Symptomen van hoofdcilinderstoring

Van alle systemen op uw voertuig is het remsysteem misschien wel het belangrijkste. Wanneer de bestuurder op het rempedaal trapt, versterkt een rembekrachtiger de kracht en duwt hij rechtstreeks in de hoofdcilinder. De hoofdcilinder zet lineaire beweging en kracht om in hydraulische druk. De “master” cilinder verdeelt deze druk over de remklauwen of wielcilinders, ook wel “slave” cilinders genoemd. Bij de hulpcilinders wordt hydraulische druk terug omgezet in lineaire beweging en kracht, om remblokken samen te drukken of remschoenen uit te zetten. De opgewekte wrijving kan er op zijn beurt voor zorgen dat een voertuig niet in beweging komt, of het vertraagt, waardoor de kinetische energie wordt omgezet in warmte-energie.

Hier bespreken we hoe de hoofdcilinder werkt en welke symptomen gepaard gaan met het falen van de hoofdcilinder. Sommige van deze informatie is mogelijk niet van toepassing op sommige nieuwere remsystemen, die zijn voorzien van geïntegreerde elektrohydraulische versterking, maar de theorie is vergelijkbaar.

Hoe werkt de hoofdcilinder?

Voordat u leert hoe de hoofdcilinder kan falen en hoe u problemen kunt herkennen, is het goed om te begrijpen hoe het werkt. Bovenop de hoofdcilinder bevindt zich het remvloeistofreservoir, meestal direct bevestigd, maar soms ook verbonden door een slang. De zwaartekracht voert remvloeistof naar de hoofdcilinder en vult de ruimte rond twee zuigers, één voor elk circuit. In rust duwen terugtrekveren de zuigers naar de achterkant van de hoofdcilinder, waardoor alle druk uit de remleidingen wordt gehaald.

Wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt, duwt de duwstang van het rempedaal op de primaire zuiger. Terwijl de primaire zuiger naar voren beweegt, beweegt deze langs de inlaatpoort en genereert hydraulische druk, die naar het primaire remcircuit en de secundaire zuiger wordt geleid. Omdat remvloeistof niet comprimeert, beweegt de secundaire zuiger tegelijkertijd naar voren, waardoor hydraulische druk wordt gegenereerd in het secundaire remcircuit. Afhankelijk van het ontwerp van het remsysteem kunnen de primaire en secundaire circuits variëren, meestal voor (primair) en achter (secundair), maar sommige voertuigen splitsen het hydraulische systeem diagonaal of op een andere manier.

Symptomen van defecte hoofdcilinder

Zoals alle mechanische en hydraulische apparaten, zal de hoofdcilinder uiteindelijk verslijten. Afhankelijk van het gebruik kan de typische hoofdcilinder 60.000 tot 200.000 mijl meegaan. Forenzen op de snelweg gebruiken de remmen minder vaak dan bijvoorbeeld stadstaxi's, waardoor hun hoofdcilinders langer meegaan. De mechanische onderdelen van de hoofdcilinder, de veren en zuigers zijn zo eenvoudig dat falen bijna ongehoord is. Aan de andere kant kunnen de rubberen afdichtingen na verloop van tijd verslijten en verslechteren, wat leidt tot interne of externe lekken. Hier zijn een paar symptomen van een defecte hoofdcilinder, samen met enkele basisdiagnosetips voor de remmen.

• Zinkend pedaal: Wanneer de bestuurder op de rem trapt, moet deze tot een bepaald punt worden ingetrapt en daar blijven. Als het pedaal blijft zakken, kan dit duiden op een intern remvloeistoflek. Voordat u de hoofdcilinder veroordeelt, moet u het remvloeistofpeil controleren en controleren op externe lekken van remleidingen, remklauwen of wielcilinders.
• Vervuilde remvloeistof: Na verloop van tijd kunnen rubberen afdichtingen verslechteren en desintegreren, wat resulteert in "vuile" remvloeistof. Dit kan worden veroorzaakt door incompatibele of gehydrateerde remvloeistof. Om ervoor te zorgen dat deze hoofdcilinderafdichtingen langer meegaan, moet u altijd de vloeistof gebruiken die wordt vermeld in de gebruikershandleiding, deze vullen vanuit een verzegelde container en de remvloeistof elke 20.000 mijl vervangen.
• Remwaarschuwingslampje: Dit waarschuwingslampje kan om verschillende redenen gaan branden, afhankelijk van het ontwerp van het voertuig. Gewoonlijk gaat het remwaarschuwingslampje branden om een ​​laag remvloeistofpeil of het inschakelen van de parkeerrem aan te geven, en sommige voertuigen kunnen ook het remwaarschuwingslampje laten branden om problemen met de remdruk aan te geven. Voordat u de hoofdcilinder veroordeelt, moet u echter controleren op lekken in andere delen van het remsysteem.
• Check Engine-lampje: Omdat de hoofdcilinder van cruciaal belang is voor andere systemen, zoals antiblokkeerremmen (ABS) en elektronische stabiliteitscontrole (ESC), kunnen problemen met de hoofdcilinderdruk ertoe leiden dat deze systemen diagnostische foutcodes (DTC) registreren en mogelijk hulpsystemen uitschakelen.
• Te weinig remvloeistof: Hoewel lekken bij remleidingen, remslangen, wielcilinders en remklauwen vaak leiden tot een laag remvloeistofniveau, zijn ze meestal gemakkelijker te identificeren omdat ze meer worden blootgesteld. Externe hoofdcilinderlekken kunnen moeilijk te identificeren zijn omdat het enige lekpunt zich aan de achterkant bevindt, die vaak verborgen is in de rembekrachtiger. Als de achterafdichting lekt, zal deze vaak rechtstreeks in de booster lekken, hoewel u mogelijk remvloeistofresten kunt zien bij de naad tussen de hoofdcilinder en de booster. Verwijder de hoofdcilinder om nauwkeuriger op lekken te controleren.

Basisreparatie hoofdcilinder

Problemen met de hoofdcilinder worden grotendeels opgelost door de hoofdcilinder volledig te vervangen. Toegegeven, ze kunnen worden herbouwd, maar zo'n cruciaal onderdeel kan het beste aan de professionals worden overgelaten. Sommige nieuwe of gereviseerde hoofdcilinders worden mogelijk niet met het reservoir geleverd, dus de oude moet worden schoongemaakt en op de nieuwe worden geïnstalleerd. Het ontluchten en installeren van de hoofdcilinder is vaak rommelig, dus zorg ervoor dat u geverfde oppervlakken afdekt en alles opruimt zodra u alle leidingen kunt bevestigen en voordat het reservoir opraakt.