Dan Ferrell schrijft over doe-het-zelf auto-onderhoud en reparatie. Hij heeft certificeringen in automatiserings- en besturingstechnologie.
Ruw stationair veelvoorkomende oorzaken kunnen zijn:
Binnen deze categorieën veroorzaken sommige componenten vaker problemen, met name onderhoudsitems; andere zijn gedoemd te mislukken na vele kilometers dienst vanwege slijtage of de omstandigheden waaronder ze moeten werken.
Afhankelijk van uw specifieke model, kan een defect of lastig onderdeel het Check Engine Light (CEL) activeren. Als u dit lampje ziet branden, download dan foutcodes (DTC's) uit het geheugen van uw computer. Als u deze codes en hun definitie kent, bespaart u tijd en geld bij uw diagnoseproces.
In veel gevallen ziet u de CEL echter niet aangaan wanneer uw motor stationair begint te trillen of trillen. Daar zullen de volgende secties u helpen bij het diagnosticeren van het probleem.
In deze secties worden de meest voorkomende onderdelen opgesomd die ertoe kunnen leiden dat een motor ruw stationair loopt wanneer ze beginnen te falen. Verder een Bronnen sectie aan het einde geeft je een lijst met andere berichten om je te helpen het potentiële probleem op te sporen, indien nodig.
Nog een ding. Als u beschikt over de reparatiehandleiding voor uw specifieke voertuigmerk en -model, kunt u onderdelen lokaliseren en identificeren, en indien nodig assisteren bij de onderdelen- of systeemdiagnose.
Als je deze handleiding nog niet hebt, kun je een relatief goedkoop exemplaar bij Amazon kopen. Haynes-handleidingen bevatten stapsgewijze procedures voor probleemoplossing, vergezeld van illustraties en afbeeldingen. Het helpt u bij het identificeren van componenten en geeft u instructies voor het vervangen van onderdelen en het onderhouden van de verschillende systemen. U verdient uw kleine investering dus in korte tijd terug.
1. Verstopt luchtfilter
2. Versleten of defecte bougies of kabels
3. Brandstoffilter verstopt
4. Vuile of defecte brandstofinjectoren
5. Vacuümlekken
6. Vastzittende PCV-klep
7. Vastgelopen EGR-klep
8. Defecte zuurstofsensor
Video:een veelvoorkomende BMW ruw stationair repareren
Andere mogelijke problemen
Omgaan met defecte componenten
Telkens wanneer u een verdacht onderdeel moet vervangen, test u het onderdeel om er zeker van te zijn dat het defect is; anders krijg je een dure reparatie.
Het luchtfilter is een veelvoorkomend onderhoudsonderdeel dat veel chauffeurs vaak vergeten. Afhankelijk van uw specifieke model, moet u het filter mogelijk elke 12 of 24 maanden vervangen.
Stof, vuil en andere vreemde deeltjes hopen zich rond het filterelement op, waardoor een vrije luchtstroom wordt voorkomen en de motor verstikt. Naast ruw stationair draaien kan een verstopt luchtfilter de volgende symptomen veroorzaken:
Inspecteer het filter op ophoping van deeltjes. Plaats het filter tegen de zon of een andere sterke lichtbron. Als er geen licht door het filterelement kan, vervang het dan.
Raadpleeg ook de reparatiehandleiding van uw voertuig voor het onderhoudsschema.
Verschillende componenten in het ontstekingssysteem kunnen problemen opleveren, vooral wanneer ze onderhoud nodig hebben.
Afhankelijk van uw specifieke model, moet u vaak een of meer componenten inspecteren op problemen.
Binnen dit systeem zullen bougies en kabels ongetwijfeld meer problemen veroorzaken omdat ze sneller slijten dan de andere.
Oudere voertuigmodellen gebruiken een enkele bobine, een verdeler, rotor, bougiekabels en bougies. Elk van deze componenten is een potentiële bron van problemen.
Nieuwere ontstekingssystemen hebben de verdeler, rotor en, op sommige modellen, de bougiekabels helemaal geëlimineerd. Het is echter niet ongebruikelijk dat een bobine kapot gaat. Houd hier dus rekening mee.
Controleer:
Raadpleeg de reparatiehandleiding voor uw specifieke voertuigmodel om het onderhoudsschema en beschikbare systeemtests voor uw specifieke model op te zoeken. Controleer ook de Bronnen onderaan dit bericht voor meer hulp.
Brandstoffilters moeten regelmatig worden vervangen. De meeste fabrikanten raden aan om elke 12 maanden een nieuw brandstoffilter te installeren.
Meestal geeft een brandstoffilter dat verstopt raakt u een waarschuwing. Je merkt misschien:
Zoek het onderhoudsschema op in uw reparatiehandleiding voor het brandstoffilter in uw specifieke model.
Bij sommige modellen duurt het vervangen van het brandstoffilter enkele minuten; op andere modellen kan het wat tijd en meer gereedschap nodig hebben om de klus te klaren. Raadpleeg uw reparatiehandleiding.
Vroeger was dit een veelvoorkomende bron van problemen. Met schonere brandstof beschikbaar en additieven in de benzine van vandaag, is een vuile brandstofinjector niet zozeer de bron van problemen die het vroeger was.
Toch kunnen vreemde deeltjes in de brandstoftank een of meer brandstofinjectoren belemmeren. Bovendien kan een interne klep, spoel of circuit defect raken. Dus, negeer deze mogelijkheid niet.
Houd er ook rekening mee dat sommige voertuigmodellen een brandstofinjector met koude start bevatten om extra brandstof aan een koude motor toe te voegen. Als deze injector uitvalt, merkt u een moeilijk starten en een ruw stationair toerental. Raadpleeg de reparatiehandleiding van uw voertuig om te zien of uw specifieke model wordt geleverd met deze speciale injector.
De post(s) over brandstofinjectoren gelinkt op de Bronnen sectie helpt u bij het reinigen of controleren van de brandstofinjectoren met een paar eenvoudige tests.
Vacuümlekken verlagen de lucht-brandstofverhouding en veroorzaken allerlei prestatieproblemen. En dit probleem komt vaker voor dan je misschien denkt.
Grote vacuümlekken zijn gemakkelijker te detecteren. Maar kleine lekken kunnen onopgemerkt blijven omdat ze moeilijk te horen en te vinden zijn, en meestal alleen problemen veroorzaken bij inactiviteit.
In dit geval heb je mogelijk te maken met een vacuümslang die los is geraakt of beschadigd is. Trillingen en hoge temperaturen zijn hier de belangrijkste boosdoeners. U kunt ook per ongeluk een vacuümslang loskoppelen of los laten terwijl u werkzaamheden aan de motor uitvoert.
Zodra een vacuümslang begint te lekken, krijg je een ruw stationair toerental of andere prestatieproblemen.
Wat u kunt doen:
Traceer elke slang van begin tot eind met uw vingers om er zeker van te zijn dat ze goed zijn aangesloten en om te voelen of er ruwe plekken zijn die op schade kunnen duiden. Hoge temperaturen zullen een zachte rubberen slang broos maken en door trillingen breken.
Ook kun je een stuk rubberen slang gebruiken om te luisteren naar het karakteristieke sissende geluid van een lekkende vacuümslang. Plaats het ene uiteinde van de slang tegen uw oor en gebruik het andere uiteinde om de slangen te traceren om een mogelijk sissend geluid te lokaliseren.
Hoewel een positieve carterventilatie (PCV) klep jarenlang probleemloos kan werken, hebben ze wel wat aandacht nodig. Vaak kunnen motorprestatieproblemen die onopgemerkt blijven de goede werking van een verder perfect werkende PCV-klep belemmeren.
De PCV-klep leidt giftige gassen uit het verbrandingsproces terug naar het inlaatspruitstuk om opnieuw te worden verbrand. Dit systeem werkt door middel van motorvacuüm en de gasstroom wordt geregeld door de klep.
Normaal gesproken blijft de klep gesloten totdat voldoende inlaatdruk de klep dwingt te openen. Als de klep echter open blijft staan terwijl deze gesloten zou moeten zijn, zult u een ruw stationair toerental opmerken.
Het is niet ongebruikelijk dat bijproducten van de verbranding de klep belemmeren en vastlopen.
Wat u kunt doen:
Fabrikanten raden aan om de PCV-klep minimaal één keer per jaar te controleren. Controleer ook de slangen en connectoren in het systeem. Een losse of beschadigde slang of connector kan ook een vacuümlek veroorzaken en leiden tot ruw stationair draaien.
Raadpleeg de reparatiehandleiding van uw voertuig om de klep in uw specifieke model te vinden. Controleer ook de Bronnen sectie onderaan dit bericht.
Net als een PCV-klep kan een uitlaatgasrecirculatieklep (EGR) vast komen te zitten in de open stand.
De EGR-klep laat kleine hoeveelheden uitlaatgassen terug in de verbrandingskamers om schadelijke uitstoot te verminderen.
Door de jaren heen zijn mechanische en elektronische systeemontwerpen geïntroduceerd, elk met zijn eigen problemen. Ongeacht de specifieke configuratie kan een EGR-klep vast komen te zitten in de open positie, waardoor uitlaatgassen continu kunnen stromen en een ruw stationair toerental kan ontstaan.
Soms is het enige wat je nodig hebt om de klep te verwijderen en doorgangen van koolstofophoping te verwijderen.
Raadpleeg indien nodig de reparatiehandleiding van uw voertuig om uw EGR-klep te testen. Controleer ook de Bronnen gedeelte onderaan.
Een slechte zuurstofsensor (O2) komt niet zo vaak voor als de vorige componenten. Het komt vaker voor dat andere motorproblemen de goede werking van deze specifieke sensor beïnvloeden.
O2-sensoren meten het zuurstofgehalte in de uitlaatstroom en sturen deze informatie met een spanningssignaal naar de computer van de auto. De computer gebruikt deze informatie om de lucht-brandstofverhouding aan te passen en de emissies te beheersen.
Storingen in de brandstof-, ontstekings- en andere emissiesystemen kunnen echter maandenlang onopgemerkt blijven of gewoon worden genegeerd. Na verloop van tijd zal dit echter onvermijdelijk de taak van de zuurstofsensor beïnvloeden; de sensor kan in roet terechtkomen of gewoon "lui" worden en valse informatie terugsturen naar de computer.
Tegenwoordig zijn autocomputers goed in het detecteren van een O2-sensor die valse metingen produceert. U zult zien dat het controlelampje (CEL) gaat branden. Maar zelfs als de zuurstofsensor in uw auto moet worden vervangen, moet u ervoor zorgen dat er geen andere problemen zijn die de werking van de sensor beïnvloeden; anders krijg je hetzelfde oude probleem.
Raadpleeg indien nodig de reparatiehandleiding van uw voertuig.
De volgende video laat zien hoe een defecte bobine kan leiden tot ruw stationair draaien in een BMW als gevolg van een overslaande motor.
Veel andere componenten kunnen ervoor zorgen dat uw motor ruw stationair loopt als ze defect raken. Ze komen echter niet zo vaak voor of vereisen frequente aandacht. Toch is het de moeite waard om snel de meest voorkomende in deze categorie te bekijken, vooral als u de boosdoener voor het ruwe stationair draaien niet kunt vinden tussen de meest voorkomende.
Controleer indien nodig op een:
Ook deze andere systeemcomponenten moeten mogelijk worden onderzocht.
Het brandstoftoevoersysteem bevat belangrijke componenten die defect kunnen raken doordat er geen onderhoud is gepleegd of omdat een onderdeel is uitgevallen.
Controleer op een:
Naast versleten of slechte bougies, bougiekabels, verdeler en rotor, kunt u het volgende controleren:
Uw autoreparatiehandleiding geeft u meer informatie over service, probleemoplossing en vervangingsprocedures voor deze componenten en systemen.
Index 1. Verstopt luchtfilter
2. Versleten of defecte bougies of kabels
3. Brandstoffilter verstopt
4. Vuile of defecte brandstofinjectoren
5. Vacuümlekken
6. Vastzittende PCV-klep
7. Vastgelopen EGR-klep
8. Defecte zuurstofsensor
Een gewone BMW Rough Idle repareren
Andere potentiële problemen
Brandstoftoevoersysteem
Ontstekingssysteem
