De Ford Variabele Venturi-carburateur wordt op veel kleine Fords gemonteerd.
Het ziet eruit als een gewone carburateur met vaste straal en heeft enkele kenmerken die typisch zijn voor dat type, zoals een acceleratiepomp. Het belangrijkste mechanisme is echter van het type met constante depressie, zoals een SU, maar dan 90 graden gekanteld.
Zoals elke carburateur kan deze verstopt raken met vuil en bezinksel en moet deze ongeveer één keer per jaar worden schoongemaakt en gecontroleerd.
Er zijn nogal wat kleine, delicate onderdelen, dus bereid je voor op deze klus zoals je zou doen voor een vaste jet carburateur (zie Een vaste jet carburateur controleren en reinigen).
Koop vervangingen voor alle pakkingen. Mogelijk moet u ook de hoofdnaald en sproeier en de vlotternaaldklep vervangen als ze versleten zijn, en de twee membranen als ze beschadigd zijn.
Verwijder de carburateur uit de auto om deze te reinigen (zie Carburateur verwijderen voor reiniging), en houd deze rechtop om te voorkomen dat er brandstof wordt gemorst. Maak de buitenkant schoon voordat je hem demonteert, om vuil van binnen buiten te houden. Was de onderdelen in benzine en veeg ze schoon met een pluisvrije doek. Membraan niet wassen - op een schone, droge plaats bewaren.
De choke afstellen
Na de montage de externe bewegende delen lichtjes oliën.
Noteer het aantal omwentelingen dat nodig is om verstelbare onderdelen, zoals de hoofdnaald, los te draaien, zodat u ze op dezelfde plaats terug kunt plaatsen. Maak ook aantekeningen of tekeningen van onderdelen zoals ringen, om ze niet in de verkeerde volgorde terug te plaatsen.
De automatische choke is verstelbaar en lijkt op die van een GM Varajet (zie Een GM Varajet carburateur controleren en reinigen). Ga naar de instelling 'rijk' voor ongewoon koud weer en de instelling 'lean' voor warm weer. De choke is vooraf ingesteld door Ford en mag niet worden afgesteld om een slechte start door andere oorzaken te compenseren.
Verwijder de schroeven waarmee de bovenkant van de carrosserie is bevestigd en til de bovenkant eraf. Het is een gewoon deksel zonder onderdelen eraan. Duw van binnenuit de plastic afdekschijf aan de andere kant van het uiteinde van de naald naar buiten. (Vergeet niet de schijf terug te plaatsen wanneer u deze weer in elkaar zet.) Draai de naald los door het gat van de blindschijf, tel het aantal omwentelingen dat u nodig heeft totdat u de naald eruit kunt trekken. Trek de naald recht naar buiten en zorg ervoor dat u hem niet buigt. Controleer de naald en vervang deze als deze versleten is - hoe gering de slijtage ook is. 
Verwijder de vier schroeven die het jetlichaam vasthouden - het blok waarin de hoofdjet zit. Til het jetlichaam eruit.
Controleer de jet zorgvuldig op slijtage. Het heeft de neiging om ovaal te dragen. Als het niet perfect rond is, vernieuw het dan.
Wrik het vlotterscharnier los van de clips. Schud de vlotter om er zeker van te zijn dat er geen brandstof in zit als gevolg van een lekkage. Als het lekt, vernieuw het dan.
Trek de vlotternaald uit het ventiel en controleer zowel de naald als de zitting op slijtage. Een versleten naaldventiel veroorzaakt wateroverlast en moet worden vervangen.
Was de vlotterkamer uit met een beetje benzine en veeg hem schoon met een pluisvrije doek.
Verwijder de vier schroeven waarmee het membraandeksel vastzit. Verwijder het deksel en de veer er direct onder.
Trek de randen van het membraan voorzichtig los van het hoofdcarburateurlichaam. Maak het midden van het diafragma vrij door de borgring die het vasthoudt eraf te duwen, waarbij u ervoor zorgt dat het diafragma niet wordt ingekeept.
Controleer het membraan, net als dat van de acceleratiepomp, en monteer het voorzichtig terug.
Er zit een kleine veer in het zuigergedeelte van de luchtklep, in de vierkante opening boven en links van het diafragma. Zorg ervoor dat deze centraal is geplaatst en naar boven wijst voordat u de bovenkant terugplaatst.
Verwijder de drie schroeven waarmee het deksel van de acceleratiepomp is bevestigd. Haal het deksel eraf, daaronder zit een veer.
Trek voorzichtig het diafragma eraf en let op wat de buitenkant is en welke de binnenkant.
Controleer het diafragma op gaten, scheuren, vergaan of kreukels. Zelfs een gaatje kan de werking ervan bederven. Monteer indien nodig een nieuw membraan.
Controleer ook of de jets onder het membraan schoon zijn. Om ze schoon te maken, verwijdert u ze, wast u ze in benzine en blaast u ze door met een voetpomp.
Prik niet in jets met draad of borstels - zelfs een zachte borstel kan haren in een straal achterlaten en deze blokkeren.
