Als de startmotor de motor niet ronddraait, hoewel de accu van de auto in goede staat is, kan de storing een eenvoudige mechanische zijn of een elektrische storing in het startmotorcircuit.
Het starterssysteem is eenvoudig en de controle erop is eenvoudig. Elektrische controles worden uitgevoerd met een circuittester of testlamp of met een voltmeter.
Een mechanische controle om te zien of het rondsel van de starter gewoon in het contact met het vliegwiel van de motor zit, kan meestal met een enkele sleutel worden uitgevoerd.
Vooraf ingeschakeld startsysteem
De spanningvoerende aansluiting op de accu is met een zware kabel verbonden met een aansluiting op de magneetschakelaar die wordt bediend wanneer de contactschakelaar wordt gedraaid. De andere klem op de solenoïde is verbonden met een klem op de startmotor.
De tweede klem op de motor is geaard via een draadband door de motor of versnellingsbak en de carrosserie van de auto terug naar de aardklem op de accu.
Moderne auto's hebben een vooraf ingeschakelde starter, waarbij de solenoïde op de behuizing is gemonteerd. Veel oudere auto's hebben een traagheidsstarter, die een aparte solenoïde heeft die elders in de motorruimte is gemonteerd.
Schakel de koplampen in en probeer de starter. Als de koplampen dimmen, zit het startrondsel waarschijnlijk vast in het vliegwiel.
Kijk of er een vierkante stomp aan het uiteinde van de startmotoras zit. Als dit het geval is, draai het dan met een moersleutel om het rondsel los te maken.
Bedien de startschakelaar niet voordat het rondsel is losgemaakt.
Als er geen vierkante stomp is en de auto een handgeschakelde versnellingsbak heeft, zet u het contact uit en zet u de versnellingspook in de tweede versnelling, laat u de handrem los en beweegt u de auto naar voren en naar achteren totdat het rondsel zichzelf losmaakt.
Als de auto een automatische transmissie heeft, moet u de startmotor demonteren (zie Startmotor controleren en vervangen).
Als de koplampen niet dimmen, zoek dan naar een elektrische storing.
Controleer eerst de batterij en de polen (zie De batterijen controleren) en het andere uiteinde van de aardingsband.
Gebruik de circuittester of testlamp om te bepalen of elektrische stroom de solenoïde bereikt.
Vermogenstest
Sluit een kabel aan op de voedingsaansluiting (de batterijzijde van de solenoïde) en aard de andere met blank metaal op de carrosserie.
De lamp moet branden. Als dit het geval is, zit de fout in de solenoïde of in de starter zelf.
Als het lampje brandt wanneer u het aan de carrosserie aardt, maar niet wanneer u het aan de motor aardt, is de aardingsband van de motor defect. Het kan een losse bout hebben met vuil eronder, waardoor slecht contact wordt veroorzaakt.
Als de lamp niet brandt, zijn de verbindingen tussen de batterij en de solenoïde defect.
Om te controleren of de solenoïde werkt, luistert u ernaar terwijl een helper de startschakelaar bedient. De solenoïde zal klikken als de contacten sluiten als deze werkt. Als dit niet het geval is, zit de fout mogelijk in de contactschakelaar of de aansluitklemmen, de bedrading ernaartoe of de solenoïde zelf.
Controleer de contactschakelaar en de bedrading (zie Het ontstekingssysteem inspecteren).
Om te controleren of de solenoïde stroom levert aan de startmotor, sluit u de testlamp aan tussen de uitgangsklem van de solenoïde (die naar de starter leidt) en aarde, bij voorkeur de aardklem van de accu. Als de startschakelaar wordt bediend, gaat de lamp branden.
Als de lamp niet gaat branden, zet u de auto in neutraal (of parkeert u op een automaat), zet u het contact uit en probeert u voorzichtig de twee hoofdklemmen op de solenoïde te overbruggen. Dit omzeilt de schakelcontacten in de solenoïde.
Gebruik een sterke schroevendraaier met een geïsoleerde handgreep. Raak het mes niet aan. Trek de rubberen terminalafdekkingen los en klem het mes even vast tussen de terminals.
Er moet een vonk zijn en de starter kan draaien. Als dit het geval is, is de solenoïde defect. Zo niet, dan zit de fout in de startmotor. Voor reparatie.
Schakel de koplampen in en probeer de starter. Als de koplampen dimmen, controleer dan het startrondsel (zie Accukabels en -aansluitingen controleren), de polen en de aardingsstrip.
Als de batterij er goed uitziet, test dan met een voltmeter zoals hieronder beschreven.
Voorkom eerst dat de motor start door de voedingsdraad naar de spoel los te koppelen. Het is gemarkeerd met SW of + (op auto's met negatieve aarde).
Sluit de voltmeterdraden aan op de accupolen, positief op positief (+), negatief op negatief (-). De aflezing van de wijzerplaat moet 12 volt of meer zijn.
Werk aan de startschakelaar en de meting zou moeten dalen, maar niet onder 10,5 volt. Als de meetwaarde niet daalt, is er een storing in het circuit van de contactschakelaar of in de solenoïde.
Als de meetwaarde onder de 10,5 volt komt en de starter draait langzaam of helemaal niet, dan is de accu waarschijnlijk leeg.
Als de uitlezing onder de 12 volt komt maar boven de 10,5 volt blijft terwijl de starter langzaam draait, kan er ergens in het circuit een hoge weerstand zijn; het zou in latere tests moeten worden onthuld. Of er kan een mechanische hapering zijn in de starter of de motor, waardoor deze niet vrij kan draaien.
Test de spanning die de starter bereikt. Voor een systeem met negatieve aarde op een auto met een vooraf ingeschakelde starter, sluit u de positieve kabel van de voltmeter aan op de voedingsaansluiting op de solenoïde. Voer bij een systeem met positieve aarde deze en de volgende tests uit met de voltmeterdraden omgekeerd.
Als de auto een traagheidsstarter heeft, sluit u de positieve kabel aan op de voedingsaansluiting op de startmotor.
Raak de negatieve draad even aan tegen een blank metalen deel van de motor, de spanning moet dalen, maar niet meer dan een halve volt lager dan bij de vorige test. Als het eerder 11 volt was, zou het boven de 10,5 moeten blijven.
Als de aflezing boven de 10,5-marge ligt, zijn er geen fouten in het startcircuit en zit het probleem in de motor, de solenoïde of de motor.
Als er een steile spanningsval is (tot lager dan 10,5 volt), veroorzaakt iets een hoge weerstand in het startcircuit.
Sluit de negatieve kabel van de voltmeter aan op de spanningvoerende aansluiting van de accu en de positieve kabel op de voedingsaansluiting van de startmotor (op een vooraf ingeschakelde starter is dit de voedingsaansluiting van de solenoïde).
Het moet 12 volt aangeven, en als u werkt, zakt de startschakelaar naar minder dan 0,5 volt. Als het niet valt, controleer dan eerst de solenoïde.
Sluit de voltmeter aan op de magneetklemmen, de negatieve kabel aan de voedingszijde (accu), de positieve aan de starterzijde.
Zet de contactschakelaar aan - als de spanning nog steeds niet onder 0,5 volt komt, zijn de solenoïde of de contactschakelaar of zijn verbindingen defect.
Om andere delen van het circuit van de contactschakelaar te testen, controleert u of hun aansluitingen schoon en stevig zijn en overbrugt u vervolgens met de voltmeter.
Als de spanning toch onder de 0,5 volt komt, is er waarschijnlijk ergens anders een storing aan de voedingszijde van het circuit, zoals slechte verbindingen naar de spanningvoerende kant van de accu, bij de solenoïde of tussen de solenoïde en de startmotor.
Haal de aansluitingen uit elkaar, maak ze schoon en plaats ze weer stevig terug.
Om te controleren of er een hoge weerstand is in de bedrading aan de aardezijde van het circuit, sluit u de positieve kabel van de voltmeter aan op de negatief geaarde pool van de accu en de negatieve kabel op het huis van de starter.
Werken aan de startschakelaar zou een daling van 12 volt tot minder dan 0,5 volt moeten veroorzaken.
Als de uitlezing van de voltmeter boven 0,5 volt blijft, zoek dan naar een slechte verbinding bij de aardingsband van de accu (aan beide uiteinden) of de aardingsband van de motor naar de carrosserie.
Reinig en draai de verbindingen vast en voer de test opnieuw uit.
Als al deze tests het probleem niet hebben gevonden, moet het in de startmotor zelf zitten (zie Startmotor controleren en vervangen), of mogelijk gewoon in een vastgelopen motor.
