Niemand kijkt uit naar het oplossen van transmissieproblemen. De problemen kunnen ernstig van aard zijn en duur om te repareren. Als je een nieuwe transmissie nodig hebt, zou je duizenden dollars kunnen betalen, waardoor je je afvraagt of het tijd is voor een nieuw voertuig. Wanneer de transmissie echter hard schakelt, betekent dit niet automatisch dat er een groot probleem is.
Snel schakelen in een automaat kan worden veroorzaakt door vloeistofproblemen, een slechte transmissievacuümmodulator, een defecte sensor, een slechte schakelkabel of koud weer. Problemen met de handgeschakelde versnellingsbak kunnen worden veroorzaakt door defecte versnellingen, een defecte koppeling, te lage versnellingsbakolie, een beschadigde synchronisatiering of een slechte versnellingsnaafbus.
In deze handleiding evalueren we waardoor de transmissie hard kan schakelen. We laten u ook enkele manieren zien om het probleem op te lossen.
De meest voorkomende reden voor het hard schakelen van uw transmissie is te wijten aan vloeistofproblemen. Als de transmissievloeistof te laag wordt, zullen de koppeling en versnellingen slijpen vanwege een gebrek aan smering. Als de lage niveaus consistent zijn, wilt u het lek opsporen waardoor het systeem vloeistof verliest.
Bovendien kan verontreinigde vloeistof leiden tot moeilijk schakelen. Als onzuiverheden in de vloeistofophoping, wordt de smering verminderd en infiltreren verontreinigingen het systeem.
Er zijn sensoren op de transmissie die het schakelen controleren. Als de motorregeleenheid (ECM) een probleem detecteert met de sensor die de transmissiepositie of -snelheid bewaakt, wordt u op de hoogte gesteld van de fout. Het kan ook ruw schakelen veroorzaken.
Als de VSS een slecht signaal naar de ECM stuurt terwijl de auto in de eerste versnelling staat, kan deze mogelijk niet uit deze versnelling schakelen. Sensoren kunnen beschadigd raken door ouderdom, kortsluiting of te hoge temperaturen.
Controleer de codes met een codescanner die compatibel is met uw ECM en TCM en controleer op eventuele gerelateerde foutcodes op schakelmagneten of andere sensoren en elektromagneten.
Als de temperaturen laag zijn en de transmissie nog niet is opgewarmd, kan hard schakelen als normaal worden beschouwd. Totdat de transmissie de normale bedrijfstemperatuur bereikt, kan de werking ruwer zijn dan normaal.
De transmissievloeistof wordt dikker naarmate de temperatuur daalt, wat leidt tot minder smering. Bovendien moeten de onderdelen binnenin harder werken om de vloeistof rond te pompen. Als u een betrouwbare synthetische vloeistof aan de transmissie toevoegt, kunt u problemen met de temperatuur verminderen.
Sommige transmissies worden als adaptief beschouwd omdat ze consequent leren en zich aanpassen aan uw rijpatronen. Er is een interne computer die het motortoerental regelt om ervoor te zorgen dat de transmissie werkt zoals het hoort.
Als u de batterij loskoppelt of als er een ander type storing is, kan de adaptieve transmissie de geheugeninstellingen niet gebruiken. Als gevolg hiervan kunt u ruw schakelen ervaren terwijl de transmissie de juiste werking opnieuw leert.
De transmissievacuümmodulatorklep is verantwoordelijk voor het meten van de belasting van de motor om ideale schakelhandelingen te bieden. Als deze modulator het laat afweten, kan het zijn dat je transmissie moeilijk verschuift.
De autovacuümleiding kan verdraaid, bekneld, losgekoppeld of verstopt raken. De klep zelf kan ook kapot gaan. Wanneer een van deze twee optreedt, kan dit extra druk op de transmissie veroorzaken. Deze modulator wordt vaak geïnstalleerd op oudere auto- en transmissiemodellen.
Automatische voertuigen hebben vaak een kabel of koppeling die de transmissie met de shifter verbindt. Als deze kabel defect raakt, kunnen er problemen optreden als de versnellingen veranderen.
Je ziet dit misschien het meest verschijnen bij het schakelen tussen de eerste en tweede versnelling. In sommige gevallen kunt u de schakelkabel afstellen. Anders is het tijd voor vervanging.
De koppelomvormer bevindt zich tussen de transmissie en de motor om het vermogen van de motor naar de wielen over te brengen. De koppelomvormer is gevuld met transmissievloeistof en daarom kan een slechte transmissievloeistof ervoor zorgen dat de omvormer zich vreemd gedraagt.
Maar soms kan de koppelomvormer defect raken en in dit geval moet u deze vervangen. Als uw transmissie slipt, kan dit een teken zijn van een slechte koppelomvormer.
De handgeschakelde versnellingsbak heeft ook vloeistof nodig om de tandwielen gesmeerd en correct te laten werken. Als er een lek is of als de versnellingsbakolie bijna op is, kunt u problemen ondervinden met het hard schakelen van uw transmissie.
Lage vloeistof leidt tot oververhitting en het creëert een gebrek aan smering die nodig is bij het inschakelen van versnellingen. Met een regelmatige controle van de transmissievloeistof kunt u ervoor zorgen dat er altijd voldoende versnellingsbakolie is.
In de transmissie werken de versnellingen hard om een soepele rit te creëren. Deze kunnen na verloop van tijd versleten of beschadigd raken.
De versnellingen moeten de hele levensduur van de transmissie meegaan, maar hard schakelen is een teken dat er iets mis is. Om bij de versnellingen te komen, moet de transmissie uit elkaar worden gehaald.
Als de koppeling versleten is, kan deze gaan slippen en normale acceleratie voorkomen. In sommige gevallen wordt het veroorzaakt door een koppeling met een oneffen oppervlak. Wanneer dit gebeurt, kan de drukplaat deze niet goed vastpakken, waardoor de koppeling slipt.
Het koppelingspedaal kan ook stijf worden, waardoor het moeilijk is om te schakelen wanneer de tijd rijp is. De meeste koppelingen zouden meer dan 100.000 mijl mee moeten gaan, dus dit zou niet regelmatig moeten gebeuren.
De taak van de synchronisatiering is om een gelijkmatige werking te behouden door stevig aan te sluiten op de naafhuls. Wanneer de synchronisatiering defect is, veroorzaakt dit slecht schakelen en mogelijk schurende geluiden.
Dit is geen gemakkelijk deel om te bereiken. Om het te inspecteren, zou u de transmissie uit elkaar moeten trekken.
De versnellingsnaaf verbindt de tandwielen met elkaar, waarbij de huls de tanden gelijkmatig in beweging houdt. Als er een probleem is met de synchronisatie, kan een versleten sleeve de oorzaak zijn.
Als de hoes versleten is, is slecht schakelen onvermijdelijk. Dit onderdeel bevindt zich echter ook in de transmissie.
In de meeste gevallen, als uw transmissie hard verschuift, kunt u dit repareren door de vloeistof te vervangen of het systeem bij te vullen. Als dat echter niet werkt, moet u de vitale transmissieonderdelen laten nakijken.
Sommige problemen, zoals het afstellen van de schakelkabel, kunnen relatief eenvoudig worden opgelost. Het is ook niet moeilijk om de koppeling te vervangen. Het omgaan met interne transmissieonderdelen kan er echter toe leiden dat een herbouw noodzakelijk wordt. Je zou gemakkelijk $ 2.000 tot $ 5.000 kunnen uitgeven om de transmissie te laten herbouwen.
