blokkeer je wielen :Parkeer uw auto op een vlakke en stevige vloer. Pak een wielkeg en blokkeer de achterbanden als je aan de voorwielen werkt. En als je aan de achterwielen werkt, doe dan de reserve.
Stap 2. Draai de wielmoeren los . Pak je wielsleutel of ½ inch ratel en grote wielmoeren, breek de wielmoer los op het wiel waaraan je werkt en verwijder ze niet volledig. U kunt deze keer de asmoer losmaken om problemen te voorkomen. Als er geen ruimte is om de asmoer los te maken, gaat u verder met de volgende stap.
Stap 3. Krik de auto op :Gebruik uw beschikbare autokrik, hydraulische krik of vloerkrik om het wiel waar u aan werkt omhoog te brengen en op te hangen. Raadpleeg uw gebruikershandleiding voor het wiel om uw krik te plaatsen.
Stap 4. Verwijder de band :met die auto omhoog en veilig op kriksteunen geheven, verwijder de wielmoeren en de band. U kunt de band onder het voertuig schuiven voor extra veiligheid.
Stap 5. Verwijder de remklauw en remklauwhanger :Als u de asmoer nog niet hebt losgemaakt, is dit het juiste moment om dat te doen. Neem een sterk strijkijzer, je kunt een sterke schroevendraaier gebruiken om te voorkomen dat het wiel beweegt terwijl je de asmoer losmaakt. Steek de schroevendraaier in het remschijfgat om een stop tegen de remklauw te vormen. Het volgende dat u wilt doen, is uw breekijzer en de juiste dopsleutel pakken om de remklauwbouten los te maken en ze met de hand los te draaien.
Breek de remklauw los van de remklauwhangers. Misschien wilt u eerst dat laatste doen. Let bij het verwijderen van de remklauwen op de breuklijnen. Zoek een veilige plek op de ophanging en hang de remklauw eraan.
Stap 6. Verwijder de bouten waarmee het naaflager vastzit :De volgende is om de bouten los te maken waarmee het naaflager op de as is bevestigd. De bouten zijn meestal 14 mm of 17 mm voor de meeste Japanse auto's en 15 mm voor andere auto's. Welk nummer je ook hebt, neem de juiste maat socket en verlies deze.
Stap 7. Verwijder de ABS-sensor :Om beschadiging van de ABS-sensor te voorkomen, waarvan ik zeker weet dat je die niet wilt breken. Raak de sensor kwijt en haal hem van de weg.
Stap 8. Trek de wielnaaf eruit :Het volgende dat u wilt doen, is de naaf van de spil trekken. Om dit te doen, heeft u uw wiellagerverwijderingsgereedschap nodig om de wielnaaf te verwijderen. Deze tool is niet duur, je kunt er een krijgen voor deze klus. Soms blijkt de wielnaaf hardnekkig om los te laten, je kunt een hamer en een beitel gebruiken om het oude naaflager eraf te slaan.
Stap 9. Reinig het spiloppervlak :Reinig de spindel en maak de nieuwe naaf gereed voor montage. U kunt een schone doek en glad schuurpapier gebruiken om vuil en roest op het spiloppervlak te verwijderen.
Stap 10. Monteer het nieuwe naaflager :Neem het nieuwe naaflager dat je wilt monteren en breng licht wiellagervet of smeerolie aan op het oppervlak. Als je je ooit hebt afgevraagd of gevraagd waardoor een lager slecht blijft gaan. U moet weten dat verschillende factoren daaraan kunnen bijdragen. Factoren zoals de rijomgeving - dat is de route die u altijd volgt, de kwaliteit van het lager en de mechanische praktijken die worden gevolgd bij het installeren van het naaflager. Zorg er dus voor dat je het werk netjes en schoon doet. Bevestig het nieuwe lager en draai de bouten aan die het naaflager en de spindel bij elkaar houden.
Stap 11. Bevestig de remschijf en remklauw :Nu het nieuwe naaflager op zijn plaats zit, moet u de remschijf en remklauwhanger op dezelfde manier bevestigen als waarmee u ze hebt verwijderd. Draai de remklauwhanger naar beneden en plaats deze in de remblokken. Zorg ervoor dat je het goed repareert. U wilt geen breekgeluid horen - draai de remklauw vast om loszittende bouten te voorkomen, wat resulteert in knarsend geluid en andere ernstige schade.
Stap 12. Plaats de band op zijn plaats :bevestig alle bouten afzonderlijk opnieuw. Herstel al het andere dat u eerder hebt verwijderd met behulp van het omgekeerde proces. Bevestig tot slot de wielband en draai de wielmoeren met de hand vast. Breng de band omhoog zodat u de kriksteunen gemakkelijk kunt verwijderen. Breng het voertuig voorzichtig naar beneden.
Stap 13. Maak de finishing touch :Pak uw momentsleutel en draai de wielmoeren vast volgens de specificaties van de fabrikant. Haal de wielkeggen eraf en test uw werk. Bekijk deze video voor een visuele presentatie van het vervangen van een wiellager.
Wat kan er gebeuren als een wiellager uitvalt? Je wilt niet meemaken wat er kan gebeuren als je een slecht wiellager hebt. Een slecht wiellager kan catastrofale schade aan uw veersysteem veroorzaken - te beginnen met problemen met het besturen van de auto, remproblemen, grommend geluid en ongelijkmatige bandenslijtage. In het ergste geval kan uw wiel er volledig af vallen tijdens het rijden, wat uw leven, dat van de passagier en het leven van de mensen om u heen in gevaar brengt.
Ik geloof dat u de uitdrukking 'Veiligheid eerst' hebt gehoord. Als u zich bewust bent van veiligheid, wilt u uw wiellager vervangen zodra deze defect raakt.
Een luidruchtig wiellager is een indicatie dat je een slecht wiellager hebt. Hoewel je met een luidruchtig lager bijna 1000 mijl kunt rijden voordat je ernstige schade aan je wiel veroorzaakt, raad ik je aan om je wiellager te repareren zodra je hebt bevestigd dat de naaf al lang niet meer bestaat.
Hoe u kunt zien welk wiellager voor of achter slecht is, is een techniek die u moet leren voordat u de vervangingsprocedures uitvoert. Dus de gemakkelijkste en snelste manier om te zien welk wiellager er al lang niet meer is, is door uw auto op te tillen met een vloer- of hydraulische krik en de wielen afzonderlijk te controleren.
Nadat u het wiel met succes hebt opgekrikt en opgehangen, draait u de band rond en luistert u naar zoemend of grommend geluid. Als u een zoemend of grommend geluid hoort terwijl de band draait, geeft dit aan dat u een slecht wiellager heeft. Een andere methode is om de band met de hand vast te pakken. Houd de band aan de boven- en onderkant vast (niet zijwaarts) en speel er voorzichtig mee. Als je wiebelt, geeft dat aan dat je een slecht wiellager hebt.
De kosten voor het vervangen van een wiellager kunnen relatief hoog of betaalbaar zijn. Dit komt omdat verschillende factoren de vervangingskosten kunnen beïnvloeden. Factoren zoals het voertuigmodel, het jaar en het merk. De garage of dealer kan een grote invloed hebben op de vervangingskosten. De gemiddelde kosten voor het vervangen van een defect wiellager bedragen echter $300.
Dit artikel heeft u met succes begeleid bij het vervangen van een defect wiellager en heeft ook verschillende soorten wiellagers en de symptomen van een slecht wiellager geschetst. Als deze handleiding moeilijk te begrijpen is, wilt u professionele hulp inroepen om andere schade aan uw wiel te voorkomen.
