Heeft u problemen met het feit dat uw koelvloeistoftemperatuurmeter koud blijft, zelfs als de motor van de auto duidelijk warm is?
Een van de belangrijkste dingen om in uw auto in de gaten te houden, is de temperatuur van de koelvloeistof, want er kunnen vreselijke dingen gebeuren met uw motor als deze oververhit raakt.
In dit artikel zullen we het hebben over de koelvloeistoftemperatuurmeter en wat u kunt doen als dit probleem zich voordoet.
Wat zijn de oorzaken van een autotemperatuurmeter die koud blijft staan ?
De meest voorkomende reden dat uw temperatuurmeter koud blijft staan, is een defecte koelvloeistoftemperatuursensor. Het kan ook worden veroorzaakt door slechte bedrading tussen het cluster of de sensor. In sommige gevallen kan het ook een vastzittende thermostaat zijn waardoor de motor niet goed opwarmt.
Laten we wat dieper ingaan op de verschillende oorzaken. Hier is een meer gedetailleerde lijst van de meest voorkomende oorzaken wanneer een temperatuurmeter koud blijft staan.
Zoals we hebben besproken, is het meest voorkomende probleem met een foutieve aflezing van de motortemperatuur de koelvloeistoftemperatuursensor zelf, die de informatie naar het cluster stuurt.
Sommige auto's hebben twee temperatuursensoren, terwijl andere automodellen er één hebben. De modellen met één sensor gebruiken meestal beide de temperatuur van de motorregeleenheid en dezelfde sensor voor de meter.
Als uw automodel twee koelvloeistoftemperatuursensoren heeft, wordt er één gebruikt door de temperatuurmeter en één voor de motorregeleenheid.
Motortemperatuursensoren zijn eenvoudig te meten met een multimeter, maar je moet er wel de juiste waarden voor vinden. U kunt vaak meer informatie vinden over hoe u ze kunt testen in uw reparatiehandleiding.
Als u echter besluit er een te vervangen, moet u ervoor zorgen dat u de sensor vervangt die naar de temperatuurmeter gaat - als u er twee heeft.
Als u twee temperatuursensoren in uw auto heeft en één aparte voor de meter, moet u de sensordraden naar de meter controleren of ohm de sensor meten vanaf de clusterconnector.
Als u voor beide één sensor heeft, kan er een probleem zijn met de draden tussen de sensor en de ECU (hoogstwaarschijnlijk) of een bedradingsprobleem tussen de meter en de ECU. Controleer op gebroken draden tussen deze componenten.
De beste manier om kapotte bedrading te vinden, is door de weerstand te meten met een multimeter vanuit alle richtingen van de draden. Dit vereist echter een beetje kennis van elektronische auto's en het kan zijn dat je je monteur ernaar moet laten kijken.
Informatie hierover vindt u ook in uw reparatiehandleiding. Controleer een bedradingsschema van uw auto om de bedrading correct te meten.
Het volgende probleem is een defecte temperatuurmeter. De meeste temperatuurmeters zijn echter geïntegreerd in het instrumentenpaneel van moderne auto's. In sommige gevallen kun je de temperatuurmeter vervangen of slechte soldeersels repareren als je die vindt.
In andere clusters moet u mogelijk het instrumentenpaneel vervangen. U kunt uw instrumentenpaneel vaak overlaten aan een expert om het solderen te repareren als u zelf niet weet hoe.
Een defect cluster is echter geen veel voorkomend probleem, en ze zijn vaak behoorlijk duur en moeten na vervanging worden gecodeerd. Daarom is het raadzaam om eerst de andere zaken te controleren voordat u besluit het cluster te vervangen.
Je kunt de clustertemperatuurmeter ook testen met een Ohm-tester als je enige kennis hebt.
Corrosie in de connectoren is ook een veelvoorkomend probleem als het gaat om een defecte temperatuurmeter. Reinig en spuit elektronische reiniger in de connector bij de sensor, de connector van de motorregeleenheid en de connector van het cluster.
Als er corrosie optreedt, is er mogelijk een probleem met de afdichtingen van de connectoren en moet u deze mogelijk bekijken om een permanente reparatie uit te voeren of ze te vervangen om toekomstige problemen te voorkomen.
De thermostaat zorgt ervoor dat de koelvloeistof niet door de radiator stroomt. Als dit vastloopt op wijd open, bereikt de temperatuur mogelijk niet de optimale temperatuur.
Dit zal er echter vaak voor zorgen dat uw temperatuur een beetje stijgt vanaf de min-markering als u hard genoeg rijdt. Als je temperatuurmeter langzaam omhoog gaat, heb je mogelijk een probleem met de thermostaat.
U kunt hier meer lezen over thermostaten:Defecte thermostaat Symptomen en oorzaken
Lucht in het koelsysteem kan er ook voor zorgen dat de temperatuurmeter koud blijft als er zich een luchtbel op de sensorplek bevindt. Dit kan ook vaak worden aangegeven met een fluctuerende koelvloeistoftemperatuurmeter.
Als u lucht in het koelsysteem vermoedt, moet u uw koelsysteem ontluchten met een unieke ontluchtingstechniek. Als je hier meer over wilt weten, kun je onze gids raadplegen:Koelvloeistof Bloeden.
Dit is alleen van toepassing als uw auto één gecombineerde temperatuursensor met twee pinnen gebruikt.
In sommige zeldzame gevallen kan uw motorregeleenheid een probleem vormen als de temperatuurinformatie eerst wordt ontvangen naar de ECM, die de gegevens daarom naar het cluster stuurt.
Als dit het geval is, moet u de storingscodes controleren met een OBD2-scanner in de motorregeleenheid om te zien of de motorregeleenheid de temperatuurinformatie ontvangt.
Als u de temperatuurmetingen in de motorregeleenheid kunt vinden, maar niet op het cluster, moet u ervoor zorgen dat ze dezelfde sensor gebruiken. Als dit het geval is, moet u het temperatuurvermogen op de motorregeleenheid meten. Om dit te doen, raad ik aan om een auto-elektronica-expert het werk voor je te laten doen.
U wilt de motorregeleenheid niet vervangen als er geen probleem mee is, omdat ze vaak duur zijn en gecodeerd moeten worden.
